新能源豪華車硝煙四起

文 / 《汽車人》張恒

新能源汽車被認(rèn)為是增長最為強(qiáng)勁的新市場，但這一新興市場卻在今年7月份突然熄火了，8月和9月的銷量同比進(jìn)一步萎縮，尤其9月份，我國新能源汽車只銷售了8萬輛，同比增長-34.2%，其中新能源乘用車銷售了7.3萬輛，同比增長-32.0%。

原因大家都清楚，6月份之后，新能源汽車補(bǔ)貼大幅減少，照這個趨勢，不久后可能會完全退出。工信部公告顯示，截至今年10月10日，專家組核算了206萬輛新能源汽車，補(bǔ)貼資金累計達(dá)到了1155億元。如此規(guī)模，中國應(yīng)該是世界獨一份。

盡管如此，大部分甚至可能是全部新能源汽車企業(yè)仍然處于虧損狀態(tài)。如果說有傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的老牌企業(yè)集團(tuán)還有現(xiàn)金流可用來補(bǔ)貼，那么那些新興的新能源造車企業(yè)，在這樣的商業(yè)和金融環(huán)境下所面臨的，一面是造血能力嚴(yán)重不足，一面是新的血液也流不進(jìn)來。

現(xiàn)實雖然嚴(yán)酷，但這個時間窗口對于所有企業(yè)來說，都是有準(zhǔn)備的，畢竟也不是突如其來。不少車企面對新能源汽車高額的成本問題，解決方案是面向高端市場，推出更高端的車型，爭取對價格不太敏感的用戶。實際上，這樣的用戶也確實存在于那些車輛限購的城市中。

廣汽新能源高調(diào)推出了智能超跑SUV Aion LX，對標(biāo)競品是特斯拉Model X，這款車基于純電的GEP2.0平臺，百公里加速僅3.9秒，續(xù)航里程高達(dá)650km，具有L3級的自動駕駛輔助功能，定位于“人人都能開的跑車”。綜合補(bǔ)貼后售價為25萬-35萬元。

近期發(fā)布的高端車型還有小鵬P7，這款車的綜合續(xù)航能力超過了600km，采用雙電機(jī)四驅(qū)以及電機(jī)、控制器和減速器三合一的設(shè)計，售價區(qū)間為3.99萬-5.99萬美元，折合人民幣28.3萬-39.6萬元，對標(biāo)特斯拉Model 3。

同時，《汽車人》也注意到，在第11批減免車船稅的目錄中，奔馳E300 el、奧迪A6L、寶馬X1 PHEV等豪華品牌的新能源車型也紛紛入圍。高端新能源汽車大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

記得在兩年前，很多一線城市的消費(fèi)者還在抱怨沒有映入“法眼”的中高端新能源車型。沒有過多長時間，這一市場就格局大變。原因之一，就是在沒有補(bǔ)貼的情況下，高額的成本令車企也寄希望于能搶先立足豪華車市場，不但能夠?qū)崿F(xiàn)品牌向上，還能緩解成本壓力。另一個原因是特斯拉上海超級工廠開工在即，上海市建設(shè)項目環(huán)評信息網(wǎng)顯示，超級工廠已于9月11日竣工，10月15日開始調(diào)試，該工廠的產(chǎn)能上限可能達(dá)到40萬輛之多。

工信部最新公示的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第325批顯示中國產(chǎn)的Model 3最高可補(bǔ)貼5.2萬元。這款車型公布以來，銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至擠壓了自家的Model S和Model X。近半年，Model 3已向上調(diào)價三次，英國市場又漲了1000英鎊。

尷尬的是，一邊是特斯拉的銷量屢創(chuàng)新高，一邊是公司的虧損仍在持續(xù)，2019年二季度財報顯示公司營收63.5億美元，凈虧損4億美元。由于Model 3擠壓了高端車型Model S和Model X的市場，公司汽車業(yè)務(wù)的毛利率下降至18.9%。

新能源汽車雖是大勢所趨，但想在這賺錢真不是一件容易事。傳統(tǒng)燃油車目前已經(jīng)進(jìn)入到大寡頭時代，年產(chǎn)銷在百萬輛以上的企業(yè)才有盈利的機(jī)會。目前來看，新能源汽車似乎也有這樣的趨勢。問題是中國作為全球最大的新能源汽車市場，占據(jù)全球半壁江山，但目前市場容量也僅有百萬輛出頭而已。面對如此困境，率先著陸高端市場成了各大造車企業(yè)的戰(zhàn)略方向，可謂群雄匯集，硝煙四起。