L2級智能車上市量掀新高潮

馬文雙 臧金環

通過深入研究國內48款L2+級別自動駕駛車型，中國汽車技術研究中心發現，國內自動駕駛汽車市場主要呈現出三大特點。

2019年，我國L2級自動駕駛汽車上市量達到小高潮，截至10月，國內共有22家企業推出48款L2+級別自動駕駛汽車。

通過對這48款車型進行深入研究，可以發現三大特點：2019年上市車型增幅明顯，自主品牌是主流;新能源車型主要分布于新勢力企業，SUV車型搭載量最大;10萬元～20萬元車型占主導，低端車型搭載較少，傳統燃油車型特別是合資企業的明星車型的銷量靠前。

自主車型占主導

蔚來ES8是國內首款L2級自動駕駛上市車型，于2017年上市，在其上市之后，直到2018年下半年，L2級自動駕駛汽車開始迎來上市高峰期，當年共計11款車型陸續上市。

2019年，L2級自動駕駛汽車繼續延續上一年的上市熱潮，整體上市車型數較2018年增長162%。筆者預測，2019年年底及2020年，L2、L3級別上市車型繼續呈較快增長。這背后一方面是智能網聯技術發展所驅動，部分L2級別自動駕駛技術漸趨成熟，具備應用條件;一方面是在車市低谷期，企業力求通過智能網聯技術的加持，為自身產品增加競爭力。

在22家企業中，自主企業達到17家，車型總計39款;合資企業5家，車型共達9款。從L2級別車型分布數量來看，自主品牌明顯占據優勢。其中，吉利汽車、長城汽車兩家企業的車型數量居多，吉利汽車的車型達到7款，由此可見其整體自動駕駛量產進程推動較為迅速，同時也反映了其在自動駕駛領域發展的決心。

自主品牌企業對本土汽車市場的需求嗅覺相對敏感，也是競爭驅動。率先搭載自動駕駛技術，可以幫助自主品牌樹立高端、科技化的品牌形象，貼合其向中高端市場發力的品牌戰略，同時助力其在與合資品牌的競爭中獲取一定的優勢。

在新能源汽車的充電問題、續航問題逐漸破解的過程中，智能網聯元素無疑會是所有產品的加分項，也將是汽車市場下一個競爭的焦點。

基于此，以一汽豐田、長安福特、東方日產為代表的合資企業也逐漸加大L2級別自動駕駛技術與車型的導入力度，優先選擇在明星車型上切入自動駕駛技術，推出L2級別暢銷車型，這將對自主品牌在智能化領域的競爭帶來壓力。

如何化解這份壓力，自主品牌多是選擇加快更高級別自動駕駛功能的導入，個別企業開始量產L3級車型，部分企業加快L4級泊車功能的導入進度。

SUV搭載量最大

目前的L2級自動駕駛車輛中，燃油車型仍占主導，新能源車型有16款，重點集中于廣汽、比亞迪、上汽和新勢力企業，其中新勢力企業占8款，更加注重新能源車型和自動駕駛技術的初始化結合。由此可以刊出，新能源汽車與智能網聯技術的融合是大勢所趨。

《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（征求意見稿）》中，新能源汽車“三縱三橫”研發布局引入網聯化和智能化，意味著網聯化和智能化將更加深度融入電動化，并行融合發展。

在車型選擇上，多數自主企業更加注重在SUV車型上搭載L2級自動駕駛技術，而合資企業，如一汽豐田、長安福特、東風日產等合資品牌率先在轎車車型切入。這與自主品牌近年來整體傾向在SUV市場進行產品布局相關。

合資車企銷量靠前

智能化技術的搭載不再是豪華車的專利，中低端車型搭載量逐步擴大，10萬-20萬元車型占比過半，意味著該區間的競爭也將是最為激烈的。

10萬元以下車型目前搭載L2技術的車型仍較少，智能化元素或將為該區間產品增添競爭力，也將是入門級別車型未來增加競爭力的方向。

豪華品牌在L2技術的搭載上，目前主要分布于寶馬以及新勢力企業。

主要傳統燃油車型特別是合資企業的明星車型的銷量仍然靠前，多數車型的銷量涵蓋新老車型，至于L2級車型對銷量的貢獻度有多大暫且難以估量，但是在智能化技術不斷擴大普及范圍的今天，如果不增加L2級自動駕駛技術元素，銷量是否還能保持當下水平則難說。（作者來自中國汽車技術研究中心）