供應(yīng)商：四面楚歌

譚晶寶

破產(chǎn)、重整、出售等大戲2019年在汽車零部件領(lǐng)域不斷上演。2019年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件行業(yè)悄然進入了更為嚴(yán)峻的“冰河期”。根據(jù)中國本土上市零部件公司2019年三季度報統(tǒng)計，除了寧德時代等極少數(shù)龍頭企業(yè)，絕大多數(shù)零部件上市公司都步履維艱。華域汽車、萬向錢潮、東安動力等知名的頭部企業(yè)2019年前三季度的利潤均遭遇兩位數(shù)以上的大幅下滑。即便是均勝電子、德賽西威和四維圖新這類在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域布局較早的新興高科技零部件企業(yè)也難以避免巨幅下滑。寒流正在蔓延至汽車產(chǎn)業(yè)的每一個角落。

國威科技人去樓空

2019年8月，汽車配件供應(yīng)商國威科技因資產(chǎn)鏈問題瀕于破產(chǎn)，拖欠5000名員工近半年工資，負(fù)債高達10億元。早在2018年6月就有國威科技員工在網(wǎng)上爆料公司存在拖欠、克扣工資等資金鏈問題。該員工在求職網(wǎng)站留言稱：“公司存在管理嚴(yán)苛、員工離職率高、資金鏈不正常以及一線員工加班多等問題。公司經(jīng)常拖欠員工工資，時間多為一到兩個月。員工離職困難，經(jīng)常無故克扣員工薪資。”

一年之后，一張國威科技員工在廠區(qū)門口拉橫幅抗議拖欠員工工資的照片將這家汽車配件公司的困境揭露在了公眾的眼皮底下。隨后，國威科技從“澄清倒閉謠言”到“人去樓空”。這家有著23年歷史的汽車零部件制造企業(yè)從此倒下。

據(jù)了解，國威科技破產(chǎn)與其不務(wù)正業(yè)投資房地產(chǎn)有關(guān)，累計花費數(shù)億元投資房地產(chǎn)。從公布的信息來看，國威科技投資了溫州宏源房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，占有10%股份。據(jù)內(nèi)部人士爆料，國威科技總經(jīng)理陳俐曾將個人財產(chǎn)連同員工集資的數(shù)億元資金投入房地產(chǎn)，但都被套牢在樂清南虹廣場和上海的10套花園別墅上，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂。

根據(jù)公開信息，國威科技存在23條法律訴訟紀(jì)錄，其中涵蓋買賣合同內(nèi)糾紛、加工合同糾紛、不當(dāng)?shù)美m紛、民間借貸糾紛、追償權(quán)糾紛、融資租賃合同糾紛等;另外還有6項動產(chǎn)抵押，抵押數(shù)額超過1億元人民幣。由此可見，國威科技確實已到了走投無路的地步，走到如今這番局面，雖說難免受汽車行業(yè)整體大環(huán)境影響，但自身經(jīng)營不善導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)斷裂才是主要原因。

信義集團“猝死”

廣饒縣人民法院于2019年9月18日裁定受理信義實業(yè)集團、山東信義汽車零部件制造有限公司等12家關(guān)聯(lián)公司的破產(chǎn)重整申請。至此，有著32年歷史的信義集團在毫無預(yù)兆的情況下轟然倒下，引起一片嘩然。

自1987年成立以來，信義集團一路高歌猛進，已形成年產(chǎn)剎車片3000萬套、剎車盤500萬套的規(guī)模，產(chǎn)品出口70多個國家和地區(qū)，是國內(nèi)最大的剎車片、剎車盤制造商。無論是品牌影響力還是技術(shù)實力方面，信義集團都是行業(yè)的一面旗幟，占據(jù)的市場份額遙遙領(lǐng)先其他競爭對手，然而即便是這樣一家實力雄厚、優(yōu)勢突出的企業(yè)，也不得不因為債務(wù)問題而申請破產(chǎn)。

據(jù)悉，信義集團的破產(chǎn)同樣與其偏離主業(yè)進軍房地產(chǎn)有關(guān)。從2000年開始，信義集團的董事長李俊福就開始不滿足局限于傳統(tǒng)制造業(yè)所帶來的利潤，想要謀求更大的發(fā)展，于是帶著企業(yè)開始向房地產(chǎn)領(lǐng)域擴展。為了發(fā)展房地產(chǎn)，李俊福還特意成立了北京信義華信房地產(chǎn)有限公司。眾所周知，房地產(chǎn)行業(yè)的資金回款速度慢、周期長，如果沒有強大的現(xiàn)金流，很容易因為資金鏈斷裂而倒下。果不其然，因為經(jīng)營不善，導(dǎo)致華信負(fù)債7億元，這也讓信義集團元氣大損。

作為國內(nèi)剎車片第一品牌，信義集團在國內(nèi)的市場份額曾超過50%，甚至有員工將其稱為“永遠不會倒閉的公司”，信義集團的“猝死”給更多想要進軍房地產(chǎn)的企業(yè)敲響了“警鐘”。對于一家企業(yè)，發(fā)展好自身的主業(yè)才是關(guān)鍵，盲目向自己不熟悉的領(lǐng)域擴張只會讓企業(yè)的發(fā)展雪上加霜。

沃特瑪?shù)摹澳峡乱粔簟?/p>

根據(jù)上市公司堅瑞沃能發(fā)布的公告，2019 年 11 月 15 日，陜西堅瑞沃能股份有限公司收到全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司（簡稱沃特瑪）轉(zhuǎn)發(fā)的廣東省深圳市中級人民法院作出的《民事裁定書》，深圳中院裁定受理對沃特瑪?shù)钠飘a(chǎn)清算申請。

沃特瑪成立于2002年，是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一。2015年，沃特瑪電池國內(nèi)市場占有率曾與比亞迪、寧德時代、力神和國軒一起排在前五;2016年，沃特瑪被當(dāng)時的堅瑞消防以52億元收購，并改名為堅瑞沃能。2017年一季度，沃特瑪電池為堅瑞沃能帶來高達1600多倍的凈利增長，堅瑞沃能當(dāng)時98%的營收都來自沃特瑪。

好景不長，堅瑞沃能很快出現(xiàn)債務(wù)危機，公告顯示，沃特瑪目前對外負(fù)債約197億元，拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元。公司現(xiàn)有資產(chǎn)僅剩一部分建設(shè)用地、對外股權(quán)投資、車輛、存貨、機器設(shè)備、應(yīng)收賬款等。根據(jù)堅瑞沃能并購沃特瑪?shù)臉I(yè)績對賭，沃特瑪2016年、2017年和2018年的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司的累積凈利潤須不低于 4.03億元、9.09億元、15.18億元。實際上，堅瑞沃能除了并表第一年盈利超過4億元，2017年、2018年分別虧損36.8億元和39.2億元，2019年前三季度虧損26億元。

沃特瑪曾給堅瑞沃能帶去一時的輝煌，但也迫使其步入了絕境，可謂成也蕭何敗也蕭何。有業(yè)內(nèi)人士指出，沃特瑪走到今天這一步與其不重視核心技術(shù)，只想通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，贏得一時訂單的做法有直接關(guān)系。當(dāng)三元鋰電池快速發(fā)展并快速占領(lǐng)市場的時候，沃特瑪沒有跟上步伐，將主要精力都放在圓柱形磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，直接導(dǎo)致公司未能及時跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，直至被市場淘汰。

銀億股份命懸一線

房地產(chǎn)企業(yè)進軍汽車零部件行業(yè)與零部件企業(yè)“炒房”的后果一樣不堪。ST銀億2019年12月23日披露公告稱，控股股東銀億控股及銀億控股母公司銀億集團已分別收到浙江省寧波市中級人民法院的《民事裁定書》，二者的重整申請已獲寧波中院受理。

銀億股份原先是寧波的一家地產(chǎn)公司，成立于1994年，曾位列中國民企500強，2011年借殼上市，其創(chuàng)立者熊續(xù)強一度為“寧波首富”。2016年開始，銀億股份先后收購美國ARC汽車公司、日本ALEPH公司、比利時PUNCH公司等，進軍汽車零部件領(lǐng)域，構(gòu)建“房地產(chǎn)+高端制造業(yè)”雙主業(yè)發(fā)展格局。

根據(jù)銀億股份在2019年4月披露的信息，銀億控股于2018年在未經(jīng)銀億股份內(nèi)部審批據(jù)測程序的情況下，占用后者資金總計22.47億元，導(dǎo)致銀億股份陷入流動性危機。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月11日，銀億股份到期未清償債務(wù)合計為43.57億元。

2019年前三季度，ST銀億實現(xiàn)營收52.36億元，同比減少17.69%，凈利潤-6.57億元，同比減少184.62%。隨著多只債券連續(xù)爆雷，ST銀億的債務(wù)雪球也在越滾越大，公司到期未清償債務(wù)已經(jīng)超過40億元。銀億股份的希望全都寄托在了母公司的重整上，但對于銀億集團這個燙手的“山芋”，是否會有人接盤目前仍不得而知。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫

2019年，并購、拆分、破產(chǎn)、重整、出售等大戲在汽車零部件行業(yè)接連上演，造成這種局面一方面是因為2019年車市下滑嚴(yán)重，與整車企業(yè)唇齒相依的汽車零部件企業(yè)首當(dāng)其沖;另一方面，博世、采埃孚等國際零部件巨頭在中國市場發(fā)起猛攻，讓中國本土零部件企業(yè)面臨史無前例的激烈競爭，進一步加重了國內(nèi)零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān);此外，汽車“新四化”變革也讓眾多傳統(tǒng)零部件企業(yè)的業(yè)務(wù)急劇收縮，零部件企業(yè)也迫切需要轉(zhuǎn)型。

德勤汽車行業(yè)風(fēng)險咨詢團隊認(rèn)為，“在汽車行業(yè)整體戰(zhàn)略變革的大背景下，汽車零部件企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)的上游供應(yīng)商，將面臨著中下游采購需求的結(jié)構(gòu)性改變，適應(yīng)性轉(zhuǎn)型迫在眉睫。汽車零部件企業(yè)能否有效應(yīng)對新業(yè)態(tài)下的業(yè)務(wù)風(fēng)險，成為未來制勝的關(guān)鍵。”

在當(dāng)前內(nèi)憂外患的市場環(huán)境中，面對國內(nèi)汽車市場的持續(xù)下行壓力，中國零部件企業(yè)應(yīng)該設(shè)法拓展海外市場，在對外投資過程中應(yīng)該加強上下游產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同，形成規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。除了堅持技術(shù)創(chuàng)新外，還應(yīng)學(xué)習(xí)國際公司，從產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、營銷推廣等方面共同塑造品牌，提升本土零部件企業(yè)的品牌形象。