地鐵消防聯(lián)動控制系統(tǒng)研究

董慧妍

（蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 軌道系，江蘇 蘇州 215104）

1 火災(zāi)報警確認

火災(zāi)報警的確認有自動確認和人工確認兩種方式。火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）的控制盤具有火災(zāi)報警自動確認的功能。

1.1 自動確認

在車站、車輛段/停車場、控制中心、主變電站同一個探測區(qū)域，如果有兩個感煙探測器同時報警（含自動滅火控制盤發(fā)出確認報警信號），或者有一個感煙探測器或感溫探測器報警，同時有一個手動報警按鈕報警，則為自動確認報警，F(xiàn)AS 自動發(fā)出火災(zāi)模式指令至BAS；FAS自動啟動消防聯(lián)動模式。

1.2 人工確認

當(dāng)只有一個探測器或手動報警按鈕報警時，系統(tǒng)只向車控室發(fā)出火災(zāi)預(yù)警信號，需要人工對火災(zāi)預(yù)警信號進行確認。在人工確認為火災(zāi)時，由人工選擇相應(yīng)的火災(zāi)模式，向BAS發(fā)出火災(zāi)模式指令。

人工確認的方式有人員現(xiàn)場確認和通過閉路電視確認兩種。在車站級FAS收到火災(zāi)預(yù)報警信號后，若報警區(qū)域在閉路電視監(jiān)視范圍內(nèi)，消防值班員通過閉路電視進行報警確認；若報警區(qū)域不在閉路電視監(jiān)視范圍內(nèi)，則由車控室值班員通知現(xiàn)場值班員攜帶無線對講機到報警現(xiàn)場進行報警確認。［1］

在區(qū)間隧道內(nèi)除自動（分布式光纖測溫系統(tǒng)等）、手動報警火災(zāi)外，還可通過軌旁電話或車載電話向控制中心值班人員報警。

在系統(tǒng)確認為火災(zāi)模式時（自動確認和人工確認），F(xiàn)AS 自動聯(lián)動相應(yīng)消防設(shè)備，包括消防卷簾門。

2 消防聯(lián)動控制系統(tǒng)分工原則

火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的主要分工原則如下：

（1）火災(zāi)報警。火災(zāi)信息由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）提供。

（2）系統(tǒng)協(xié)調(diào)。火災(zāi)情況下，各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)由綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）實現(xiàn)。

（3）聯(lián)動控制。聯(lián)動控制輸出由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）執(zhí)行。

FAS、ISCS 均具有一定的聯(lián)動功能。所有專用消防設(shè)備的火災(zāi)聯(lián)動控制由FAS直接聯(lián)動（車站專用排煙風(fēng)機除外）；車站消防廣播、乘客信息系統(tǒng)的聯(lián)動控制由ISCS完成。

3 車站內(nèi)火災(zāi)時的消防聯(lián)動控制

車站火災(zāi)探測及報警與消防聯(lián)動控制是由BAS、FAS、綜合監(jiān)控系統(tǒng)共同完成。FAS 實現(xiàn)火災(zāi)探測及報警功能，并實現(xiàn)專用消防設(shè)備的消防聯(lián)動（即警鈴、檢票機、防火卷簾、門禁、消防水泵等）；BAS實現(xiàn)電梯、自動扶梯、照明導(dǎo)向、通風(fēng)空調(diào)等設(shè)備的消防聯(lián)動；綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)消防廣播、乘客信息服務(wù)、閉路電視監(jiān)視、三級負荷總開關(guān)等設(shè)備的消防聯(lián)動，并向控制中心發(fā)送報警信息。FAS發(fā)出的火警指令具有最高優(yōu)先權(quán)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，通過通信接口向綜合監(jiān)控系統(tǒng)和BAS發(fā)出報警信息和火災(zāi)模式指令，按模式指令BAS將其所監(jiān)控的設(shè)備運行模式轉(zhuǎn)換為預(yù)定的救災(zāi)狀態(tài)。車站由綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置IBP，用于手動控制消防設(shè)備。［2］

車站火災(zāi)時，系統(tǒng)實現(xiàn)的聯(lián)動控制功能有自動控制、半自動控制（包括控制中心手動模式控制、車站手動模式控制、車站綜合后備盤手動模式控制三種方式）、就地點動控制。

3.1 自動控制

車站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）檢測到火災(zāi)信號并自動確認后，由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）自動下達火災(zāi)模式控制指令給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動進入模式控制程序，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

3.2 控制中心手動模式控制（半自動）

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）檢測到火災(zāi)信號并確認后，一方面給車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)下達火災(zāi)模式控制指令，同時也將火災(zāi)模式指令送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)。中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)在接收到信息后，全線消防救災(zāi)指揮中心的消防救災(zāi)指揮工作站（火災(zāi)情況下控制中心自動轉(zhuǎn)換為消防救災(zāi)指揮中心、環(huán)調(diào)工作站自動轉(zhuǎn)換為消防救災(zāi)指揮工作站）自動彈出相應(yīng)窗口，值班員確認BAS是否執(zhí)行消防聯(lián)動模式指令，如未執(zhí)行則根據(jù)接收到的火災(zāi)模式信息，將通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)人工下達模式控制指令給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動進入模式控制程序，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

3.3 車站手動模式控制（半自動）

車站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）檢測到火災(zāi)信號并經(jīng)人工確認后，車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作員工作站自動彈出相應(yīng)窗口，值班員根據(jù)接收到的火災(zāi)模式信息，下達火災(zāi)模式控制指令給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，BAS 自動進入模式控制程序，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。［3］

3.4 車站綜合后備盤手動模式控制（半自動）

由控制中心授權(quán)，車站值班員可通過綜合后備盤手動按鈕，下達火災(zāi)模式控制指令給BAS，BAS自動進入模式控制程序，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合后備盤。

3.5 就地點動控制

如果上述自動、手動方式均無法啟動相關(guān)的火災(zāi)模式時，可由人工在環(huán)控電控柜上進行相關(guān)操作，單臺啟停控制相應(yīng)救災(zāi)設(shè)備。

4 隧道火災(zāi)的消防聯(lián)動控制

區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，系統(tǒng)實現(xiàn)的聯(lián)動控制功能有半自動控制（包括控制中心手動模式控制、車站手動模式控制、車站綜合后備盤手動模式控制三種方式）和環(huán)控電控室就地點動控制。

4.1 控制中心手動模式控制（半自動）

隧道發(fā)生火災(zāi)時，由控制中心根據(jù)區(qū)間火災(zāi)具體情況，人工給相應(yīng)車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送區(qū)間火災(zāi)模式指令，由車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)執(zhí)行控制指令，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

4.2 車站手動模式控制（半自動）

由控制中心授權(quán)，車站值班人員可通過車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作員工作站給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)下達區(qū)間火災(zāi)模式控制指令，由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)執(zhí)行控制指令，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

4.3 車站綜合后備盤手動模式控制（半自動）

由控制中心授權(quán)，車站值班員可通過綜合后備盤手動按鈕，下達區(qū)間火災(zāi)模式控制指令給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動進入?yún)^(qū)間火災(zāi)模式控制程序，并將火災(zāi)模式指令執(zhí)行信息反饋給綜合后備盤。［4］

4.4 就地點動控制

如果上述半自動方式均無法啟動相關(guān)的火災(zāi)模式時，可由人工通過環(huán)控電控柜單臺啟停控制相應(yīng)救災(zāi)設(shè)備。車站及區(qū)間火災(zāi)報警系統(tǒng)聯(lián)動框圖詳見圖1。

5 控制中心大樓、車輛段及停車場消防聯(lián)動控制

5.1 消防聯(lián)動概述

控制中心大樓、車輛段與停車場的火災(zāi)探測及報警與消防聯(lián)動控制由FAS、BAS共同完成，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，F(xiàn)AS 啟動消防水泵并監(jiān)視水泵的狀態(tài)、切斷非消防電源、監(jiān)控專用消防風(fēng)機，BAS 實現(xiàn)環(huán)境與機電設(shè)備消防聯(lián)動。［5］FAS 發(fā)出的火警指令具有最高優(yōu)先權(quán)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，通過數(shù)據(jù)接口向BAS發(fā)出報警信息和火災(zāi)模式指令，按模式指令BAS將其所監(jiān)控的設(shè)備運行模式轉(zhuǎn)換為預(yù)定的救災(zāi)狀態(tài)。在控制中心大樓、車輛段與停車場由FAS設(shè)置消防聯(lián)動控制柜。

圖1 車站及區(qū)間火災(zāi)報警系統(tǒng)聯(lián)動框圖

5.2 FAS監(jiān)控對象

控制中心大樓、車輛段及停車場由FAS監(jiān)視或控制的各種消防設(shè)備在不同建筑物的分布情況見表1。

5.3 FAS監(jiān)控對象表

在控制中心大樓、停車場和車輛段各建筑物內(nèi)FAS監(jiān)控對象見表2、表3。

6 機電設(shè)備系統(tǒng)消防聯(lián)動控制方案

機電設(shè)備系統(tǒng)消防聯(lián)動控制方案詳見表4。

表1 消防設(shè)備分布表

表2 控制中心大樓FAS監(jiān)控設(shè)備對象表

續(xù)表2

表3 車輛段（停車場）FAS監(jiān)控設(shè)備對象表

續(xù)表3

表4 機電設(shè)備系統(tǒng)消防聯(lián)動控制實施方案表

7 結(jié)語

地鐵已經(jīng)成為城市人們出行的主要交通工具，地鐵運營安全理應(yīng)特別重視。地鐵車站一旦發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)報警確認與消防聯(lián)動控制系統(tǒng)是確保地鐵車站人員生命安全的重要保障。