基于綠色出行背景下碳配額積分模塊化賬戶系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院 楊 浩 呂宗航 鄧 楠

改革開放后，中國實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長的奇跡，引起了全世界的關(guān)注，快速的城市化進(jìn)程產(chǎn)生了巨大的碳排放，在環(huán)境發(fā)展一體化的背景下，有效實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破是在于如何轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)碳排放管理模式，是實(shí)踐低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)生活概念的重要途徑。綠色生活和綠色旅行已成為社會(huì)共識(shí)，可以有效減少碳排放的地鐵和公共汽車等公共交通工具已成為人們乘碳旅行的首選?！疤冀灰住辈皇侵苯愉N售與交易二氧化碳，而是銷售包括二氧化碳在內(nèi)的溫室氣體排放權(quán)。因此，“碳交易”又稱“碳排放權(quán)交易”、“溫室氣體排放權(quán)”交易。碳排放權(quán)交易作為一種經(jīng)國際實(shí)踐檢驗(yàn)的控制溫室氣體排放的有效市場手段，已成為全球推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型的重要政策工具。因此，設(shè)計(jì)一個(gè)完整的操作系統(tǒng)以確保和交換使用公共交通的人的碳排放，并通過物質(zhì)和經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施促進(jìn)城市公共交通的使用，已成為一個(gè)至關(guān)重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)利益問題。

一、文獻(xiàn)綜述

目前國內(nèi)外學(xué)者對于碳排放配額如何進(jìn)行分配的研究成果較豐富，而對于如何利用碳配額流轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)有效的社會(huì)激勵(lì)的研究相對較少。碳交易的實(shí)質(zhì)是通過在非排放區(qū)設(shè)定排放限制，將無限的排放配額轉(zhuǎn)換為稀缺的排放配額的過程。

目前對于碳配額的研究分為以下幾類：第一，碳配額交易如何實(shí)現(xiàn)有效定價(jià)的研究分析。針對Stackelberg 博弈模型的問題，繆永清等人研究了碳交易，補(bǔ)貼和碳交易機(jī)制以及補(bǔ)貼機(jī)制。研究表明，節(jié)能可以使制造商減少碳足跡，提高生產(chǎn)商和零售商的利潤率，并且低碳產(chǎn)品的價(jià)格和需求可以滿足低碳補(bǔ)貼。鄒慶明等人根據(jù)環(huán)境法調(diào)查股權(quán)問題對供應(yīng)鏈運(yùn)營決策的影響，以合理的價(jià)格，碳排放量和利潤分析股權(quán)問題的影響，并進(jìn)行討論。供應(yīng)鏈中的合同模型，成本共享和利潤共享，談判均如此。研究結(jié)果表明，碳減排成本和碳減排因子與生產(chǎn)商和貿(mào)易商的公平比率負(fù)相關(guān)。如果生產(chǎn)者忽視股票零售問題，批發(fā)價(jià)格只會(huì)影響生產(chǎn)者的誠信問題，而碳減排率與公平問題負(fù)相關(guān)。而且制造商在零售中不受公平問題的困擾。第二，基于總碳約束的碳排放有效分布的研究和分析。李建豹等人基于DEA BCC 模型，研究了2020 年江浙滬等地的調(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)果表明城市有效碳分配的退化強(qiáng)度與排放強(qiáng)度目標(biāo)之間存在一定差異。碳足跡越高，碳足跡就比管理層設(shè)定的目標(biāo)碳足跡越低。在研究和開發(fā)單位減排量和產(chǎn)品排放量的基礎(chǔ)上。何勇等人探討了政府補(bǔ)貼供應(yīng)鏈中最合適的決策問題，并分析了貨幣比率的影響。基于兩種補(bǔ)貼方法，通過數(shù)值模擬來制定供應(yīng)鏈決策。研究表明，補(bǔ)貼因素對減少排放和利潤具有重大影響。政府必須為確定適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼方法提供理論支持。

目前中國城市碳排放量問題比較嚴(yán)重，而城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又作為中國社會(huì)緊緊發(fā)展主要增長點(diǎn)，從綠色出行視角下研究碳配額積分賬戶系統(tǒng)研究能夠幫助決策者制定合理的發(fā)展規(guī)劃。但目前關(guān)于基于綠色出行下碳配額積分賬戶系統(tǒng)的綜合評估還比較少，且缺乏相關(guān)的實(shí)證研究。鑒于此，本文從安徽省鄉(xiāng)村數(shù)字經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，主要有以下兩個(gè)方面貢獻(xiàn)：第一、先對城市人群進(jìn)行有效的行為變化分析，從定義有效的低碳行為、建立監(jiān)測體系、量化碳排放等三方面建立碳配額積分賬戶系統(tǒng)；第二，通過構(gòu)建賬戶系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制，對個(gè)人碳追蹤等模塊化運(yùn)行研究。

二、行為變化分析

行為變化是個(gè)人使用技術(shù)、機(jī)構(gòu)和基礎(chǔ)架構(gòu)的方式和頻率上的重大而持續(xù)的變化。盡管行為改變最初需要有意識(shí)的努力，一旦制度化和習(xí)慣化，新的行為就會(huì)隨著時(shí)間的流逝變得毫不費(fèi)力，無意識(shí)和持久。發(fā)起行為改變是一場艱苦的戰(zhàn)斗，因?yàn)閭€(gè)人對常規(guī)事物已經(jīng)形成固有認(rèn)知，一時(shí)難以改變，因?yàn)樾铝?xí)慣的形成需要認(rèn)知能量，而維持現(xiàn)有習(xí)慣是自動(dòng)的。但是，某些行為可以通過個(gè)人居住環(huán)境的變化（例如更高密度的社區(qū)或更接近公交的環(huán)境）或通過提供智能技術(shù)解決方案來減少認(rèn)知工作量并幫助改善社會(huì)和環(huán)境條件來進(jìn)行修改。

三、賬戶系統(tǒng)建立

低碳行為是指個(gè)人通過節(jié)能減排及對環(huán)境友好的低碳消費(fèi)行為來減少其日常碳排放的行為。但是，并非所有的環(huán)保和低碳行為都可以記錄和監(jiān)控。碳帳戶必須與基于日志記錄和監(jiān)視功能的當(dāng)前級別技術(shù)相結(jié)合，以防止有效的低碳行為。碳配額積分賬戶系統(tǒng)將基于綠色出行場景下，定義綠色出行，比如乘坐地鐵公交等來建立個(gè)人碳積分運(yùn)營賬戶。

計(jì)算碳足跡是評價(jià)溫室氣體排放的重要而有效的途徑之一，本部分研究人們綠色出行活動(dòng)產(chǎn)生的與溫室氣體協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)范圍1 至3 有關(guān)的排放，以及用于計(jì)算的數(shù)據(jù)來源。為了研究量化用戶綠色出行所減少的溫室氣體排放，其中在可以開發(fā)或應(yīng)用管理操作控制的基礎(chǔ)上，被用來定義輸入。

為了確定與每個(gè)類別有關(guān)的溫室氣體排放量，使用了以下步驟：

1.確定每個(gè)類別中的能耗，例如電耗的千瓦時(shí)和液化石油氣（LPG）的升數(shù)。

2.查找與每個(gè)類別相關(guān)的更新的GHG 排放因子，例如，行駛的kgCO2e/m3，tCO2e/kWh，kgCO2 e/km。

通過乘以與每個(gè)類別關(guān)聯(lián)的每個(gè)排放因子的消耗量來計(jì)算每個(gè)類別中的CO2e 量。

在算術(shù)項(xiàng)CF 計(jì)算中反映的一個(gè)簡單表達(dá)式如下：

其中，Xi 和Fi 能源因數(shù)（LPG，柴油和電力），即每種能源的溫室氣體排放因數(shù)。結(jié)果驗(yàn)證，此過程用于檢查碳足跡計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，并減少不確定性，以提高碳足跡評估的可靠性。

三、運(yùn)行機(jī)制建立

碳配額積分賬戶系統(tǒng)包含五個(gè)主要模塊：個(gè)人碳追蹤、健康和健身、省錢工具、社交媒體、激勵(lì)機(jī)制。前三個(gè)模塊使用戶可以設(shè)定目標(biāo)并跟蹤實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)的過程：綠色出行減少的碳足跡和能源消耗；改善健康狀況；省錢并調(diào)整預(yù)算。第四個(gè)模塊利用游戲化和社會(huì)影響力來促進(jìn)朝著目標(biāo)前進(jìn)，并與同齡人比較進(jìn)步。第五個(gè)模塊管理通過碳積分賬戶系統(tǒng)應(yīng)用程序獲得的碳配額和激勵(lì)措施。每個(gè)模塊將共享一個(gè)一致的應(yīng)用程序編程接口（API），以集成多個(gè)服務(wù)和應(yīng)用程序。一致的API 將有助于平臺(tái)適應(yīng)未來發(fā)展，允許在構(gòu)思和開發(fā)新服務(wù)和應(yīng)用程序時(shí)對其進(jìn)行集成，從而擴(kuò)展平臺(tái)的功能。

碳配額積分賬戶系統(tǒng)將在自愿的基礎(chǔ)上進(jìn)行個(gè)人碳追蹤，提供個(gè)人使用的信息。但是，在隨后的階段，該系統(tǒng)將支持個(gè)人碳積分與交易系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并支持用戶將可用于對外出售交易。人們可能出于多種原因選擇參加碳積分自愿計(jì)劃，包括：通過減少碳足跡獲得經(jīng)濟(jì)利益；對系統(tǒng)技術(shù)特性的興趣；對追求與減少碳足跡平行的目標(biāo)的興趣，例如改善健康或適應(yīng)性；受周圍其他人的影響。其中一些原因取決于政府或私營企業(yè)的財(cái)政支持，但最后三個(gè)原因不需要金錢作為動(dòng)力。

四、結(jié)論與啟示

新能源、節(jié)能減排和碳資產(chǎn)管理是國家大力推動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。國家相繼出臺(tái)系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，明確能源行業(yè)需要通過節(jié)約能源，減少排放和增加碳資產(chǎn)管理來提高新能源的使用比例。我國政府已承諾到2030 年將非化石燃料在核心能源中的份額提高到20%，基于綠色出行的碳管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在該領(lǐng)域具有明顯的競爭優(yōu)勢。基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)推出的整合碳資產(chǎn)管理和能源管理將迅速轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)系統(tǒng)平臺(tái)，該平臺(tái)可以對客戶的碳資產(chǎn)管理和能源消耗進(jìn)行實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、預(yù)測、管理和控制以及優(yōu)化優(yōu)化。本項(xiàng)目迎合生態(tài)文明建設(shè)大方向、環(huán)保出行大共識(shí)、并承載著一定社會(huì)責(zé)任,商業(yè)化運(yùn)營前景十分廣闊。