奧迪e-tron：要相信那些不可能的事

文 / 《汽車人》 管宏業

未來的圖景已經很清晰：傳統汽車進入了存量競爭階段，未來的增長點只可能是新能源車。當我們在努力尋找行業的下一個拐點時，其實我們已經站在拐點上了。

一 站在電動車發展的歷史拐點上

早在20年前就成功預測了移動互聯網、云計算等趨勢的硅谷科學家凱文·凱利，日前做出新的預見。他認為，與30年后相比，現在的人類就是一無所知。“必須要相信那些不可能的事情，因為我們尚處于第一天的第一個小時——開始的開始。”

某種程度上，已誕生130余年的汽車工業，也正處在一個全新開始的起點。隨著電動、共享、車聯這些新技術與汽車結合得更緊密，汽車業迎來了百年未遇之大變革。數字替代了性能，軟件取代了機械，汽車正被重新發明和定義。

顛覆重構的過程中，所引發的漣漪遠遠不止改變了駕駛。麥肯錫在一份報告中強調，由電動化衍生的改變，不只會改變駕駛方式，還會改變整個世界。這家全球知名的咨詢公司相信，電動化將在全球范圍內掀起新的出行變革。過去百年里，世界已發生過三次工業革命，不同與以往，正在加速到來，以人工智能、清潔能源為代表的第四次工業革命，背后驅動力來自于全體系架構的電氣化。麥肯錫研究認為，2017 年以來，汽車制造商、科技巨頭與新創公司在“新四化”趨勢上的投資已高達 3250 億美元。這其中投入最多、進步最大的就是車輛的電動化。

倘若說十年前，各車企對產業發展方向仍處于莫衷一是的狀態；過去兩三年里，幾乎所有行業巨頭紛紛宣布轉向電氣化，順應電動化大潮。雖然傳統車企沒有特斯拉那么激進，但未來的汽車將會是電氣化天下，這個趨勢已不存質疑。

讓《汽車人》感觸特別深的是，前后也就是在三個月內，全球最大的兩家汽車公司—大眾與豐田火力全開，不約而同地提速電動化。2019年3月，大眾汽車宣布，集團將在未來十年內推出70款新電動車型，到2028年，基于電動車平臺生產的汽車數量將從1500萬輛增至2200萬輛；2019年6月，豐田汽車表示，大幅壓縮此前“實現年銷售550萬輛EV”的目標，將時間點足足提前5 年，從2030年提前到了2025年。千萬輛級別的企業大多會與穩重謹慎聯系在一起，但這一次，轉型道路上的大眾與豐田表現得激進且決絕。

雖然從絕對量上來看，目前新能源汽車市場占所有汽車銷量的比例僅約 3%，仍然還是很小的一部分。但2019 年，隨著自動駕駛和智能汽車的推廣，電動汽車將迎來一輪大爆發。

隨著電動化成為主導，消費者對于汽車評價也在發生變化。相對于傳統汽車所看重的，品質、設計、安全、工藝，未來還有比這更重要、更需要優先發展的，那就是互聯、自動駕駛與共享。電動化帶來的更是一場出行體驗的革命，未來什么是一輛好車？或許在于：誰的續航里程更可靠，誰的人機交互更智能。

從上世紀90年代開始，美國經濟界對汽車業展開了是否“鐵銹產業”的爭論。如果按照傳統制造定義，汽車業確實在日薄西山，硬件所占的比重越來越少，燃油車基本走到了頭；但如果將汽車定位為智慧城市的一部分，將動力單元、人機交互全部插電，那汽車的新生命還不過是剛剛開始。這在中國車市表現得格外明顯，從去年至今，即使大盤以接近兩位數的速度在萎縮，但電動車仍在以超過兩位數的增長在奔跑。未來的圖景已經很清晰：傳統汽車已經進入存量競爭階段，未來的增長點只可能是新能源車。

當我們在努力尋找行業的下一個拐點時，其實我們已經站在拐點上了。或許正如凱文·凱利所提醒的那樣，“要相信那些不可能的事。”

二 奧迪電動車正后來居上

大勢已定，很顯然，汽車業正朝著迥異于以往的方向加速轉型，這對于傳統車企，尤其是那些具有百年歷史的老牌企業來說，多少意味著重歸零點，并不是一個輕松的過程。但無論情愿與否，市場里的每一位玩家都知道，電動化已成為未來車市競爭的入場券、勝負手，除了擁抱變革、全面插電之外，沒有第二個選擇。

將“科技”作為 豪華新風尚的奧迪汽車，在電動化領域正后發先至，大踏步趕了上來。

自品牌創立以來的一百多年里，奧迪始終將Vorsprung Durch Technik（突破科技）作為座右銘，將四環標識打造成一個閃耀著金屬光澤的高科技典范。

“我們正在重新定義吸引客戶的技術重點。”奧迪公司管理委員會主席布拉姆·肖特表示。在“2025戰略”指導下，奧迪繪制出其未來發展之路，同時啟動了近年來最大的一次品牌轉型。肖特說，奧迪將以穩健而高速的步伐，循序漸進地調整公司的發展方向。

在這條道路上，電動出行是首要重點。根據最新規劃，奧迪計劃到2025年之前推出30多款電動車型，占品牌全部銷量的40%。在2023年底前投入約140億歐元（約折合1100億元人民幣），以推進電動出行。這些資金除用于新電動車型的開發和生產，還將用于人才資質培訓和車輛銷售。此外，截至2025年，奧迪產品在整個生命周期的碳足跡將比2015年減少30%，并計劃最遲到2050年在全球各地實現碳中性。未來，奧迪還將把50%的市場營銷預算用于電動移動出行相關項目。

“這一輪的規劃具有一個明顯的特征，那就是我們正在對電動汽車采取非常系統的方法，未來將更加專注于此。”肖特強調。

嚴格來說，奧迪在新能源汽車領域并不是從零起步，而早已進行了多年嘗試。1989年，奧迪首款并聯式混合動力車Audi duo誕生，基于奧迪100 Avant quattro（C3）的底盤設計，其前部搭載一臺直列5缸汽油引擎，同時后部搭配一套電力引擎。從Audi Duo開始，到后來的奧迪A6 Hybrid、奧迪A8L Hybrid以及奧迪Q5 Hybrid三款混動車型，再到由奧迪A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron以及奧迪Q7 e-tron組成的e-tron家族，奧迪一直在探索新能源出行方案。

不久前的法蘭克福車展上，奧迪再次明確了電動化布局進程和未來的發布計劃，速度之快，覆蓋之廣，在豪華車領域獨樹一幟。

在《汽車人》看來，奧迪電動化戰略有兩個突出特點也是比較優勢，一是全產品體系，一是全技術架構。

全產品體系。以奧迪e-tron為開始，奧迪計劃在2025年之前發布20款純電動車型。混動車型方面，專屬中國市場的國產奧迪A6L TFSI e插電混動車型上市在即，到2020年，將會有包括奧迪A6L、奧迪A7、奧迪A8、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7共七款插混車型在國內市場銷售，其中過半將實現國產化。

全技術架構，這體現在奧迪純電動產品的平臺化布局。目前，奧迪共有四個純電動平臺：MLB evo、MEB 、J1和PPE。這四個平臺可以根據客戶需要、成本定位等實現針對性開發。這顯示出奧迪擁有競爭對手所不具備的技術底蘊。大眾集團的體系力量，使得奧迪能夠快速高效地在優質平臺上孵化產品，快速實現矩陣式的產品體系。全產品體系和全技術架構，顯示出奧迪徹底電氣化的決心和執行力。如肖特所說：我們要將電動車帶向新的紀元。

三 在對的時間，做對的事情

過去三十年里，還沒有一家汽車制造商如奧迪那樣，深刻影響了中國的高檔汽車市場，從第一個本地化生產豪華車，到第一個建成全價值鏈本土化體系。這個過程中，奧迪在中國也取得突飛猛進的發展，成為全球最知名的高檔車品牌之一。如今，奧迪品牌超過三分之一的汽車在中國出售，中國早已成為奧迪最重要的單一市場。中國的重要性不止于此。在勘定汽車業發展方向的“新四化”領域，尤其是在電動車市場，中國已成為推動全球車企轉向電動車的加速器，戰略意義與市場權重都十足。

“我們在中國走過了30年的歷程，現在應該進入下一個階段了。”肖特表示。

2017年，中國一汽與奧迪股份公司簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》，雙方在21項核心領域開展深度合作。其中，加強數字化攻勢、聚焦電動車開發是重要的環節。

已經確定的是，2019年年底，奧迪首款純電動SUV—奧迪e-tron將在中國上市，并預計在2020年由一汽-大眾奧迪進行國產。繼奧迪e-tron之后，奧迪還將在2019年推出奧迪e-tron Sportback，在2020年推出奧迪e-tron GT。除此之外，還將基于全新奧迪Q2L打造一款Q2L e-tron純電動產品。到2022年，奧迪將在中國市場投放多款純電動車型，覆蓋各個級別細分市場。到2025年，奧迪將向市場推出超過20種電動車，其中12款車為純電驅動，覆蓋從A級到D級的所有級別車型，實現“全球范圍內提供的3輛奧迪車中，就有1輛是電動車”的戰略規劃。

除了發力產品之外，一汽-大眾奧迪還擁有一套清晰、完整的新能源戰略布局。在業務模式方面，一汽-大眾奧迪成立了新能源業務部，全力主導充電網絡布局、新能源產品、營銷、服務以及創新的商業模式等內容的研究和推進。在衍生業務方面，一汽-大眾奧迪積極探索可持續的新能源運營，基于大數據的充電應用、資源共享、商業盈利，以及新能源用戶全生命周期的體驗管理與提升，并且創新地進行未來業務開發，結合先進案例探索新模式，例如新能源車異業合作可能性探索，新能源移動出行、分時租賃模式探索，新能源車大客戶銷售渠道探索等。

在服務體系方面，一汽-大眾奧迪全力推進實施“360度充電”戰略，為用戶提供家庭充電一站式服務，擴大公共區充電資源合作，推出數字化充電服務平臺，并積極地論證和嘗試充電服務新模式，未來將為用戶提供更加高效、便捷的充電體驗。2018年底，MyAudi APP充電地圖將覆蓋超過120個城市，8萬個充電樁。2019年奧迪家庭充電安裝服務將覆蓋全國超過200個城市。到2020年，一汽-大眾奧迪還將實現全網絡經銷商新能源授權，并同步推進電商銷售渠道建設。

在生產模式上，為實現電動化車型覆蓋全部細分市場的產品戰略規劃，奧迪還將與集團進行多方合作，基于MLB平臺、MEB平臺、PPE平臺以及與保時捷Taycan相同動力技術平臺的四大平臺全力打造電動化產品。奧迪e-tron和e-tron Sportback車型將基于MLB平臺生產，并提供許多特別開發的組件和動力系統；A級、A+級產品將主要基于MEB平臺進行開發；PPE平臺為奧迪與保時捷合作開發的高端純電動車平臺，該平臺將用于奧迪品牌B至D級電動化汽車生產；而奧迪e-tron GT概念車將搭載與保時捷Taycan相同的平臺。

為了2020年的國產化做準備，一汽-大眾奧迪已經開始為奧迪X99B（E-tron車型代號）電動車項目進行技術改造，并規劃了5萬輛的年產能。

隨著奧迪e-tron推出，第二款純電動車型e-tron Sportback也即將面世。2020年，奧迪還將推出奧迪e-tron GT和一款高端緊湊型電動車型，逐步完善奧迪品牌純電動車型陣容。奧迪計劃，在2025年銷售約80萬輛純電動和插電混動車型。

e-tron的亮相不僅標志著奧迪品牌進入電動時代，也代表著以奧迪為首的豪華汽車品牌開始在高端電動車領域集中發力，“傳統”不再傳統，電氣化優勢漸顯。與新造車勢力相比，傳統豪華汽車不僅擁有更高的品牌認可度與穩定的消費群體，更在量產銷量和品質保證上擁有絕對優勢。僅以一汽-大眾去年新建成的天津基地為例，工廠每53秒就能保證有一輛車下線。

正如奧迪人所說：我們沒有發明電動車，但第一不是重點，重點是：在對的時間，做對的事情。對e-tron來說，它深深地植入了四環品牌基因，是一輛不折不扣的奧迪車。言語中透露出深深的自信與自豪。