“未來出行”如何實現？

文 / 《汽車人》管宏業

雖然距年底還有不到一個季度可以“沖量”，但從前九個月市場表現來看，2019年中國車市將大概率以負增長告終。按照乘聯會數據，9月份國內狹義乘用車銷量同比下降6.5%，新能源乘用車同比下降33.4%。不僅“金九”落空，“銀十”也未呈現，多家主流車企呈現同比下滑的態勢，部分未公布數據的車企日子更不好過。

前不久，一則“網曝四家中國車企申請破產”的消息熱傳，聲稱四家車企年底將進入破產程序。雖然相關公司聲明否認，但無可置疑，汽車業的確已進入了一個冰河期，從參賽資格到行業生態，汽車業正在進行一場激烈的洗牌。

泥石俱下，很難有誰獨善其身。中國汽車工程學會名譽理事長付于武肯定地告訴《汽車人》：淘汰賽已經開始，不僅是國內的一些汽車制造商和零部件制造商，個別跨國車企也都面臨著出局。但若是從供給側改革與優化產業結構角度來說，此番大變革未必是壞事。

更何況，市場并沒有就此止步不前。付于武說，經濟的不景氣來源于多重因素，汽車只是晴雨表。要對中國汽車市場抱有信心，未來還有增量空間，市場至多是進入平臺調整期，還沒有遭遇拐點。

“未來中國車市將有三駕馬車驅動。”付于武預判。這其中，第一駕馬車：每年以舊換新。由此帶動的銷量將在3000萬輛左右，國內車市保有量將達到4億輛左右；第二駕馬車：剛需拉動增量。特別是在邊遠地區還有很大的銷售空間；第三駕馬車：出口。目前現在中國汽車總出口量大概在100萬輛左右，僅占國內市場總銷量的3%。而德國、日本、美國，50%的車在國際市場，很顯然，當下3%的出口量只是一個開始，付于武相信，長遠來看，中國汽車出口將占國內總產量的20%。“三駕馬車驅動中國汽車長遠發展，這個趨勢會越來越明顯。”

值得注意的是，懸浮在汽車業上空的這場變革，所改變的不止是速度和增幅，更是從內涵上重構汽車業。在前不久發布的《中國汽車產業發展報告（2019）》（2019汽車藍皮書）中，以“面向未來出行的汽車產業變革與協同發展”為主題，聚焦未來出行，對汽車產業的未來變革與協同發展進行了深入探討。正如國務院發展研究中心副主任隆國強博士所言，在新工業革命的背景下，5G、云計算、物聯網、大數據、人工智能等新技術發展日新月異，未來出行方式的全面變革，會極大地改變汽車制造業和服務業的面貌，并對城市交通結構、基礎設施、能源結構和空間布局等產生深遠的影響。

展望中國汽車產業發展愿景，付于武表示，當前中國汽車產業正在進入深化調整、全面開放、加速變革的新征程，電動化、智能化、共享化等未來出行相關的新技術、新模式正在引發汽車產業結構和產業生態的深刻變革，汽車與交通、城市的協同發展成為新的戰略需求。

“在出行大變革的時代里，并非所有的利益相關方都能抓得住這一發展機遇。”國務院發展研究中心產經部副部長石耀東博士表示，他認為，對傳統汽車制造商來說，它們面臨的挑戰更大，包括產品結構、業務結構、全球戰略布局、自身戰略定位等方面需要再調整。這一變革中，跨國公司提出向移動出行服務商的轉型，各種不同的途徑和方法，很大程度上是嘗試和試錯的過程。

作為全球最大的汽車企業之一，大眾汽車在這場變革中表現得積極且果斷。大眾汽車中國執行副總裁劉云峰博士介紹，在脫碳、電動化等核心戰略下，大眾汽車集團已經明確，致力于從傳統汽車制造商轉變成可持續的移動出行解決方案的提供者。不久前的法蘭克福車展上，大眾推出了首款基于MEB平臺的量產車型——ID.3。大眾計劃在2025年，集團整個產品陣容的電動汽車比例至少要做到20%-25%。到2028年，集團計劃向全球消費者交付2200萬輛電動汽車，其中超過一半來自中國。

值得注意的是，這是劉云峰第一次以大眾中國執行副總裁身份與媒體見面。簡歷顯示，他2004年在德國取得博士學位后，加入大眾汽車中國，先后擔任過產品規劃經理、大眾汽車自動變速器大連公司商務副總經理、CEO助理、總裁辦主任等職。

電動也好，共享也好，汽車業正在經歷的變化讓人嘆為觀止。付于武頗有感慨地說，現在無論走進哪家整車企業，每個OEM背后都有高科技公司的影子，和過去的生態已完全不同。“縱向看就是產、學、研。不管是零部件還是整車OEM都有產、學、研深度的合作；橫向看就是跨界融合、學術交叉、跨學科的大協調。這是五年前我們想像不到的情況。”他表示，這是一個全新的生態，也是值得每一個中國汽車人把握和努力的新機遇。