國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

夏詩(shī)諾 韓瑩 趙淼 王佳慧

摘要：隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，國(guó)際物流也有了一定的發(fā)展。但由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善，國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平低，企業(yè)服務(wù)功能單一，專業(yè)人才的缺乏，法律體系不健全等因素的影響，國(guó)際物流的發(fā)展受到制約，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間仍存在較大的差距。中國(guó)只有通過(guò)加快國(guó)際物流的發(fā)展，才能滿足國(guó)際貿(mào)易的需要，應(yīng)對(duì)不斷變化的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境。本文主要對(duì)國(guó)際物流的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，針對(duì)問(wèn)題提出發(fā)展對(duì)策，并對(duì)國(guó)際物流的發(fā)展進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流;現(xiàn)狀;展望

一、國(guó)際物流特點(diǎn)

（一）環(huán)境存在差異性

各國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同、科技發(fā)展水平存在差異、針對(duì)于物流的法律不同、物流標(biāo)準(zhǔn)不同。各國(guó)這些環(huán)方面的不同，導(dǎo)致各國(guó)物流環(huán)境存在差異，使得整個(gè)國(guó)際物流環(huán)境變得復(fù)雜。

（二）系統(tǒng)范圍廣

物流本身包含裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等功能要素，其本身的系統(tǒng)涉及環(huán)節(jié)多，較為復(fù)雜。而國(guó)際物流涉及地域廣闊、時(shí)間更久、國(guó)內(nèi)外的因素更多，導(dǎo)致其系統(tǒng)范圍廣，環(huán)節(jié)多，復(fù)雜性高。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化要求高

參與國(guó)際物流的國(guó)家，需要統(tǒng)一物流設(shè)施和工具的標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，可以使得國(guó)際物流的費(fèi)用降低、運(yùn)轉(zhuǎn)效率提高、減少時(shí)間的浪費(fèi)。

（四）信息系統(tǒng)支持

國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流非常重要的支持手段[1]。通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)手段，建立國(guó)際信息系統(tǒng)，保障信息的通暢，才能使得國(guó)際物流順利的進(jìn)行。

二、國(guó)際物流現(xiàn)狀

（一）中國(guó)是物流大國(guó)

2018年中國(guó)沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量為922392萬(wàn)噸。2019年中國(guó)貨運(yùn)量達(dá)4706493萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)199287億噸公里，2019年中國(guó)快遞達(dá)6352291萬(wàn)件。隨著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、政策形勢(shì)，中國(guó)物流快速發(fā)展。

（二）大型企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

中國(guó)各行各業(yè)的大型企業(yè)開(kāi)始實(shí)行供應(yīng)鏈管理，通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部和外部資源，以最優(yōu)的成本，滿足消費(fèi)者的需求。通過(guò)實(shí)行供應(yīng)鏈管理，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，協(xié)同企業(yè)上下游企業(yè)使得整條供應(yīng)鏈達(dá)到最優(yōu)。

（三）外資物流企業(yè)進(jìn)入。

1984年，馬士基集團(tuán)在中國(guó)設(shè)立辦事處，1994年設(shè)立馬士基（中國(guó)）航運(yùn)公司。1986年，敦豪（DHL）國(guó)際航空快遞公司和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司合資成立中外敦豪國(guó)際航空快件有限公司。1988年，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2004年在中國(guó)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。外資物流企業(yè)的進(jìn)入，促使其自身快速發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。

三、國(guó)際物流存在的問(wèn)題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施水平低

中國(guó)物流起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，物流理論、信息技術(shù)等方面都相對(duì)較為落后。中國(guó)物流企業(yè)存在“小、散、差”的問(wèn)題，即使有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，許多物流企業(yè)由于資金、運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題并不能應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。各個(gè)港口、物流園區(qū)、保稅區(qū)的技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化設(shè)備不足，不能滿足國(guó)際物流的需求。

（二）物流企業(yè)服務(wù)功能單一

單一的運(yùn)輸服務(wù)顯然不能滿足現(xiàn)狀國(guó)際貿(mào)易中客戶的需求，物流企業(yè)需要不斷的創(chuàng)新、開(kāi)拓新的增值服務(wù)，豐富自身的服務(wù)功能，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化水平低

在多式聯(lián)運(yùn)中，由于裝備、器具等方面的標(biāo)準(zhǔn)不一，使整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)不能有效地銜接，降低了國(guó)際物流的效率。由于包裝的設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)不同對(duì)運(yùn)輸工具的載貨率、搬卸工具的承載力、倉(cāng)庫(kù)空間利用率都有一定的影響。

（四）專業(yè)人才短缺

目前我國(guó)在國(guó)際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上相對(duì)滯后，不能滿足市場(chǎng)對(duì)于國(guó)際物流人才的需要。能夠掌握多門語(yǔ)言、為企業(yè)提供有價(jià)值的方案的高級(jí)物流人才較少。人才的短缺制約著國(guó)際物流的發(fā)展。

（五）信息化程度低

國(guó)際物流需要信息系統(tǒng)的支持，而我國(guó)物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用不到位、信息化程度低，影響了企業(yè)提供物流服務(wù)的質(zhì)量，降低了客戶對(duì)于物流服務(wù)的滿意度。

（六）法律體系不健全

目前中國(guó)還未形成健全的針對(duì)國(guó)際物流的法律體系。與國(guó)際物流相 關(guān)的法律法規(guī)基本上是部門性與區(qū)域性規(guī)章，保護(hù)色彩突出[2]。法律法規(guī)的不健全、不規(guī)范制約著國(guó)際物流的發(fā)展。

四、國(guó)際物流發(fā)展對(duì)策

（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，合理規(guī)劃整體物流布局。建設(shè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、配送中心等，注重倉(cāng)庫(kù)、港口、中轉(zhuǎn)站等地方的設(shè)備、裝備配置。并加強(qiáng)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使其可以促進(jìn)國(guó)際物流整個(gè)過(guò)程的銜接，提高作業(yè)效率。

（二）豐富企業(yè)增值業(yè)務(wù)

通過(guò)增加物流企業(yè)的增值業(yè)務(wù)，為客戶提供更好、更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)只有通過(guò)不斷創(chuàng)新、滿足市場(chǎng)需求，才能不被淘汰，增加利潤(rùn)，從而有資本增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)良性循環(huán)。

（三）注重專業(yè)人才的培養(yǎng)

注重專業(yè)物流人才的培養(yǎng)除了注重相關(guān)理論的傳授，還要注重實(shí)際操作能力的培養(yǎng)。企業(yè)也要注重對(duì)于員工的培訓(xùn)，通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)增強(qiáng)員工的知識(shí)儲(chǔ)備與能力。還可以積極引進(jìn)國(guó)外的人才，滿足國(guó)際物流對(duì)于人才的需求。

（四）完善信息管理

應(yīng)用條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)，提高物流作業(yè)效率的同時(shí)保證物流信息流的統(tǒng)一。建立信息平臺(tái)，整合物流行業(yè)的信息資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息共享。

（五）國(guó)家支持

在法律方面，完善國(guó)際物流相關(guān)的法律法規(guī)，健全法律體系。在政策方面，國(guó)家要大力支持國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展，政府要重視物流的整體規(guī)劃與發(fā)展。

五、國(guó)際物流發(fā)展展望

未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍是總體向好的局面，國(guó)際物流要抓住機(jī)遇，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，促使國(guó)際物流高質(zhì)量、高效率的發(fā)展。抓住5G機(jī)遇，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)智能化、數(shù)字化的發(fā)展。抓住“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇，推動(dòng)國(guó)際物流的合作與交流，構(gòu)建面向全球的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)體系，協(xié)同供應(yīng)鏈各方協(xié)同共贏，助力構(gòu)建人類命運(yùn)共同體、物流共同體[3]。

六、結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)際形式的不斷變化，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易面臨的局面也發(fā)生了改變，國(guó)際物流隨之也要轉(zhuǎn)變?cè)械哪Ｊ健６鴩?guó)際物流更好的發(fā)展，需要依靠高級(jí)專業(yè)人才，完整的物流體系，良好的基礎(chǔ)設(shè)施等多方面的共同作用。通過(guò)推動(dòng)國(guó)際物流的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)向“物流強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變，使中國(guó)在日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

參考文獻(xiàn)

[1]徐平平，葛莉莉.我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].新經(jīng)濟(jì)，2016（06）：41.

[2]廖然.我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策探析[J].商，2016（18）：273.

作者簡(jiǎn)介：

夏詩(shī)諾（2000.12.24）女，漢，河北省邢臺(tái)市，本科在讀，物流管理方向.

韓瑩（1999.3.22 ）女，漢，天津市北辰區(qū)，本科在讀，物流管理方向.

趙淼（1999.3.05）女，漢，河北省邢臺(tái)市，本科在讀，物流管理方向.

王佳慧（1998.8.05）女，漢，河北省秦皇島市，本科在讀，物流管理方向.