新能源汽車充電設施行業的現狀和發展趨勢分析

趙美慧

摘 要：隨著科學技術的不斷發展，中國新能源汽車行業領跑全球，因此和新能源汽車相關的充電設施行業具有廣闊的前景。但由于這一行業尚處于摸索階段，還存一定的不足因素。本文首先研究了新能源汽車充電設施行業的發展現狀并探討了目前對新能源汽車充電設施行業發展造成影響的因素，最后針對今后充電設施相關行業的發展趨勢進行了探索。

關鍵詞：新能源 汽車 充電行業 現狀 趨勢

Analysis of the Status Quo and Development Trend of the New Energy Vehicle Charging Facility Industry

Zhao Meihui

Abstract：With the continuous development of science and technology， China's new energy vehicle industry leads the world， so the charging facility industry related to new energy vehicles has broad prospects. However， since this industry is still in the exploratory stage， there are still certain deficiencies. This article first studies the development status of the new energy vehicle charging facility industry and discusses the current factors affecting the development of the new energy vehicle charging facility industry， and finally explores the future development trends of the charging facility related industries.

Key words：new energy， automobile， charging industry， status quo， trend

對新能源汽車的推廣而言建設基本充電配套設備至關重要。隨著全球范圍的綠色汽車倡導趨勢的發展，我國在新能源汽車領域的發展速度不斷提升，充電設施相關行業充分賦能，但是依然還存在一定的不足。總體上看與快速發展并提升的新能源汽車產業來看有所滯后，其將會制約新能源汽車的可持續發展前景，因此必須要提高對新能源汽車行業相關配套產業的重視。本文首先研究了新能源汽車充電設施行業的發展現狀，隨后探討了目前對新能源汽車充電設施行業發展造成影響的因素，最后今后充電設施行業的發展趨勢進行探索。

1 充電設施行業的發展現狀

1.1 中國電動汽車充電設施發展規模和增速領跑全球

2020年2月，中國充電聯盟最新發布《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》截止到2020年2月份，國內電動汽車充電樁數量達到37.7萬臺，充電站保有量已由2015年1069座增加到2019年的35849座。各種類型的充電樁數量的增加主要是因為近些年來國內新能源汽車事業的不斷發展，在各種政策的支持下國內新能源汽車行業之中，無論是制造業、汽車產業相關員工還是普通的消費者，對新能源汽車有很大的期待，很多家庭已經不僅僅停留在觀望的態度，開始購買新能源汽車。2019年全年全球共售出約220萬輛新能源汽車，中國在2019年新能源汽車年產銷就分別完成124.2萬輛和120.6萬輛。其中純電動汽車生產完成102萬輛，銷售完成97.2萬輛，在全球上具有非常搶眼的表現。

1.2 充電樁主要集中在一、二線城市和東部省份

一般情況下，國內新能源汽車充電樁的密集設置多數位于都在一、二線城市和東部省份，比如北上廣深等地區。主要是這些地區的氣候更加適宜電動汽的運行，消費者對電動汽車相對認可。并且當地經濟發展水平較高，用車的需求較大。特別是‘北上廣地區燃油車牌照有限，而新能源汽車牌照更容易取得，這也是提升了新能源汽車的銷售表現。政策客觀因素業促進了區域內新能源汽車的消費熱情，間接的促進了充電樁行業的發展。不僅如此，在這些區域內，新能源汽車的停車位一般不獨立，因此設置更多的充電樁就顯得具有較強的現實意義。

2 對充電設施行業發展造成影響的相關因素

2.1 對政策扶持比較依賴

新能源汽車配套行業的發展過程中的不確定因素較多，由于國家在宏觀上管控電力行業，所以新能源配套設施企業難以自行制定供電價格，同時并沒有設計出其他配套服務。所以，充電設施行業沒有獲得蓬勃的發展，且行業內企業的營利情況依然不明朗。在目前的實際情況下，其營利主要是依賴國家的相關政策扶持，也就意味著該行業的發展對政策的依賴程度較高，這對其今后的進一步發展造成嚴重的影響。一般情況下，當前新能源汽車配套設施行業的運營模式主要有四種。其一政府主導，這種運營模式的投資和運營方主要是政府。優點是推進力度較強，但同時業會提升當地地方政府的資金壓力，無法提升運營效率與市場化運營不相符。其二是企業主導模式，這種模式的投資運營方主要是企業，搭配汽車對充電樁進行產品包的銷售和生產。其優點是運行效率比較高，缺點是具有較差的統一性，可能會出現無序的競爭。其三是混合模式，這種模式主要是企業和政府共同參與，其中企業負責制造，政府負責出臺政策。這種模式的優點主要是企業和政府互為補充，形成產業聯盟對整體新能源汽車配套設施相關產業的發展有較強的促進作用，但依舊是政府會占到主導地位企業很難有相應的話語權。其四是眾籌模式，這種模式涉及到的角色較多，有企業，社會有政府，參與的力量較多。優點是能以充分的利用社會的相關資源，盡快的適應各方面的需要，不足是各方利益難以有效整合，對政策的依賴性也比較高。因此，歸根結底，影響力最大的依舊是政策。國家層面上提出了相關的文件和政策支撐，但地方沒有出臺相應的配套政策或者實施細則，還是無法更好將政策完整的實行。

2.2 具有較多的充電安全隱患，需要進一步完善行業標準

近些年來，出現過幾次新能源汽車自燃情況，進行事情原因調查的時候發現，主要是因為充電樁存在安全隱患所致。所以，我們需要在技術上科學的解決充電樁安全隱患。不僅如此，從行業標準的角度來看，充電設施行業還有待完善，沒有統一規范的基礎設備建設標準，運營商不同其具有不同的接口，同時收費標準也不一樣，難以認定從業人員的職業資質，缺乏必要的法規支撐，嚴重影響了充電設施行業的有序發展。標準化操作以及規范化的流程的制定是該行業的當務之急。

2.3 有待明確盈利模式

新能源汽車配套設施相關行業想實現收益，其主要來源無外乎電價差、服務費和增值服務三種。但是由于充電設施行業的增值服務尚沒有得到有效的探索，國家電力部門又嚴格控制著電力差價，因此具有較小的盈利空間。但是區域內政府為了對新能源汽車更好的普及，所以限定了相應的服務費的額度。就目前的實際情況來看，相關企業只收取規定范圍內的服務費，難以在短時間內收回建設成本，更無需探討盈利，這對相關營運商投入的積極性造成嚴重的影響。

3 充電設施行業的發展趨勢

3.1 充電樁不在對建設重視，而是開始重視運營

充電設施行業在布局初期，呈現出擴大基礎建設規模的情況。相關企業為了獲得國家財政的補貼等，投入了大量的建設和研發資金，因此導致一定程度的盲目建設的情況，在設計初期沒有對其的選址布局進行科學性的思考，導致過早的資源固化，沒有合理的布局現有的充電樁。不僅如此，在國家電網和行業利潤空間在不斷壓縮的情況下，早在2017年的時候，國內新建充電樁的單月數量就有所回落，優勝劣汰的情況展現的比較顯著。在該行業進入到第二階段的時候，開發商開始由以往的不斷盲目建設到重視運營，因此充電樁的利用效率在不斷提升，服務的單一性也不斷得到優化，更多的是在進行增值服務的開發與設計。因此，一些企業開始科學有效的探索充電業務之外的消費形式，比如保險業務、廣告宣傳費用等等。

3.2 需要進一步提升充電樁智能化程度

當前充電樁服務主要還是以人工服務為主，因此在用車高峰階段排隊充電的情況在所難免，由于新能源汽車充電花費的時間較長，所以會影響到車主的用車需求。同時我們還需要進一步提升充電樁的智能化程度，比如我們可以把人工智能、大數據技術等引入到該行業之中，人們通過手機軟件等技術手段，就可以對駕駛員周圍充電樁的數量、位置等情況有所了解，合理避開充電高峰時間。或者汽車可以把充電情況同步到車主手機之中，可以讓車主實時掌握汽車的充電情況，向人們供給更多的人性化的服務形式。

3.3 進一步多元化充電方式

就目前國內的實際情況來看，充電模式主要有兩種，其一是慢充、其二為快充，因此具有充電方式比較單一，無法滿足多元化的實際需求。事實上國內一些專業人士也在對新的充電技術進行探索和研究，比如電池更換技術、無線充電技術等，這些技術的進行深入的研究和探索。專家們根據電磁感應原理設計出了無線充電技術，在一定的距離范圍內進行電能的傳輸。這種技術的優點主要是自動化的充電，駕駛員不需要下車，操作非常的簡單，而且也比較容易實現電池的保養。當下，東風和中興兩家公司強強聯合，在湖北建設國內無線公交充電示范點，經過相關探索，發現具有60千瓦的充電功率。所謂的電池更換技術，主要有兩種形式，其一是全自動形式，其二是半自動形式，主要就是快速的更換電池，實現汽車動力的補充。目前事實上這種技術也應該開始運用，在電動公交車、環衛車等行業使用的比較多，不管使用何種方式，更換電池的時間要小于10分鐘。同時還有其他的技術，借助相關監控設備的應用，集中控制充電、配電等設備，實現一次向多臺車輛充電。

4 結語

目前國內新能源汽車和充電基礎設備行業領先全球，今后發展的空間也非常巨大。但是，該行業目前對政策的依賴性較強，其中還存在一定的安全隱患，行業內的標準及規則有待完善等問題，這些問題的存在對這一行業健康、快速的發展造成一定的影響。因此，今后需要政府、行業或者企業對該體系加以扶持和促進，相信在科學技術不斷發展的當下，會取得更好的效果。

沈陽師范大學博士、引進人才科研項目啟動基金項目：中日新能源汽車產業發展環境的比較研究（編號：BS202001）。

參考文獻：

[1]李浩東.把握形勢，聚焦轉型，引領創新——中國電動汽車百人會論壇2020側記[J].商用汽車，2020（Z1）：30-35.

[2]葉國駿.新能源汽車充電設施行業的現狀和發展趨勢[J].中外企業家，2019（11）：143-144.

[3]陳琪.我國新能源汽車營銷策略分析研究——以比亞迪汽車為例[J].中國商論，2019（01）：79-80.

[4]俞躍，呂亞君.新能源汽車行業與江蘇新城區區域經濟發展雙贏模式研究[J].現代商業，2018（36）：131-132.

[5]羅榮晉.四部委下發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》[J].現代商業銀行，2018（23）：59.

[6]王玉玲.京津冀一體化背景下秦皇島市新能源汽車充電設施建設對策研究[J].城市公共交通，2016（11）：36-38.