東風憑啥跑贏大市？

張靜

高質量發展路線體現了東風汽車管理者更深層次的思維方式與經營理念。

2019年前11個月，東風公司累計銷量324.8萬輛，雖同比下滑5.3%，但遠高于行業9.1%的平均下滑速度。與此同時，東風公司全年預計工業總產值5171億元、營業收入5805億元、上繳稅費479億元。

總體來看，2019年東風公司利潤好于收入、收入好于銷量、銷量增幅跑贏大市。“銷量下滑、利潤卻在增長，這種局面在整個汽車行業中還是比較少見的，主要得益于東風公司長期以來所堅持的高質量發展路徑;另外，東風本田、東風日產收益率的持續向好，也是我們的利潤壓艙石。自從東風公司通過開源節流和降本增效過‘苦日子以來，2019年存活賬目比2018年下降了12%，應收賬款下降1%。”東風汽車集團有限公司經營管理部總經理高國林如是說。

新汽車社會的戰略選擇

“盡管當前中國汽車市場需求處于波動狀態，但從中長期來看仍是微增長態勢，因為能源革命、智能革命、互聯革命以及汽車技術本身的變革，都將推動汽車產業融合發展。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢對此表示，目前中國汽車產業格局正面臨“大調整”階段。

表現一，新汽車社會格局逐漸成型。隨著充電設施的普及，電動化社會即將到來，新能源汽車在惡性競爭中也逐漸成熟起來。

表現二，車企兩極分化越發明顯。自主品牌部分車企進步顯著，但二、三梯隊仍面臨生存壓力;在強勢合資品牌中，外方仍希望掌握更多話語權，另有部分合資車企正被邊緣化;少數新勢力品牌有望突圍，但絕大多數仍面臨生存壓力。

表現三，融合發展成為戰略選擇。市場換擋+結構升級+多技術路徑探索，使得車企不堪重負，必須尋求合作或者聯盟;在傳統車企與新勢力車企抗衡過程中，傳統車企勝算大，但新勢力車企的思維理念仍在影響產業方向;總體產能過剩導致新商業形態的出現，如企業代工、產能共享等。

“在此背景下，要用新的思維方式、新的戰略決策方式、新的創新方式，以自身變化適應快速變化的環境。”尤崢對此強調，伴隨存量競爭和淘汰賽加劇，東風公司應進一步增強危機感和緊迫感，以“強弱項、固長項、促轉型”為主線，持續推動高質量發展：從以往鏈條單一、分工獨立發展為彼此交融、協作共贏;從以往“產品+技術”提供單一解決方案發展為“平臺+技術”提供整體解決方案;從以往業內創新（依托自身資源實現量的積累）發展為跨界創新（吸納新興力量加快質的飛躍）。

商用車重回行業第一

2019年，商用車市場受政策影響產生了一定的“積極”波動。伴隨城鄉基建加速，生鮮電商、活禽冷鏈、食品安全等帶來了專用車市場的升級換代;高速收費新規對中重卡需求產生利好;受上年牽引車連續下跌、油價上漲較快影響，引發市場增換購、小牽引車再次上量;“大噸小標”治理雖造成短期市場波動，但長期來看仍利好輕卡需求量。

在此背景下，東風公司旗下商用車業務于2019年重回行業第一，前11個月，增速領先行業9.6個百分點，市占率提升1.3個百分點至14.6%。其中，中重卡同比增長6.6%，跑贏行業大市（-1.7%），位于行業第二;輕卡同比增長13.5%，跑贏行業大市（-0.4%），位于行業第二。

具體來看，東風商用車產品線進一步豐富，且通過降自重、降油耗、降成本，不斷提升產品競爭力。2019年東風商用車新上市了東風天龍大馬力牽引車、載貨8X4，以及東風天錦高頂雙臥;純電動環衛車在新能源環衛車行業中市場份額位居第一。

另外，東風柳汽國六產品占比41%，遠高行業水平（12%）;LNG市場實現突破，同比增幅高達486%;區域市場實現突破，兩河兩山區域同比達35%。東風股份行業排名從第五升至第三，輕卡累計銷量突破11.3萬輛，同比增長16.3%，高于行業16.7個百分點;小輕卡產品線進一步完善，同比增長63.6%，市占率進一步提升。

“各細分市場加在一起，我們就是商用車的團體冠軍。”尤崢坦言，國六排放法規實施之后，商用車市場也會面臨淘汰賽，目前排名前五的商用車企市場份額占全行業的70%，當這一集中率達到90%時，商用車市場的淘汰賽就正式打響了;另在高端市場，中國車企還將與奔馳、沃爾沃這類的國外品牌進行較量。

所以，打造商用車持續優勢是東風公司下一個五年規劃的戰略主題之一。那么，如何才能持續保持領先優勢？尤崢認為，在技術上必須打造一些特定場景下的跨越式發展，比如自動駕駛等。

自主乘用車由負轉正

整體來看，自主品牌市占率已從2018年的48%降到了2019年的38%，這是一個非常嚴重的信號。乘用車市場雖然下半年降幅收窄，但整體表現仍低于預期，主要是因為國六排放政策提前實施給市場造成了一定混亂，加之一些促進汽車消費的政策效果不明顯，從而導致部分車企利潤出現大幅下滑，兩極分化加劇。

值得一提的是，2019年下半年以來，東風公司旗下自主乘用車業務開始由負轉正，進步明顯。其中，得益于奕炫投放和WindLink4.0升級發布，東風乘用車已連續4個月實現兩位數正增長，累計增幅為6.1%。

另外，自T5產品組合和定價重新調整后，東風風行便由此塑造了高顏值與智能社交SUV的全新形象，銷量重回上升通道，月銷量基本穩定在5000輛左右，并連續6個月實現正增長，累計增速跑贏大市。東風風光則通過踐行“先體驗后購買”的全渠道創新體驗營銷模式后，從2019年7月份起，銷量也實現了同比正增長;同時，東風啟辰也發布了啟辰星與VSA智能模塊架構。

外界對于東風公司全新打造的高端品牌“h事業部”尚存很多疑惑，尤崢解釋道：一方面，東風公司目前旗下自主乘用車的天花板最高是14萬元左右，這個級別和平臺的車無法承擔未來新技術的應用;另一方面，伴隨中國汽車市場消費升級，2019年乘用車所有細分市場中唯一有增量的就是中高端市場（20萬元～35萬元的B級車）。

綜合上述兩點原因，東風公司有必要打造全新的自主高端品牌，并計劃于2020年4月發布品牌。未來，h事業部在打造高端乘用車產品的同時，還將積極探索創新的管理機制模式。

關鍵技術不再“卡脖子”

在新能源汽車和智能網聯汽車領域，東風公司“戰績”良好。數據顯示，2019年前11個月，東風公司旗下新能源汽車銷量達到5.5萬輛，同比增長12%，遠高于行業平均1.3%的增速。

在智能網聯汽車領域，東風公司通過統籌各板塊關鍵核心技術研究與投入，統一掌控自主共性研發技術和資源，形成協同攻關合力，并實現了多項技術創新。未來，東風公司將繼續推進關鍵總成和S架構（電動車平臺）的落地，繼續推進自動駕駛技術實現L3的產品量產，繼續推進限定區域無人駕駛L4的試運營，繼續推進東風網聯汽車平臺和WindLink的迭代升級。

2019年9月17日，東風L4自動駕駛車RoboTaxi公開道路首秀;9月25日，東風風神奕炫L3級自動駕駛車完成首次公開高速實測;東風商用車L3級及以上項目完成高速場景卡車隊列測試及封閉園區自動駕駛示范運營。截至目前，東風公司8大類12項“卡脖子”關鍵技術都已做到人員、資金、能力建設的全部落實。

在智慧出行領域，東風出行十堰區域市占率第一，另在武漢、襄陽等區域市場也相繼取得突破;T3出行完成南京、重慶、長春、武漢等城市的開城，訂單量持續提升;2019年智慧物流重點工程有百萬輛級智能網聯&新能源汽車產能、漢十高速無人駕駛物流示范線、國家級智能網聯汽車示范區、智能網聯汽車小鎮等。

按照計劃，2020年東風公司將圍繞全產業鏈大數據的打通，以及造車端和用車端大數據的價值挖掘進行數字化轉型，并通過“四新”模式（針對新能源汽車和智能網聯汽車的產品創新，針對新生態打造和智慧出行的模式創新，針對創造新市場的思路創新，針對同行合作、跨界合作、新對外合作的開放創新）開展相關業務。

堅持有利潤的銷量

回顧2019年，東風公司還有很多其他亮點，比如出口市場。2018年東風公司出口約7萬輛，其中，伊朗就占了3萬輛;2019年伊朗受美國制裁后，按理說出口量應該少了3萬輛，但實際上，東風公司出口量卻達到了8萬輛。

“市場競爭激烈時，盈利思維很重要，高質量經營路線反映出東風公司管理者更深層次的思維方式，所謂思路決定出路，經營理念和發展戰略決定公司未來。”尤崢舉例道，“東風公司旗下有四家企業同時在南美市場開展業務，如果彼此間掐架就沒意義了，所以我們建立了一個平臺，大家在這個平臺可以買到所有東風品牌的產品，這就是一個整體取得盈利的很好方式。”

對于2020年的市場判斷，尤崢給出的答案是：低于預期、市場筑底期、適應下行新常態。為此，東風公司進一步明確了2020年的發展目標——持續高質量發展，主要體現在三個方面：一是在收益上，經營質量持續改善，堅持有利潤的銷量、有現金流的利潤;二是在規模上，市場份額穩中有升，商用車保持領先優勢，核心細分市場取得突破;三是防范重大經營風險，如庫存風險、經銷商風險、雙積分風險及新能源補貼風險等。

2019年，東風公司旗下主流合資品牌無論是在收益上還是在規模上都拿到了十分亮眼的成績單，東風日產、東風本田、東風英菲尼迪市場位勢進一步提升。其中，東風日產跑贏行業大市11.3個百分點，與前一名差距逐步縮小，軒逸累計銷量41.7萬輛，行業排名位居第二;東風本田跑贏行業大市24.3個百分點，行業排名上升4位，思域、CRV年累計銷量突破20萬輛;東風英菲尼迪銷量同比增長15.3%，跑贏豪華車市場8.9個百分點，市場份額進一步提升。

從目前發展情況來看，東風公司未來重點業務主要來自五個方面：持續打造商用車領先新優勢、加快自主乘用車發展、合資乘用車持續健康發展、新模式打造新一代汽車、推進新型產業鏈發展。

可以肯定的是，東風公司2020年重大戰略舉措就是堅持高質量發展，并由此開啟建設卓越企業新征程：2020年奠定卓越企業基礎，2023年成為國內卓越企業，2025年夯實全球競爭力基礎，2035年實現世界一流企業。

基于行業變化和市場環境，東風公司事業定位也發生了改變，即從傳統汽車制造商（國內汽車行業第2位、世界500強第82位）轉變為為用戶提供全方位優質汽車產品和服務的卓越企業