車市需求放大“金九”開始沖量

文 / 《汽車人》張恒

10月14日，滬深兩市開盤，汽車類板塊就先拔頭籌，廣汽集團和中國重汽等整車公司股價快速拉升，這是否意味著投資者認為9月份的產銷數據超過了預期？

上周末，乘聯會發布了9月份的

汽車產銷數據，認為乘用車當月銷量同比增長-6.5%。10月14日，中汽協數據也對外公布，9月銷售汽車227.1萬輛，環比增長16%，同比增長-5.2%，1-9月，同比累計增長-10.3%。百分之五左右的同比降幅，顯然比二季度動輒百分之十七八的降幅上了一個臺階，最糟的時刻或許已經過去。

9月乘用車銷售了193.1萬輛，環比增長16.8%，同比增長-6.3%，1-9月，同比累計增長-11.7%。商用車表現不錯，9月銷售了34.0萬輛，同比增長1.9%，前9個月同比累計增長-3.4%。

大體來說，9月表現不算多么好，但有投資者認為，一個新的平臺得到了確認，就是個位數（僅5%左右）的同比降幅。我們還記得，這一輪下跌周期最慘烈時降幅達到了-17%。還有一種說法是有機構表示，9月份前兩周銷量不好，但是后面兩周強勢回暖，這是個好信號。

同時應該看到，今年9月份新能源汽車銷售了8.0萬輛，環比增長16.5%，同比增長-34.2%，這應該是新能源汽車有史以來最慘淡的一次。對比今年前9個月同比增長了20.8%，如果再這么跌一兩個月，今年新能源汽車累計增長收于負數也不是不可能了。

中汽協認為這個月表現還可以的原因是去年的基數低，就是說去年同期表現較差。誠然，車市寒冬是從去年下半年開始的，但我們也要注意到2017年最后4個月由于車企趕在購置稅退出前進行了一波瘋狂促銷，所以2017年后4個月銷量是很猛的。2017年年底基數高，自然2018年同比的表現就差一些，所以，我們不能簡單地認為是2018年基數低導致今年9月看起來還可以。

2019年9月是超過2018年9月的，比2017年9月也不差，希望這能是一個車市轉好的信號。

商用車歷經了4個月的負增長，終于在9月重回正增長。我們可以看到，6、7、8、9這四個月的同比增長率不斷走高，其實今年5、6月的突然下跌，就是輕卡治理“大噸小標”問題的結果。

從上月開始，“大噸小標”治理進入尾聲，商用車市場回歸正常。畢竟輕卡的銷量基數較大，對整個商用車的銷量有不小的影響。車型上，輕型卡車和微型卡車全部回歸正增長，重卡增長率更佳，同比增長7.5%，說明市場需求不減。

新能源汽車9月份銷量可以用“斷崖”兩個字來形容。今年6月補貼窗口關閉之后，明顯看到補貼政策對新能源汽車市場影響有多么大。事到如今不得不說，如果沒有新政策干預，2019年的銷量不如2018年，不是沒可能。

中國品牌乘用車市場占有率歷經一年多的下滑，今年9月份同比去年9月已經差的不多了，只差不到兩個點。接下來的兩個月市占率能不能回到40%以上是關鍵。

今年1-9月中國汽車品牌銷量前十五，每個月變化都不大。我們拿市場均值-10.3%來比較，一共有7家車企跑贏了，8家車企跑輸了。排名前三的企業銷量跌幅仍然明顯。實現絕對正增長的品牌有長城、奇瑞和一汽，可以看成是市場分化后的贏家。

汽車行業向來有“金九銀十”這么一說，從《汽車人》關注的銷量統計以來，認為“金九”意味著9月份是車企年底沖量的開始，從9月開始到年底，銷量會逐月遞增。今年還剩下最后一個季度，我國車市能夠沖到一個什么樣的程度，單月增長率能否最終轉正，很值得期待。沖鋒的號角已經響起，雖不能說9月開了個好頭，但起碼還不壞。