深切的懷念 永恒的記憶—紀念父親劉守華百年誕辰

今年是父親劉守華誕辰一百周年。父親生前很少對我們談起往事——他的革命經歷，也不喜歡別人宣傳突出自己。他胸懷坦蕩，正直無私，為人低調，二十年前猝然離開了我們。他平凡的一生，不平凡的經歷，做的許多事情，我們做子女的盡管知之甚少，僅從一些前輩的回憶錄及言談中得知一二，但是他的音容笑貌、高尚品格始終印刻在我們的腦海中，永志難忘。僅以此文表達我們對父親深切的懷念和崇高的敬意。

舍家為國的共產黨員

父親劉守華1919年12月出生于湖南華容縣一個貧農家庭，主要以打漁為生。兄弟姐妹十二個孩子中，父親排行最小，全家省吃儉用供父親讀了四年私塾，為父親日后成長打下了文化基礎。

1937年抗日戰爭爆發，父親滿懷革命激情向往著參加革命隊伍奔赴抗戰前線。1938年10月，父親參加了由東山中學（董必武為名譽董事長）校長朱嬰同志組織領導的“湖南東山中學救亡旅行團”，毅然離開家鄉，一行15人奔赴革命圣地延安。途經湖北、河南、陜西三省，步行三千余里，歷時近兩個月，肩挑行李，攜帶油印機，日行七八十里，飽受饑餓凍累，一路宣傳抗日救國，克服重重困難，于1938年12月下旬到達西安八路軍辦事處。按照“八辦”的安排，父親等七人被分配到延安吳堡青訓班學習。從那時起，父親在黨的培養教育下走上了革命的道路，于1939年3月在青訓班光榮地加入了中國共產黨。

1939年6月，黨中央決定將陜北公學、魯藝、青訓班、延安工人學校四校聯合，組成華北聯合大學，開赴晉察冀。同年7月，父親到華北聯大學習，離開陜北到晉察冀邊區。父親那時算盤打得好，人又年輕聰明，之后留校做會計工作。1942年12月調晉察冀中央局工作，先后任行政處會計、股長、科長。

解放戰爭時期，從1945年12月至1948年5月任晉察冀中央局行政處副處長，參與了迎接黨中央、毛主席從延安到阜平縣城南莊、平山縣西柏坡的工作，負責途經部分縣的組織和聯絡。為保證黨中央、毛主席安全順利轉移做了大量的組織工作。

1948年4月30日-5月7日，中央書記處決定晉冀魯豫及晉察冀中央局合并為華北局，并委托華北局開辦黨校。5月華北局黨校成立，父親調任校務處副主任。9月華北局黨校青年班獨立，成立了中央團校，父親任中央團校校務處主任，作為領導小組成員，參與了中央團校的籌建工作。1949年7月中央財政經計委員會成立，父親調任中財委行政處處長。

在艱苦的戰爭年代，父親始終服從組織安排，把黨和人民的利益放在第一位，黨叫干啥就干啥。無論在哪個工作崗位，都保持著高昂的革命熱情，兢兢業業，埋頭苦干，不懼困難，一絲不茍地努力工作。

1945年7月抗戰勝利前夕，經組織介紹父親與母親相識，在晉察冀中央局所在地河北阜平縣史家寨舉行了簡單的婚禮，姚依林同志作為證婚人參加了婚禮。1946年有了一個女孩（我們的姐姐），只可惜，在國民黨進攻張家口、父母隨中央局撤退途中，將姐姐寄養在一戶老鄉家，此后失去聯系。這是父母切膚之痛，從不愿對我們提起，只是深深地埋在心底。

新中國第一代汽車人

父親革命的一生大多數時間是與中國的汽車工業聯系在一起的。

新中國成立不久，黨中央決定在長春建立我國第一個汽車制造廠。那時父親在中財委工作，我家住在北京朝陽門內南小街竹竿巷一處四合院內。剛剛結束那顛沛流離、居無定所、硝煙彌漫的戰爭歲月，工作生活安定下來，1950年、1952年兩個孩子相繼出生，早年參加革命的岳父、岳母，妻弟、妹也先后來到北京，一個革命的大家庭在京城團聚，新的生活剛剛開始。當父親得知一汽建廠的消息后，主動要求參加一汽建設。放棄了條件優越的國家機關和北京舒適的生活環境，謝絕了領導提職的挽留，懷著到基層去拼搏的滿腔熱情，毅然決然地奔赴一汽，投身到新中國汽車工業建設的大潮中。從那時起，直到去世，父親再也沒有離開過汽車行業，與之結下不解之緣。作為新中國汽車工業的開拓者之一，他為之嘔心瀝血，奮斗了終生。

文革中的劉守華(1968年)

1953年10月，在一汽創業初期，父親任一汽設備處處長，負責全廠進口設備的接收、保管，國內設備的催交等工作。1955年7月赴蘇聯學習回國后任底盤車間第一任主任。為實現一汽三年建成投產，他深入生產一線，同車間全體職工一起學習、消化國外技術，組織生產、調試，按期完成了底盤車間零部件的生產任務，為成功制造出我國第一輛解放牌汽車創造了條件。

1959年7月，父親任一汽副廠長，1960年初調回北京，任一機部六局（汽車局）第一副局長。當時是國家汽車工業發展高峰時期，汽車工業主管范圍比較大，二汽建設開始籌備，洛陽拖拉機廠建設高峰以及國家幾個重點軸承廠都在建設中。父親參與“協調發展”、“組織合作”、“承上啟下”，協助機械部如期完成了這些項目的建設的各項工作。1964年8月父親重返一汽。同年10月授命組建以一汽為主，由東北三省十三家工廠組成的長春汽車分公司，任總經理，直到1981年10月。作為一汽第三任廠長，一干就是十七年，成為一汽任期最長的廠長，前后在一汽工作了25年。

1966年文革爆發，父親同大多數革命干部一樣受到沖擊，遭批斗，靠邊站。那些年也是一汽最困難的時期，同全國工業戰線一樣，生產組織系統遭破壞，處于半停產狀態，汽車產量從1965年的3.4萬輛下降到1967年1.5萬輛。1968年4月父親重新恢復工作，面對當時的困難局面，心中萬分焦急。一方面要帶領全廠數萬職工努力恢復生產，完成國家下達的生產任務，另一方面還要抵制極“左”路線的干擾。那時父親壓力很大，不常回家，有時說好回家吃晚飯，我們總是等了又等，飯菜熱了又熱，就是回到家中話語也很少，經常吃住在工廠，守在總調度室，哪里生產緊就去哪里。不論是鑄造、鍛造，還是底盤、發動機、車身，經常和工人們在一起連軸轉。有時夜里只在辦公室睡上一小覺，天亮了再接著工作。沒有星期天，沒有節假日，即使是春節頂多也就在家呆個一天半天，只要有工人加班，他就在廠里。

父親十分關心工人群眾。據小弟弟回憶：一天夜里，弟弟被一陣急促的敲門聲驚醒了，他起身看見幾個工人進了房間，工人們向父親反映，他們剛下夜班，因為沒有夜班車，回不了家。父親一邊耐心地安慰著他們，一邊跟廠里要車。車來后，親自送他們回家，并請他們第二天到廠里提出相應的意見，他們很感動。此事給弟弟留下了深刻印象，一直不能忘懷。父親平易近人、時刻關心群眾的高尚品格，影響了我們的一生。

1965年劉守華廠長(左三)陪同朝鮮金日成首相(左一)參觀一汽

1972年劉守華(左2)率代表團訪問英國，左一為孟少農

1978年劉守華(左)率團赴日本考察學習

1964年劉守華(右二)陪同李宗仁(右一)及夫人郭德潔女士(右三)參觀一汽

就這樣在極其困難的條件下，頂住各種壓力，保證了生產的正常運轉。1971年實現了由設計年產量3萬輛到年產6萬輛、產能翻一番的目標。

“十年內亂”期間，一汽承擔了援建二汽的艱巨任務。父親作為負責人，在一汽自身生產極為困難的情況下，全力支持二汽建設，先后從一汽輸送了3000多名干部、技術人員和工人骨干支援二汽，為二汽建設發展創造了有利條件，確保了二汽順利建成投產。同時，父親親自組織專門力量用較短的時間形成紅旗牌CA771型兩排座轎車的批量，完成了紅旗三種車型的改進——紅旗牌CA773型三排座轎車、紅旗牌CA770J型敞篷檢閱車、紅旗牌CA770JH型救護車，填補了我國汽車工業的空白。

“十年內亂”是一汽最困難的時期，父親說，這是他幾十年革命生涯中最艱難的十年。授命于危難之時，創業難，守業亦難，在是非顛倒、激烈動蕩的年代，守業更是難上加難。作為新中國汽車工業的創業者，父親只能不顧個人安危，顧全大局，忍辱負重，不屈不撓，奮力拼搏，才能不辱使命，帶領全廠職工堅守崗位，最大限度地減少文革造成的影響，守住一汽這份家業。

十一屆三中全會后，父親旗幟鮮明地貫徹執行黨的改革開放政策。作為汽車工業管理領域的領導者，意識到要想提高汽車工業的制造水平，改變一汽二十多年不變的舊的管理模式，必須實事求是，解放思想，學習引進國外先進的制造技術和管理經驗。

1978年5月，經中央批準，他帶領第一個中國汽車工業實習團赴日本實地考察學習。歷時半年，走遍了日本主要汽車制造公司。回國后結合一汽實際，將豐田生產體系（看板管理、精益生產方式）用于本廠生產管理實踐。同時積極開展與德 國、日本等企業合資合作，引進技術，將一汽的企業管理推向現代化管理的新臺階，在全國汽車行業內推廣，開啟了中國汽車企業學習豐田TPS生產方式的序幕。

1985年劉守華(前排左二)與時任一汽廠長耿昭杰(前排右一)訪問德國大眾汽車公司

1981年10月父親調回北京，先后任一機部汽車總局分黨組書記、中國汽車工業公司副董事長，于1982年參加了黨的第十二次代表大會，1985年9月離休。離休后，他仍心系汽車工業。作為中國汽車工業咨詢委員會主任，時刻關注著中國汽車工業的發展。他不顧年事已高，腿部疼痛，行動不便，拄著拐棍和其他咨詢委員一道，從新疆到海南，走遍全國主要的汽車制造廠和零部件生產企業進行調查研究，咨詢指導。他考察了美國、德國、日本等汽車工業發達國家，向中央提出發展汽車工業建設性意見。即使在病重期間，他一心想的還是汽車工業的發展，謀劃著出院后的工作計劃。膽囊手術清醒后，他高興地說：“我還能再活20年，還要爭取為汽車工業多做點事。”在生命最后的日子里，他用顫抖著的手為《建國50周年中國汽車工業成就匯編》寫下了“為發展中國汽車工業努力奮斗”的題詞，表達了一個老汽車工業的創業者為中國汽車工業奮斗終生的心愿。

一個嚴于律己不徇私情的人

父親一生正直坦蕩，光明磊落，公私分明，以身作則，清正廉潔，不徇私情。1965年在全國學大慶的日子里，父親帶領廠領導班子成員，學習大慶人先生產后生活的“干打壘”精神，帶頭從有暖氣、煤氣、衛生間、木地板的樓房自費雇用馬車搬到了由養雞舍改建的平房，脫煤坯生煤火做飯，到公共自來水管擔水吃，冬天用煤燒土炕、火墻取暖。1965年一汽被評為“大慶式企業”。

二十世紀八十年代以前，汽車是稀缺緊俏產品，私下曾流傳一輛汽車可以換三個進北京指標的說法。那時正值改革開放初期，國家給了企業極少量汽車自銷權之時，作為一汽的廠長，父親自然成為想得到計劃外汽車的眾人緊盯的目標，許多人想通過各種關系打通他這一關節。1978年大伯父的女兒在老家湖南的一家工廠當臨時工，廠領導聽說她叔叔在一汽當廠長，托她給工廠買輛汽車，并承諾只要買了汽車就可以給他轉成正式職工。侄女到長春找到父親，父親嚴肅地說：“汽車是國家的，不是咱們私人的，這個忙不能幫。”事情沒辦成，結果，侄女被工廠辭退回家，至今仍是農民。父親的堂弟曾看著廠門口一排排的汽車嘆道：“這么多的汽車就不能給我們一輛？”女兒在石家莊地區某工廠當技術員，領導想借助她的關系買輛汽車，親自去長春找父親，還是無果而歸。結果女兒被分派去篩煤，制煤球。父親秉公辦事，就是對親人也不徇私情。但在家鄉遭受災情時，他毫不猶豫地匯款給予幫助。

一次父親在北京出差，時逢周日，部里某領導及一些老同志來駐地看望。父親請吃過晚餐后對隨行的廠里同志說：“我和他們是老朋友，又是休息時間，不得用公款請客，這頓飯我個人花錢，不得報銷。”隨后交了50元錢，那是他當時工資的四分之一。父親就是這樣一個公私分明、不徇私情的人。

1985年訪問美國

1990年12月13日，父親七十周歲時，在日記中寫道:“最近一時期經常考慮的一個問題就是，自身經歷要否用流水賬的方式寫出來，讓孩子們對自己的過去有所了解……如果能系統地把自己的經歷整理出來，特別是走過的坎坷不平的路能說清楚，雖沒有什么價值，還是有點意義的。決心從1991年元月開始用日記的寫法一段一段寫下來。”父親是想把自己一生的工作學習體會留給我們，這無疑會是筆寶貴的財富。可惜因工作忙，始終未能如愿，成為最大的遺憾。

父親的一生經歷過戰爭的洗禮，新中國的建設，雖然沒有做出過什么驚天動地的大事，也沒有什么豪言壯語，有的只是對黨無限忠誠，對工作滿腔熱情，兢兢業業，任勞任怨，埋頭苦干，從不追求名利地位，不計較個人得失。在新中國汽車工業的發展史上也許只留下一個創業者的名字，但是在我們的心中永遠是那個樸實、善良、堅毅果敢、廉潔奉公、勇于擔當、負責任的可親可敬的好父親。父親是我們的好榜樣，他留給我們的高尚品質和寶貴的精神財富作為家風將世代相傳。