安全性：燃油車PK新能源車

陳秀娟

處于第二發(fā)展階段的新能源車，安全性究竟如何？

近幾年來，新能源汽車一直是行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。在前不久舉行的第十三屆BCA美好出行&新能源產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林指出，從終端實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，盡管從2018年下半年至今汽車市場(chǎng)的整體消費(fèi)情況在下滑，但純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長了56%，并非外界所想象的那么差。根據(jù)“創(chuàng)新擴(kuò)散理論”對(duì)產(chǎn)品劃分的五個(gè)階段——產(chǎn)品開發(fā)、導(dǎo)入、成長、成熟、消亡，梅松林分析稱，目前傳統(tǒng)燃油車正處于第五階段的淘汰期，而新能源車則處于第二階段。

在目前這個(gè)階段，消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的消費(fèi)情況仍然呈現(xiàn)出一種漏斗式狀態(tài)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在60%知道新能源汽車的消費(fèi)者中，只有1/4會(huì)選擇進(jìn)一步考慮購買新能源汽車，這之中最后只有1/3真正購買了新能源車。

在梅松林看來，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)欲望不足，主要源于目前制約行業(yè)發(fā)展的5大痛點(diǎn)——續(xù)航、充電快捷和便捷、二手車殘值率、價(jià)格，尤其是在安全質(zhì)量方面。過去一段時(shí)間，不少新能源車自燃的報(bào)道頻頻見諸報(bào)道，讓外界給新能源車扣上了“高危”的帽子，但從數(shù)據(jù)來看，事實(shí)并非如此。

從若干保險(xiǎn)公司收集的數(shù)據(jù)來看，基于目前的保有量來看，中國新能源車行業(yè)純電動(dòng)車的自燃率是萬分之0.32，美國電動(dòng)車的自燃率是萬分之0.3。中美電動(dòng)車自燃率接近。而中國傳統(tǒng)燃油車的自燃率是萬分之1.5，美國傳統(tǒng)燃油車的自燃率也是萬分之1.5。不難發(fā)現(xiàn)，中國與美國的燃油車自燃率與純電動(dòng)車自燃率的比例都非常接近5：1。由此看來，燃油車并非比新能源車更安全。

“2025年是中國純電動(dòng)車汽車市場(chǎng)突破年。”梅松林稱。2019年上半年純電動(dòng)車市場(chǎng)份額約為4.6%，根據(jù)已有數(shù)據(jù)從中長期來進(jìn)行推算，梅松林認(rèn)為新能源車未來幾年預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計(jì)2024年純電動(dòng)車占整個(gè)乘用車市場(chǎng)12.6%。“

天際汽車董事、首席營銷官向東平也表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“汽車高速發(fā)展的增長時(shí)代已告結(jié)束，中國汽車正進(jìn)入全面調(diào)整發(fā)展的新階段。當(dāng)下新能源汽車行業(yè)正在加速調(diào)整，技術(shù)不斷突破。在這個(gè)黎明前的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，唯有擁有競(jìng)爭力的新技術(shù)，用創(chuàng)新服務(wù)滿足用戶的高層次需要，才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型破局。”

“大家會(huì)看到，2019年日子過得好的高端品牌、高端技術(shù)、高端產(chǎn)品依然好，不好的恰恰是那些要被淘汰的或者需要升級(jí)的企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒認(rèn)為，汽車行業(yè)當(dāng)前碰到的困難，與其說是整個(gè)經(jīng)濟(jì)的問題，不如說是因?yàn)榈搅酥匦抡{(diào)整或者說是殘酷淘汰賽的階段。在這種背景下，新能源汽車就是汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的方向，毋庸置疑。除了傳統(tǒng)意義上“三去一降一補(bǔ)”的內(nèi)容，還需要有更大的維度進(jìn)行突破。