寶馬“下嫁”

張洪杰

未來的MINI純電動汽車將在光束汽車生產。圖/視覺中國

近日，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動。繼2018年雙方在中德兩國領導人見證下簽署50：50的合資協議之后，寶馬集團與長城汽車之間的合作終于取得了“肉眼可見”的實質性進展。

據了解，此次落地的光束汽車項目總投資為51億元人民幣，年標準產能為16萬輛，預計擁有3000名員工。

業內分析認為，光束汽車有助于長城汽車的品牌向上，也有利于寶馬集團的在華銷量提升，有機會成為股東雙方拓展汽車版圖、增加企業盈利的重要“跳板”，但也同樣面臨著中國汽車市場銷量整體下滑、純電動汽車市場競爭日趨激烈、新能源汽車補貼下滑等共性難題。

共產分銷

在啟動儀式現場，長城汽車董事長魏建軍表示：“長城汽車和寶馬集團的合資，對長城汽車的全球化戰略是強有力的支撐，是實力派的強強聯合。我們將同寶馬集團與政府一道踐行承諾，扎實推動工廠的建設，全力推動項目投產。”

按照規劃，光束汽車項目的工廠建設期是2020～2022年，將集研發、生產、倉儲物流于一體，立足于股東雙方的研發能力和研發資源，以寶馬集團全球市場技術經驗和運營實踐為支持，鎖定全球新能源汽車市場。

根據光束汽車董事長趙國慶的表述，未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品均將在光束汽車生產，其產品將按品牌分別進入寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務網絡，不會單獨再去建立新的銷售渠道。

從現有資料來看，光束汽車項目的注冊資本為17億元人民幣，長城汽車和寶馬集團各自的出資比例和股權占比均為50%。與常規的合資公司有所不同，光速汽車將成為長城汽車和寶馬集團的合營公司，其財務業績不會合并至長城汽車的綜合財務報表中，也不屬于長城汽車的控股子公司。除我們所熟知的新能源汽車生產和研發之外，光束汽車的經營范圍還包括研發和生產內燃氣汽車。

當被問及為何不以獨資形式建廠或者在合作之初就爭取更多的股權時，寶馬集團財務董事彼得博士表示，采用50：50的方式進行合資和合作，最重要的是可以實現互補。“我們認為50：50的合資架構完美契合我們這一合資的目的，同時這也是一種創新的合作方式，在汽車行業之內我們還未看到哪家合資企業采取了類似的架構。”

談到當前的光束汽車項目與傳統意義上的合資項目有何不同時，趙國慶表示，光束汽車采用管理委員會的形式，對重大事項和需要決策的事情通過管理委員會來進行方案的決策。“我們會充分地整合雙方優勢資源，比如光束汽車的首席技術官來自于寶馬集團，負責合資公司的研發事務，而負責生產技術和生產流程的首席運營官就由長城汽車來提名。”按照魏建軍的說法，光束汽車不會直接生產股東一方的產品，將秉著創新模式共同研發，并以此進行優勢互補。共產分銷，不單獨建立新銷售渠道的合作方式，將促使光束汽車更加專注于提升自己的核心能力以及核心價值。

各取所需

汽車行業知名分析師鐘師認為，從合資公司的命名，到合資產品的生產形式，光束汽車都與上汽大眾、一汽豐田等現有的合資公司有所不同。新型的合資方式既是股東雙方吸取市場經驗后的成果，也體現著合資股東在不同階段的不同需求。

在汽車消費升級和中國汽車市場競爭日趨激烈的大環境下，如何實現品牌向上，抓住現有優勢持續擴大市場份額，是多數自主品牌面臨的重要課題。在成功將WEY品牌推向中高端細分市場后，長城汽車似乎也遇到了階段性的“瓶頸”。如何將自身的產品推向全球，快速提升自身品牌的溢價能力，已成為影響其在自主品牌競爭中乘勝追擊的關鍵問題。

正因如此，長城汽車在恰當的時機找到了寶馬。“長城汽車可以更多地向寶馬集團學習在技術、國際市場運營、對全球法規理解方面的經驗，這些都會給長城汽車帶來更多的價值。”魏建軍表示。

類似的“煩惱”在寶馬集團中同樣存在。在中國消費者購買力不斷升高、寶馬已由過去的貴族品牌逐步轉變為“街車”的背景下，如何能夠保持并提升品牌的豪華特性也是寶馬集團面臨的重要課題。

從寶馬集團當前的在華產品線來看，寶馬汽車已幾乎覆蓋了所有細分市場，無論是售價更低的1系還是日趨平民的X1，均已將寶馬汽車下探的路徑“堵死”，而即便是生產出“X8”和“9系”也難進一步解決品牌向上的難題。

正如寶馬集團研發董事傅樂希所說，寶馬集團選擇和長城汽車攜手合作，是因為看到了雙方的能力互補，合資企業可以在不犧牲寶馬品牌力的同時讓用戶用得上、用得起。

當然，即便是具備兩大品牌的共同背書，光束汽車的后續之路也未必順利。但從目前來看，機會是存在的。

“純電動MINI的導入和長城新品燃油車的投產，將在光束汽車成立初期為之強力輸血。與入世之初就已產能過剩的現有品牌相比，光束汽車的確是出自股東雙方的深思熟慮。”鐘師說。