論智能時代之“智能”直播
——以三屆世界智能駕駛挑戰賽直播公傳信號制作為例

王萍萍 天津海河傳媒中心廣電事業部電視新聞中心

2017年至2019年，連續三屆世界智能大會在天津舉行。大會由國家發展和改革委員會、科學技術部、工業和信息化部、國家互聯網信息辦公室、中國科學院、中國工程院、中國科學技術協會和天津市人民政府共同主辦，每年都吸引來自全球近20 個國家和地區的1800 多位人工智能領域專家及企業領袖參與，包括阿里董事局主席馬云、京東董事局主席兼CEO 劉強東、科大訊飛董事長劉慶峰等知名IT 企業掌門人。

作為智能科技領域最有權威、最有品質、最有規格的盛會，每屆大會都舉辦“會、展、賽”和智能體驗等多項活動。其中的世界智能駕駛挑戰賽旨在通過無人駕駛、智能輔助、信息安全、虛擬測試等一系列立體化、實踐性、全方位的測評，為智能汽車科技進步、標準法規交流、社會消費科普提供權威公正的信息平臺。作為全球的一項專業高端賽事，大賽邀請到國內外100 余支代表隊參賽，進行全球首次無人車的高速競速，另外還有觀眾能夠參與現場觀看鄉村越野賽以及封閉區域的場地測試賽。

挑戰賽比賽場地多、線路長、環境復雜，天津海河傳媒中心下屬電視新聞中心完成了高水準制作，讓智能大賽實現“智能直播”。據統計，每年轉播天視都為央視新聞頻道、財經頻道、國際頻道和央視新聞+移動客戶端等媒體，提供15 個小時以上的公傳信號制作，轉播技術水平得到了同行業的高度認可。

在大賽直播的策劃組織過程中，積累了一些經驗，有了一些感悟，在這里和同行業者分享：

一、從固定傳輸向移動傳輸發展 讓無人駕駛大賽實現智能化直播

“沒有技術的支持，直播就是個零”，此等水平的電視直播確實體現出節目部門和技術環節的高效默契配合。大賽每年都要增加難度，從2017年的一塊場地增加到2018、2019年的三塊場地，還包括全球首次20 公里高速競速和10 公里環湖障礙賽等高難度項目。第二屆大賽總共設置66 個機位，只用了7 名攝像就完成了三塊不同場地、為期兩天半的直播任務。除了無人機團隊的兩名飛手是外請人員，越野賽2 公里、高速路20 公里、東麗湖10公里總計32 公里沿線全是攝像頭，共達到46 個。攝像頭布局全場，光纜微波無線圖傳、4G+5G 實驗，在智能駕駛賽中實現了電視的智能直播。讓我們的電視轉播也能向著減少占人、提高效率轉型。

直播最大的難點，就是解決比賽車輛在長距離復雜地形行駛過程中，直播信號的移動及穩定傳輸。為了完成任務，調用多種技術手段。攝像點位分布安排如下：

1.環湖10 公里賽段：安裝天地偉業新研制的180 度多目、具備快速捕捉功能的高清攝像頭，這些攝像頭的傳輸方式以光纜為主、微波為輔。

2.有參賽車輛以及裁判車上：安裝用于法拉利F1 方程式賽事轉播的攝像頭，使用4G 傳輸。

3.無人機以及轉播車近端點位：使用無線圖傳，微波點對點傳輸。

4.在東麗湖賽段我們還在往返2.6 公里、也就是比賽區域一半的范圍內，引入了華為剛剛在深圳開發、目前尚處于測試階段的5G 頻段“一點對多點”微波傳輸技術。3 個攝像頭通過一個接收設備回傳信號，支持高清超清視頻大帶寬的傳輸需求，最大可接入750 兆容量，這次我們直播回傳信號最大帶寬為192 兆。實驗證明傳輸基本穩定，能解決鋪設光纖一次性投入過高、無法二次使用的問題。將來是否能作為光纜的替代手段，需要考慮長期投入和短期投入的問題。

除了上述傳輸，每次直播還在通話上嘗試了“協同作戰指揮系統”，利用APP(易迅通)解決直播過程中的調度問題，測試證明華為手機的匹配度很高，只要解決了與其他型號手機的適用問題，以后在直播中可以使用。

二、適應不具備直播條件的情況下創造直播

和新技術的應用相比，每年大賽直播更重要的意義在于，完成了一次壓根不具備直播條件的重要直播。三個比賽場地前期可以說是沒電沒網沒信號的“三無”直播，東麗湖10 公里賽段有3 公里完全沒電，剩下那7 公里剛移交給電力公司、電壓也不穩；高速也就是燈桿有電還都是220 伏，不是380 伏的動力電；越野場地原來就是一片大荒地周圍沒通電。電都沒有，網就更甭提了。

和以前若干次直播相比，這么重要的直播，基礎設施條件需要自己去找去搭建。當然經過多部門的協同解決，一切都有了，發電、信號覆蓋全部使用市里的應急保障體系。東麗湖新建4 個基站，三個場地每場都是移動、聯通、電信三家運營商，一家一臺通訊保障車，還有另外200兆寬帶接入。通過這種大賽直播，我們的技術部門應該更多地思考一個問題，那就是隨著各種無人技術、智能科技的發展，將來我們的電視直播需要更加適應移動直播的需要，更多地可能在這種硬件不具備的條件下去完成直播，那么直播技術和設計，也應該更多考慮這方面的需求。

三、直播中實現工業化專業化的必要性

每屆賽事無論是內容設置還是電視轉播，都會實現多項第一、多次突破，例如是參賽規模最大、競速距離最長的無人車比拼，而且高速競速更是在高速公路上的實地測試。作為全球首次，無論是賽事組織還是直播，都屬勇氣可嘉，信心當鼓。

新聞中心協同100 多人團隊，轉播、傳輸、網絡、制作、國家應急通訊、機動應急發電、上海無人機團隊、法拉利F1 賽事攝像傳輸團隊……超過15 支隊伍加盟天視新聞中心“世界無人駕駛賽事直播”。

專業的人干專業的事，對于提高制作水平、提高效率、節省成本，有著相當重要的意義。比如鏡頭的安排一屆比一屆有了更大的提升，有沖擊力，視覺效果震撼。很多攝像頭放在了障礙或道具的上面，從另一個視角觀看無人車的駕駛過程，涉水涉砂路段的低角度攝像頭，水花四濺、塵土飛揚的感覺，讓畫面頗具感染力。這些鏡頭都是由專業高水平攝像團隊提前精心設計。

另外像賽后地鐵、公交播放的挑戰賽集錦，都是由專業制作團隊精心制作的，兩位紀錄片高水平編導，最大限度地呈現了比賽的挑戰性、觀賞性、趣味性。

工業化分工也是未來電視新聞中心改革的方向之一，打造一支“來之能戰，戰之能勝”的專業化隊伍，實現欄目項目的工業化制作，是新聞中心將來的圖景。

四、傳播效果線上線下齊發力 體現新聞中心的視頻集散能力

表1 時長統計

每屆賽事轉播，新聞中心為央視大小屏、新華社、津云客戶端等媒體提供了高質量的公傳信號。

以2018 世界智能駕駛挑戰賽?無人駕駛組公傳信號為例（見表1）：

據統計，2018年這三場比賽總共累計制作完成長達16 小時的高水平公傳信號。以天視公傳信號為依托，央視新聞頻道(CCTV-13)及央視各新媒體平臺累計播出直播及新聞消息20 條。其中，15 號，央視新聞頻道《新聞直播間》首發第一彈直播連線，央視新聞頻道電視端在15日和17日10：30《新聞直播間》推出兩場直播，共計13 分鐘；15、16、17日分別在《新聞直播間》播出介紹天津無人駕駛大賽及產業背景的片子3 條共7 分鐘；除了首播新聞，相關報道還在央視新聞頻道《東方時空》《朝聞天下》等節目，及央2、央4 等頻道多檔欄目重播和轉發。

直播的大量需求正在從大屏向小屏轉移，每年大賽都會在央視新媒體六大平臺充分發酵：包括央視新聞移動網、央視新聞+客戶端、CGTN 中國國際電視臺、央視新聞新浪微博、百度百家號、今日頭條，三天里每個平臺的直播時長達到3.5個小時。以央視新聞新浪微博為例，15日越野賽直播34 萬人觀看、16 號高速賽直播65 萬人觀看。

除了央視，新華社和津云客戶端都使用公傳信號制作了特別節目；天視體育頻道利用公傳信號，三天制作了4 個小時的開時段直播。

在今后的直播中我們將繼續揚長避短，為天視的直播水平提升做出自己的貢獻。