電子商務背景下農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策
——以安徽省長豐縣為例

孫功慧

(安徽國際商務職業(yè)學院，安徽 合肥 230051)

自2016年“十三五”規(guī)劃全面實施以來，安徽省積極推進“電商安徽”建設，電子商務繼續(xù)保持高速發(fā)展的良好態(tài)勢，電子商務已成為安徽省加快結構調(diào)整、促進產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要引擎。電子商務推進安徽省農(nóng)產(chǎn)品標準化生產(chǎn)、品牌化建設，促進了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)形態(tài)的改變。網(wǎng)上交易額、農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上消費額大幅度增長、創(chuàng)業(yè)就業(yè)帶動效益明顯，新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮，農(nóng)村電商正式成為縣域經(jīng)濟轉型發(fā)展的新亮點，拉動消費增長的新動力。[1]2017年，安徽省建設了涵蓋縣級電子商務公共服務中心、鄉(xiāng)村電商網(wǎng)點體系、農(nóng)村電子商務物流配送體系、農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡銷售體系、農(nóng)村電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺體系、全農(nóng)村電子商務綜合保障體系的農(nóng)村電子商務的“一中心、五體系”。

2017年安徽省政府出臺了《安徽省人民政府辦公廳關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的實施意見》，主要實施意見有：深化供給側結構性改革，進一步破解安徽省物流降本增效的突出瓶頸制約，切實增強現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設的物流支撐，完善城鄉(xiāng)物流配送體系；依托國內(nèi)外電商快遞龍頭企業(yè)，加快在合肥等地建設智慧物流核心節(jié)點；推進城市共同配送基礎設施網(wǎng)絡建設，構建大型公共配送中心、社區(qū)配送中心、智能自提柜及自提點等末端配送節(jié)點三級網(wǎng)絡體系；進一步整合交通運輸、商貿(mào)流通、供銷、郵政、快遞、電商等物流服務設施資源，逐步完善縣鄉(xiāng)村三級物流節(jié)點網(wǎng)絡；深入推進“快遞下鄉(xiāng)”工程，實現(xiàn)安徽省鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點全覆蓋。[1]

一、安徽省農(nóng)村電商物流配送現(xiàn)狀調(diào)研分析

安徽省積極營造物流發(fā)展環(huán)境，不斷完善物流基礎設施，加快建立適應電子商務發(fā)展的物流體系，增強物流對電子商務發(fā)展的支撐保障能力，但是仍然存在一些問題困擾物流的成本控制與有效運營。例如，筆者于2018年3月對安徽省長豐縣進行了調(diào)研，主要調(diào)查對象為該縣的農(nóng)村居民及快遞企業(yè)(代辦點)，經(jīng)調(diào)研后理清了該縣農(nóng)村現(xiàn)有的快遞配送模式現(xiàn)狀，以及各個物流企業(yè)或者物流代辦點目前遇到的痛點及難點；同時也了解到該縣農(nóng)村區(qū)域居民對于物流的需求狀況。

1.縣鄉(xiāng)兩級“快遞下鄉(xiāng)”直送直取模式

目前長豐縣區(qū)域的農(nóng)村快遞公司大部分是分兩步走，一是在縣城設立縣級處理中心，負責縣城地區(qū)的配送和快件收取，二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理負責自己所在區(qū)域的派送和收攬工作。縣鄉(xiāng)兩級結構的模式加速了“快遞下鄉(xiāng)”的進程，但是運營成本高，部分地區(qū)無人代理。農(nóng)村電商物流配送業(yè)務主要集中在快遞物流，而快遞物流存在多種模式，管理混亂，車輛空載率較高，“最后一公里現(xiàn)象”尤為明顯。

2.農(nóng)產(chǎn)品配送進城現(xiàn)狀

長豐縣農(nóng)產(chǎn)品典型的有長豐草莓、長豐葡萄，同時長豐縣很多農(nóng)村早已開展“農(nóng)家特色活動”的形式去推廣長豐品牌的農(nóng)產(chǎn)品，例如，近幾年的“長豐農(nóng)摘節(jié)”，很多超市都有長豐品牌的農(nóng)產(chǎn)品，“進城”現(xiàn)象越來越普遍。根據(jù)農(nóng)戶走訪調(diào)查了解到，農(nóng)產(chǎn)品入城銷售主要有農(nóng)超對接、農(nóng)舍對接、農(nóng)貿(mào)對接三種形式，農(nóng)超對接，農(nóng)產(chǎn)品初加工成本較高；農(nóng)社對接，銷售不穩(wěn)定、入城成本高、定點銷售成本高；農(nóng)貿(mào)對接，銷售價格低、商販之間不合理競爭損害農(nóng)戶利益。

3.農(nóng)村電商物流配送的痛點、難點

(1)農(nóng)產(chǎn)品進城成本高，進城渠道少。通過調(diào)研，農(nóng)產(chǎn)品進城多數(shù)都是農(nóng)戶自己送進城，零散性較強，整體進城物流成本高、效率低，沒有形成經(jīng)濟性、規(guī)模性的農(nóng)產(chǎn)品銷售物流體系，這也是導致農(nóng)產(chǎn)品物流配送不成形的主要原因。被調(diào)查農(nóng)戶表示，希望有個更好的平臺去銷售農(nóng)產(chǎn)品，最好能直接銷售給消費者，減少供應環(huán)節(jié)；年輕的農(nóng)戶則表示想嘗試電商平臺去銷售農(nóng)產(chǎn)品，但是物流配送成本高。

(2)農(nóng)村電商物流發(fā)展不均衡，快遞入鄉(xiāng)物流、農(nóng)產(chǎn)品進城物流差距較大。快遞入鄉(xiāng)的頻率越來越高，但是農(nóng)產(chǎn)品通過電商平臺進城的相對來說發(fā)展緩慢，甚至很多農(nóng)戶都不知道怎樣通過電商平臺去銷售自己的農(nóng)產(chǎn)品，很少想到通過物流去將產(chǎn)品送入城，導致農(nóng)村物流進出農(nóng)村的業(yè)務不均衡，農(nóng)產(chǎn)品物流配送在農(nóng)村難以成規(guī)模化，很多村都是停留在傳統(tǒng)的“商販低價收購，大貨車直接拉走”的模式。專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送需求少，同時現(xiàn)有的物流企業(yè)運營成本居高不下，貨物量少不夠整車配送，部分物流代辦點表示業(yè)務量少面臨關門的局面。

二、農(nóng)村電商物流存在的問題

1.省內(nèi)農(nóng)村電商物流整體體現(xiàn)出“長物流鏈”與“高空載”問題

在政府和快遞企業(yè)的共同努力下，快遞下鄉(xiāng)進展迅速。然而農(nóng)村的快遞服務需求分布比較散，需求量少，區(qū)到縣、縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，屬于干線運輸，可以實現(xiàn)規(guī)模化配送和共同配送，但是鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村，運輸距離遠，時間長，收派量少空載率高，形成“長物流鏈”，沒有很好地解決農(nóng)村電商物流“最初一公里”和“最后一公里”問題，反而拉長了物流鏈。

2.快遞物流企業(yè)運營成本高，時效性低

農(nóng)村地區(qū)增加了“縣到鎮(zhèn)”和“鎮(zhèn)到村”兩個環(huán)節(jié)配送，隨之而來的運輸成本也相應增高。與城市地區(qū)相比，農(nóng)村地區(qū)分布在更為廣闊的地域，更為分散，配送、攬件成本高。對鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理而言，提升快遞的時間效率會引發(fā)更髙的成本，因此，鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理會選擇降低取送貨頻率，通過提高裝載率，降低自身運營成本，但是快遞變“慢遞”，客戶滿意度降低。

3.“農(nóng)產(chǎn)品進城”與“工商業(yè)品下鄉(xiāng)”重復配送現(xiàn)象嚴重

農(nóng)產(chǎn)品電商平臺模式主要采用農(nóng)場直銷的方式進行，區(qū)域化特征明顯，采用自行配送+第三方配送的方式進行農(nóng)產(chǎn)品訂單的配送。目前很多農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈配送的需求不明顯，物流需求同于一般產(chǎn)品，從而導致重復配送。[2]零散農(nóng)產(chǎn)品選擇自行配送投入成本大，選擇第三方配送，難以實現(xiàn)規(guī)模化，不經(jīng)濟，容易導致高成本低效率。

三、農(nóng)村電商物流的發(fā)展建議

1.改變配送模式，降低運營成本

農(nóng)村電商促進農(nóng)村物流市場形成并擴大，然而農(nóng)村本身的需求量少，地點較分散，導致運輸時間長，空載率高，快遞物流成本高，如果采取循環(huán)配送模式，并整合周邊零散農(nóng)產(chǎn)品訂單需求，可以提高運輸效率，降低空載率，使得物流企業(yè)正向高效發(fā)展。[3]

本文提出農(nóng)村電商物流的循環(huán)配送模式，縣級處理中心在接到區(qū)域分撥中心的快件后，合理安排取送貨時間，按照“牛奶”路線將快件派送至各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并將各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)攬收的快件裝車，運至縣級處理中心，包含取貨和送貨兩個環(huán)節(jié)，在每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理處既送貨，又取貨，這就使得每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理處的體積容量為雙重值，配送模型可描述為：有N個鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理的位置坐標和取送量己知，須由縣級處理中心派出具有一定數(shù)量的容積為V的車輛向多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理送貨，假設每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理的取送需求必須得到滿足，每條路徑上貨車的載貨量始終不能超過車輛容量限制，要求合理安排車輛行駛路線，使總運距離最短。

2.為農(nóng)民搭建物流平臺共享快遞“順風車”，低成本送出農(nóng)產(chǎn)品

整個農(nóng)產(chǎn)品的供應鏈上，農(nóng)村快遞物流和農(nóng)產(chǎn)品物流是分開的，信息平臺建設不完善，導致資源的利用不充分、重復配送現(xiàn)象嚴重。物流成本居高不下，如果建立這種配送信息共享平臺，將快遞物流和農(nóng)產(chǎn)品物流實現(xiàn)“共同配送”，快遞物流的循環(huán)配送，“順風車”送農(nóng)產(chǎn)品“出城”，實現(xiàn)農(nóng)村電子商務與物流企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

3.加大農(nóng)村政策宣傳，合理利用社會資源，做好農(nóng)村電商培訓，提高農(nóng)民收入

從資源利用率、物流成本及農(nóng)村發(fā)展三個角度分析，積極響應國家政策，發(fā)展農(nóng)村電商，加大對農(nóng)戶的電商知識普及和電商技術培訓，提高農(nóng)戶對電商的價值認識，有效利用電商平臺、物流平臺擴大銷售范圍。[4]以農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟規(guī)模化發(fā)展帶動農(nóng)村物流規(guī)模化、均衡化發(fā)展，從而有效降低流通成本，實現(xiàn)資源共享。