每一位一線城市的車主，都是了不起的忍者

文 / 《汽車人》評論員 劉葳漪

從車輛檢測場出來，儀表盤上許久不亮的故障燈都亮了。換來行駛本上那一小條檢驗(yàn)合格的字面背后，我不知道車子受了哪些委屈。

坦誠地說，我去到的檢測場還是北京一家服務(wù)不錯的國營機(jī)動車檢測場，接車的檢測員態(tài)度也友善祥和，他將車開到檢測流水線的日常檢測工作，其實(shí)是職業(yè)習(xí)慣的暴力測試，對每一輛車都一樣。

所有的車子都要通過尾氣檢測，這種檢測意味著測試員一定要把發(fā)動機(jī)一腳踩到5000轉(zhuǎn)，正如檢測員所說:“必須把車踩到空轉(zhuǎn)60公里時速以上，才能檢測出尾氣值。”盡管過一段時間之后，汽車大多會恢復(fù)正常，但是對于平時很少把車開到4000轉(zhuǎn)左右的車主來說，無疑造成了莫大的心理傷害。

今年5月，一輛寶馬X6在檢測尾氣環(huán)節(jié)時，突然發(fā)動機(jī)停止工作，最終需要更換發(fā)動機(jī)。當(dāng)車主懷疑是檢查人員“一腳下去5000多轉(zhuǎn)”導(dǎo)致的問題，找檢測場理論，卻被告知正常檢查無任何責(zé)任，當(dāng)然車主對此相當(dāng)不滿，明明開進(jìn)去時車是好的，惟獨(dú)經(jīng)過尾氣檢測后卻出了故障。在網(wǎng)上搜索“暴力車檢”，這些案例并不鮮見。

倘若說年檢的目的是為了能夠提前檢測出車輛的各種存在的安全隱患，實(shí)在是太扯了。每一輛車在上市前都通過了廠家嚴(yán)苛的質(zhì)量檢測，上牌之前還要在車管所接受檢驗(yàn)，每一個保養(yǎng)周期，經(jīng)銷商都會提前與車主保持溝通盡快進(jìn)店養(yǎng)護(hù)，靠年檢來杜絕安全隱患的邏輯完全不合理。至于尾氣，那明明是汽油質(zhì)量的問題，全部讓車主買單，實(shí)在不公平。

網(wǎng)絡(luò)的論壇上和現(xiàn)實(shí)生活中，不少人都呼吁取消汽車年檢，或者借鑒國外的汽車登記制度，因?yàn)槠嚹隀z不僅勞民傷財(cái)，還無法避免產(chǎn)生尋租腐敗。

2014年和2016年，全國政協(xié)委員、國浩律師（成都）事務(wù)所合伙人施杰曾提交提案，建議取消7座以下私家車年檢。2017年全國人大代表、廣東國鼎律師事務(wù)所主任朱列玉也在建議中呼吁取消小汽車年檢制度。

他們認(rèn)為，小汽車不同于一般的營運(yùn)汽車，大多只作為車主工作往返和生活出行的代步工具，里程數(shù)較少，加上小汽車車主都注重自身的安全，汽車保養(yǎng)意識也在不斷增強(qiáng)。國內(nèi)小汽車每行駛5000公里就要進(jìn)行保養(yǎng)，很多保養(yǎng)項(xiàng)目都是針對小汽車安全性進(jìn)行保養(yǎng)和檢測的，小汽車在保養(yǎng)時安全性能已得到足夠保障，年檢也只是重復(fù)做無用功。

直接取消年審，的確存在隱患，至少那些不自覺的車主，再也沒有動力去處理非現(xiàn)場的違章。但是我們完全可以參照美國和歐洲的年檢流程，比如在美國，汽車年審由州警署負(fù)責(zé)，警署只負(fù)責(zé)檢查規(guī)則，尾氣檢查則由被相關(guān)部門授予檢查資格的汽修店檢查，很大程度上杜絕了“黃牛”和尋租腐敗。

年檢只是一個側(cè)面，每一位生活在中國一線城市的車主，其實(shí)都是這個地球上的超強(qiáng)忍者。

首先，你有錢不一定能買到車，在北京你需要購車指標(biāo)，或者搖號搖中（早就比買彩票的中獎率低了），或者置換；在上海你需要拍牌，了解競買人資格，購買標(biāo)書，填寫《客車額度投標(biāo)拍賣登記表》，去公證處審核蓋章，然后你需要付款并辦理投標(biāo)拍賣登記后領(lǐng)取《投標(biāo)拍賣卡》、密碼，按照規(guī)定進(jìn)行拍賣；廣州參照了北京的搖號政策，據(jù)說從明年1月起廣州擬通過階梯搖號方式配置個人中小客車增量指標(biāo)，復(fù)雜的新政設(shè)置了N個搖號基數(shù)序號，恭喜你們在買車之前又扎實(shí)地溫習(xí)了高中代數(shù)。

其次，你自己的車一定不可以隨意開。北京的限行不僅針對外地車，本地車也一樣，至少每周有一天的早7點(diǎn)至晚8點(diǎn)，限行機(jī)動車（含臨時號牌）禁止在五環(huán)路以內(nèi)道路行駛。上海的限行政策稍顯溫和，工作日7-10時、15-20時，外省市機(jī)動車號牌小客車、臨時號牌小客車、未載客出租小客車及實(shí)習(xí)期駕駛員駕駛的小客車(周末及國定假日除外)禁止駛?cè)?2條高架或城市快速道路 ；廣州的限行與限購一樣充滿智商挑戰(zhàn)，“開四停四”聽起來像一個科研項(xiàng)目，本質(zhì)上都是讓車主叫苦不迭。

第三，我們有著全世界最長的收費(fèi)公路，最多的收費(fèi)站，根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2018年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報》顯示，2018年末，全國公路總里程達(dá)到484.65萬公里，是1984年末的5.2倍。其中，高速公路達(dá)到14.26萬公里，里程規(guī)模居世界第一。全球70%的收費(fèi)公路都在中國，但是我們的車輛通行效率卻著實(shí)不高。春節(jié)、清明、國慶等假日7座以下的小客車確實(shí)不收費(fèi)了，不少收費(fèi)站卻由此延長了收費(fèi)期限。取消高速公路省界收費(fèi)站，并不是取消收費(fèi)。

第四，我們有著與發(fā)達(dá)國家一樣高的燃油稅，目前在我國的成品油零售價構(gòu)成中，稅收占了很大一部分，占比已高達(dá)48.05%，遠(yuǎn)超僅為11%的美國。2009年后，原本單獨(dú)繳納的養(yǎng)路費(fèi)算在油價中，不過那時并沒有新能源汽車，這就意味著，所有的繳納養(yǎng)路費(fèi)義務(wù)，都由燃油車車主承擔(dān)了。

當(dāng)然，每一輛7座以下的私家車，過了6年免檢后，你依然要每年經(jīng)歷機(jī)動車的上線檢測；你要承擔(dān)道路停車、各種商業(yè)機(jī)構(gòu)的停車費(fèi)用，與時俱進(jìn)的是，以前商家可以直接給你一張紙質(zhì)的停車券免去停車時長，現(xiàn)在你卻要出賣自己的電話號碼和個人信息才能獲取幾小時的停車券；無處不在的攝像頭，每年都在增長，卻依然管不住那些走應(yīng)急車道的“聰明人”……經(jīng)歷過這些，我們的確已經(jīng)比世界上所有發(fā)達(dá)國家的車主都強(qiáng)大了。我不是抱怨，抱怨有用么？有人肯聽么？我只是由衷地表達(dá)一份油然而生的敬佩而已。