第二代傳祺GS4看見『大師』的開創

文 /《汽車人》張敏

2019年10月22日，廣汽乘用車廣州工廠。廣汽傳祺第200萬輛車——一輛第二代傳祺GS4緩緩下線。它代表奇跡崛起的過去，也標志著王者歸來的明天。

大功率筒燈的照射下，時光仿佛回溯到2015年。這是一個“神車”崛起的時期，第一代傳祺GS4聲名鵲起，其速度之快，競品無出其右，它也是中國品牌中最快突破100萬輛大關的SUV車型，迅速成為當時傳祺的“扛鼎”勇士，也成就了屬于它自己的江湖傳說。

第一代傳祺GS4的成功并非偶然。顏值靚麗、配置良心、視野開闊、駕乘順暢、適應多重場景……傳祺GS4順利成為一款10萬元級SUV車型的“優等生”，并有力助推傳祺向上發展。

隨著時間推移，競品越來越多，廣汽傳祺決定將傳祺GS4升級換代，提前進入未來駕乘時代，重新贏得對競品的代際優勢。

這位傳祺“功臣”迎來了迭代升級的關鍵時刻。下線現場，廣汽集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞親自督陣，廣汽乘用車總經理張躍賽率經營團隊出席……第二代傳祺GS4之于廣汽集團、之于自主傳祺的重要性不言而喻。

“大師”之作，開創未來

建立在百萬用戶基礎上，第二代傳祺GS4重新出發。它來自于全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA。

一款車的生命周期，跨越數年，滿足未來。GPMA平臺如何體現廣汽傳祺對于細分市場和消費潮流的前瞻性？開發團隊研究國際、國內消費趨勢，結合廣汽造車經驗與戰略布局，反復思考論證。

汽車進入“四化”時代，要滿足消費者年輕化、節能化、智聯化趨勢，同時還要讓產品功能有序，比競品更安全、可靠，且更舒適、更省油。調查了近萬名潛在用戶后，開發團隊將用戶需求注入到平臺的基因之中。

同時結合廣汽的國際化戰略與自主品牌產品痛點，開發團隊還將平臺的通用性與可靠性作為重點，以解決中國品牌“殘值率低”共通難題。

為此，廣汽研究院為GPMA平臺匹配了最強技術“大腦”。

該平臺由廣汽研究院常務副院長、動力總成專家吳堅，副院長、造型設計專家張帆，首席技術官、底盤調校專家Marco，技術總監、NVH專家田畑俊幸，技術總監、感知品質專家相田修平，以及廣汽乘用車首席質量官、質量管理專家浦上嘉文等擁有自主品牌、合資品牌、豪華品牌多年開發經驗的大師領銜打造。

除了大家耳熟能詳的天才設計師張帆，其余那幾位大師也全部是各自領域的翹楚。其中，底盤調校專家Marco來自意大利，在菲亞特任職近30年；而來自日系品牌的NVH專家田畑俊幸、感知品質專家相田修平、質量管理專家浦上嘉文，則將日系嚴謹的品質管理、質量檢測等體系標準注入到第二代傳祺GS4的開發之中，從研發的源頭保證了產品的品質。

可以看到，GPMA平臺跨越轎車、SUV、MPV，跨越PHEV 、HEV等多種供能方式，是國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構，在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯化、安全性、可靠耐久性及通用化等方面實現了質的飛躍。集中“大師”智慧，與其說是傳承經典，不如說是開創與引領一個新的消費潮流。

通過這九大領域的提升，第二代傳祺GS4才呈現了更舒適、更節油、更智能、更安全可靠等特點。

借助新平臺，廣汽傳祺將上一代產品不足30%的零部件通用性提高到50%以上。懂行的人都知道這意味著什么，通用性越高，意味著零部件標準化和裝配維保標準化程度越高，品控變得更高效、更可靠。

廣汽集團董事長曾慶洪，廣汽集團總經理、廣汽乘用車董事長馮興亞，廣汽集團執行委員會委員高銳，廣汽乘用車總經理張躍賽，廣汽研究院院長王秋景，廣汽集團整車事業本部本部長、廣汽乘用車黨委書記劉偉與第二代傳祺GS4合影

何況，GPMA滿足全球所有國家的安全、排放標準，耐久性得到16萬公里真實路測保障。同樣，第二代傳祺GS4也在下線前完成了16萬公里全國道路適應性試驗，路線遍及26個省市，大大提升新車的可靠性和殘值率。

內外兼修，五感俱佳

在GPMA平臺上誕生的首款車——第二代傳祺GS4是不折不扣的“大師之作”，體現了當前傳祺最強的技術運用和工程品質。

“大師”一出手，就知有沒有。眼前這臺第二代傳祺GS4，被變幻的燈光籠罩，側面的棱線愈發顯得飽滿而流暢。這款車依舊由張帆所帶領的造型團隊操刀，他們根據市場變化與消費者需求的升級來不斷精進設計語言，注入到新車之中。

官方稱其為“光影雕塑3.0”，現場媒體則稱其為“側顏殺”，就像線條明亮、青春無敵的少女，令人心旌曳動。很多時候，高級與平庸的差異、藝術與平凡的區隔，就在于設計的比例是否協調、表達的手法是否具有沖擊力。

實際上不止側顏，無論正面還是背后，都“殺傷力”十足。第二代傳祺GS4姿態更低，像蹲踞蓄力的獵豹，與生俱來的運動感打動人心；同級最優寬度（繼承上一代產品優勢）、凌云翼、雙模組LED光源，則以設計的魅力奪人心魄。

外表年輕動人，進入車內更是令人眼前一亮。車內極其簡潔、座艙頗具未來風格。中控臺以鍍鉻飾條勾勒出X型整體造型，匹配12.3寸高清屏，空調出風口隱藏設計，大面積軟質包裹，提升了視覺舒適度。

擅于詩詞的古人，往往善用“通感”，即將“五感”打通，創造如夢如幻的意象。而第二代傳祺GS4著意打造五感舒適空間，視覺開闊、聽覺靜謐、觸覺細膩、嗅覺無味、體感舒適。五感俱佳，互相提攜促進，令人如沐春風。

全艙內軟包，觸感Q彈細膩（高回彈海綿）；賽車座椅，包裹支撐度升級；親膚感麂皮座椅面料，長途駕駛也不會感到腰酸……以科技之力與人性之愛實現了觸覺和體驗兼顧。

其中嗅覺更值得一提。“氣味”有主觀性，在汽車國標中標準偏低。所謂的“新車味道”，國內消費者惟恐避之不及，往往想盡辦法祛除規避。從半專業的炭包、凈化器，到偏方的菠蘿、橘皮等，但廠商主動承擔成本，將氣味限制在人的感官閾值之下，問題則從根本上被解決了。

廣汽傳祺從優選原料開始，到定性分析技術優化氣味VOC，再到三級管控體制，更輔以智能空氣管理系統，將有害味道（五苯三醛）降低到低于國標20倍的水平，有若干項甚至是“未檢出”。

如此用心，何愁銷量不濟，大業不成？

更科技、更智能

除了細膩的感受，年輕人還喜歡科技、新潮、緊跟時代，同時注重動力反應俱佳、油耗偏低、可靠性好。可貴的是，第二代傳祺GS4全都做到了。

第二代傳祺GS4按照最新版C-NCAP五星安全標準進行開發，全系標配博世ESP 9.3系統，實現L2+輔助自動駕駛功能，讓駕駛更智能，安全性更卓越。而配合廣汽集團最新研發的ADiGO（智駕互聯）生態系統，消費者將享受導航、社交、娛樂、語音、車生活的多重樂趣。

同時，第二代傳祺GS4是全球首款搭載車載版微信的量產車型，作為廣汽與騰訊合作的結晶，完美解決了體驗與安全的兼顧問題，讓社交在出行與日常生活中無縫銜接。在安全的前提下，解放雙手，駕駛變得更為輕松有趣。

對于用戶來說，第二代傳祺GS4實現了全面煥新升級。新車型換裝1.5TGDI高性能發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛·米，對于一款緊湊型SUV來說，屬于“大馬拉小車”。匹配愛信第三代6AT變速箱，先進燃燒控制技術，百公里綜合油耗達到6.8升，在渦輪增壓發動機行列中，數據傲人。

第二代傳祺GS4以底盤調校技術為傲，由廣汽研究院首席技術官、底盤調校專家Marco領銜打造，全面升級后底盤更精確、減震效果更佳。80公里時速下，綜合噪音在59.8分貝，是同級車中惟一低于60分貝的車輛；提升至100公里時速，噪音也只有63.2分貝。

“大師”把關，在精益求精的嚴苛體系標準面前，廣汽傳祺在NVH指標上下了大功夫，用戶體驗獲得空前提高。可以說，這是一輛由用戶體驗牽引的成功之作。它的絲滑入扣、斗榫合縫，甚至可以治愈“強迫癥”。

第二代傳祺GS4將GPMA平臺優勢體現 得淋漓盡致。但，這并非全部。

在嚴苛品控的背后，是廣汽傳祺一流的生產體系、供應商管理體系。廣汽傳祺已在廣州、杭州、宜昌、新疆四地設立工廠，其中包括世界級智能制造標桿工廠——宜昌工廠。這家“未來工廠”在今年夏天剛剛建成，具備生產自動化、信息數字化、管理智能化、智造生態化四大特征，單線生產節拍可達52秒，處于行業領先水平。所有工廠中，都實現了總裝、焊裝、沖壓、涂裝的高度自動化率。

人不如舊，廠不如新。工廠建立得越晚，越有利于跟上世界先進生產潮流。廣汽傳祺在生產體系上投入重金，打造出符合“工業4.0”理念的現代工廠，為產品的一流品控提供基礎。

與此同時，廣汽傳祺與電裝、大陸、愛信精機、佛吉亞、法雷奧、舍弗勒、中信戴卡、米其林、聯電、萬向精工等十八家國際領先的零部件企業達成緊密的長期戰略合作關系。傳祺稱之為“戰略合作供應體系”。

在該體系下，供應鏈內部實現產能優先配合、深度技術開發、加強品質管理等層面全方位深度合作，構建以傳祺為樞紐的戰略聯盟，有助于傳祺打造世界級精品。

脫胎全新平臺，聚合大師智慧，第二代傳祺GS4是傳祺自我革命的產物，也是傳祺面向未來的經典。相比上一代產品，兩代傳祺GS4除了名字相同，其科技內涵和用戶體驗，已經不可同日而語。第二代傳祺GS4超越上一代產品的輝煌，重演王者歸來，不是懸念。