高速公路路面水穩(wěn)底基層與基層施工技術(shù)

劉壽康

（山東方正公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東 煙臺(tái) 264000）

如今，我國(guó)的高速公路正在快速、健康、有序、持續(xù)、積極的發(fā)展，而高速公路路面底基層以及基層都是瀝青混凝土路面的下承層，所以說(shuō)如何更好的加以控制與規(guī)范以使其達(dá)到最大的作用與發(fā)揮出最優(yōu)的性，還需要還更好的、全面的進(jìn)行研究與分析，通過(guò)探討得出更好的措施與方式去規(guī)避其不足之處對(duì)路面造成的傷害與影響。只有進(jìn)行科學(xué)性的分析才能夠促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，保障我國(guó)高速公路的可持續(xù)發(fā)展，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展與人們生活提供一個(gè)良好的保障。

一、路基交驗(yàn)必須合格

對(duì)于路面底基層與基層施工前，必須要組織監(jiān)理機(jī)構(gòu)和相關(guān)的部門進(jìn)行路基的驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收評(píng)定并出具檢驗(yàn)合格證件后才能夠進(jìn)行路面底基層和基層施工。如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)漏洞或者是缺陷，必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的處理與二次驗(yàn)收。當(dāng)路基上路床交驗(yàn)合格后，底基層的施工應(yīng)該連接著進(jìn)行，不能夠使交驗(yàn)后的路基長(zhǎng)期經(jīng)受雨水的沖擊和載量重的車進(jìn)行反復(fù)的碾壓，從而致使路面頂面高程、彎沉等發(fā)生變動(dòng)。如果已經(jīng)發(fā)展了變化，且不能夠判斷是否達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)組織監(jiān)理部門與相關(guān)的人員或者機(jī)構(gòu)重新進(jìn)行整修與二次驗(yàn)收、檢查等。

二、路面施工

（一）混合料的拌和、運(yùn)輸與攤鋪

首先是對(duì)混合料拌和要采取合理、科學(xué)的方法，如采用廠拌法集中拌和，其次是要根據(jù)天氣情況對(duì)最佳的含水量要適當(dāng)?shù)脑黾釉?.5%～1.0%這個(gè)范圍，使混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)的含水量滿足最佳的施工要求與標(biāo)準(zhǔn)。最后運(yùn)輸車輛的數(shù)量要以保證拌合機(jī)以及工地的攤鋪進(jìn)度為原則，而且至少要有3輛～5輛的車在攤鋪機(jī)前面隨時(shí)等待派遣、卸料等。車輛在運(yùn)輸水穩(wěn)料的過(guò)程中一定要覆蓋，減少水分的蒸發(fā)與流失攤鋪現(xiàn)場(chǎng)一定要隨時(shí)與拌和站保持聯(lián)系，避免水穩(wěn)料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的等待而成為廢料，導(dǎo)致施工成本的增加。在攤鋪的過(guò)程中，要時(shí)常對(duì)攤鋪機(jī)前面掛著的鋼線進(jìn)行檢查，看是否符合路線縱坡線性，如果不符合或者是支撐鋼線的套筒不在同一平面上，將會(huì)致使攤鋪面高低不平。因此必須要檢查支撐傳感器的鋼線有沒(méi)有拉緊，避免鋼線松弛，從而造成攤鋪面不平整。在攤鋪的過(guò)程中要組織專業(yè)的技術(shù)人員檢查攤鋪的厚度與攤鋪的高程，還要設(shè)置專人對(duì)鋼線上的傳感器進(jìn)行嚴(yán)密的搭設(shè)，防止傳感器的掉落。這些都是容易造成攤鋪面不平整的原因，因此必須要嚴(yán)格把控。

（二）混合料的碾壓

在會(huì)混合料進(jìn)行碾壓之前，必須要在路面底基層施工時(shí)根據(jù)相應(yīng)的基層材料進(jìn)行分析，從而才可以開(kāi)始碾壓，一是為了保證基層的壓實(shí)度達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而是為了保障路面的平整度。對(duì)于水泥穩(wěn)定沙礫底基層通過(guò)試驗(yàn)路段確定采用機(jī)械碾壓的組合方法為：22T振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓1次，然后開(kāi)振3次，接著收面1次，最后膠輪收面1次。只有遵循科學(xué)的碾壓方法，才可以保證路面底基層的壓實(shí)度與平整度。而且要注意的是應(yīng)當(dāng)由低到高在單幅全寬的范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓，特別是要注重接頭處按圓弧形的方式進(jìn)行碾壓。同時(shí)要在碾壓過(guò)程中把握住水穩(wěn)料的含水量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)水穩(wěn)料的表面出現(xiàn)干燥的現(xiàn)象的時(shí)候，要及時(shí)利用水車進(jìn)行全面灑水，補(bǔ)充水分，防止因?yàn)閲?yán)重缺水而導(dǎo)致碾壓不密實(shí)，表面出現(xiàn)松散的現(xiàn)象。測(cè)量人員在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)跟蹤檢測(cè)標(biāo)高，保證鋪筑的厚度得到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)法，設(shè)置專業(yè)的部門或者是專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行負(fù)責(zé)。

（三）橫向接縫處理

因?yàn)樗喾€(wěn)定混合料攤鋪時(shí)，連續(xù)的高強(qiáng)度作業(yè)不中斷，為了防止因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的中斷而造成損失與不必要的麻煩，就必須要設(shè)置橫縫，并要對(duì)橫向接縫進(jìn)行適當(dāng)與良好的處理。對(duì)于橫行接縫的處理，在攤鋪結(jié)束后人工將末端含水量適當(dāng)?shù)乃€(wěn)料處理好之后，緊靠水穩(wěn)料擺放整齊方木，而且方木的高度要與水穩(wěn)料的壓實(shí)厚度相一致。在重新開(kāi)始攤鋪水穩(wěn)料之前，必須要將下承底的頂面處理干凈，如果壓實(shí)層末端沒(méi)有使用方木作為支撐，碾壓后會(huì)自然形成一道斜坡，將已經(jīng)碾壓密實(shí)而且高程和平整度滿足要求的末端挖成和路中心垂直向下的斷面，第二天再進(jìn)行攤鋪。

三、公路路基的沉穩(wěn)和凍脹

沉陷也是公路基層施工過(guò)程中的一個(gè)常見(jiàn)的質(zhì)量病害，通常是以下這三個(gè)方面的原因?qū)е铝寺坊料莸膯?wèn)題的出現(xiàn)：

第一個(gè)，在施工時(shí)沒(méi)有對(duì)軟土路基進(jìn)行良好的處理，這就在很大的程度上造成基層施工的問(wèn)題，比如沉陷的問(wèn)題，特別是在基層的建設(shè)過(guò)程中，在施工進(jìn)度，自然沉降時(shí)間以及路基基層穩(wěn)定性等多種因素的影響下，高速公路的基層，比如路面上也會(huì)出現(xiàn)沉陷的問(wèn)題。

第二個(gè)，對(duì)于銜接的位置材料質(zhì)量把控不到位，以至于材料質(zhì)量較差的，無(wú)法保證碾壓的壓實(shí)度，從而導(dǎo)致沉陷問(wèn)題。

第三個(gè)，在進(jìn)行填筑施工作業(yè)的時(shí)候，一旦無(wú)法保證土壤的質(zhì)量，就非常容易出現(xiàn)冰凍的問(wèn)題。特別是冬季的時(shí)候，如果施工的話就會(huì)出現(xiàn)冰凍的現(xiàn)象，一旦氣溫回升，路基就會(huì)變得松動(dòng)柔軟，也會(huì)更加濕，因此降低了其強(qiáng)度，出現(xiàn)沉陷或者鼓包現(xiàn)狀。高速公路的基層施工是特別重要的，對(duì)于質(zhì)量的要求也是及較高的，所以說(shuō)必須從這幾個(gè)方面考慮，嚴(yán)格控制基層施工質(zhì)量，提高高速公路基層施工的質(zhì)量以及安全。

四、結(jié)束語(yǔ)

高速公路的路基、路面底基層記憶基層結(jié)構(gòu)層次有著緊密的聯(lián)系，它們是層層遞進(jìn)的關(guān)系，所以必須要對(duì)每個(gè)階段都進(jìn)行嚴(yán)格的控制。因?yàn)楦咚俟分械穆访嫠€(wěn)底基層作為高速公路路面結(jié)構(gòu)層中的一個(gè)重要組成部分，它的質(zhì)量好壞會(huì)會(huì)整個(gè)路面造成很大的影響，加上基層的施工質(zhì)量也會(huì)對(duì)整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定程度上的影響。因此，只有控制各項(xiàng)指標(biāo)與要點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能夠在水穩(wěn)底基層以及基層施工中對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行更科學(xué)、更合理的控制。