與e-tron一起去尋覓詩與遠方

文 / 《汽車人》 管宏業

作為奧迪第一款純電動SUV，它不僅可以提供同以往一樣可供信賴的奧迪品質，更可以像一款傳統動力車那樣，越過沙丘溝壑，行遍萬水千山。

行遍6000公里華夏大地，穿越雪域高原與沙丘溝壑，不久前，奧迪e-tron創下了一個不大不小的紀錄：它用最愚直也是最有效的辦法，通過一段國內最長距離、路況最復雜的試駕，告訴這個世界：作為奧迪第一款純電動SUV，它不僅可以提供同以往一樣可供信賴的奧迪品質，更可以像一款傳統動力車那樣，去穿越萬水千山，尋覓詩和遠方。

盡管年銷量已突破百萬輛，但新能源車在中國還遠談不上成熟。特別是電動車，消費基本處于兩個極端：相當一部分消 費者選擇電動車，不過是限購、限行政策下的無奈之舉，選車圖的就是便宜；另外一部分看重品質的購買者，當下除了極少產品外并沒有太多選擇。可以說，過去相當長時間里，傳統車企的缺位，給市場留下了巨大空間。

當然，以特斯拉為代表的造車新勢力，通過產品和體系上的諸多創新，已經完成了純電動車的市場落地。但在從PPT造車到實際交付以及使用過程中積累的質疑乃至詬病，成為籠罩在新造車者頭上的一層迷霧。

e-tron的到來，正是要掃除這層迷霧。作為奧迪品牌首款純電動SUV，奧迪e-tron將運動性與實用性完美結合，充分滿足消費者對于科技感、運動感及豪華感的綜合需求。雙電機與電動quattro四驅科技的首次應用令整車擁有出色的加速性能與操控感受，而WTLP測試下高達400公里的續航里程與150kW快充技術的加持，則讓用戶可以盡情享受純電動駕駛的樂趣，所有這些，構成了e-tron有別于先行者們的核心優勢。奧迪e-tron將全面展示奧迪在新能源汽車與未來出行領域的最新科技成果，成為高檔純電動汽車市場引領者，開啟全新電動時代。

e-tron打消了電動車最后一層顧慮

從外形上來看，e-tron與奧迪 Q系列SUV頗為相似，與Q8一樣都采用最新的Prologue家族語言，風尚而犀利；尺寸上，e-tron是一款全尺寸純電動SUV，新車采用了全新的造型設計，讓人耳目一新。其大小介于全新奧迪Q5L和Q7之間。最為搶眼的是，除了中國因為法規原因不能銷售外，全球其他市場e-tron標配的虛擬后視鏡，也就是用攝像頭取代傳統的光學后視鏡，虛擬后視鏡能夠有效降低風阻，將整車風阻從原有 0.28 降低到了0.27，同時大幅提升了炫酷感和未來感。為了迎合“無物理后視鏡”趨勢，e-tron是目前豪華品牌中惟一一個量產這項功能的新能源汽車。

雖然中國市場沒有配備虛擬后視鏡多少有些遺憾，但除此之外的幾乎無可挑剔。e-tron搭載兩臺動力強勁的電動機，系統輸出功率最高可達300千瓦，扭矩最大可達664牛·米，百公里加速最快僅需5.7秒，在幾分之一秒內即可達到峰值扭矩，確保車輛擁有充足的牽引力。

奧迪e-tron所搭載的新一代quattro電動四驅系統，可在任何地形和任何天氣條件下提供最佳牽引力和操控性。在幾分之一秒內通過連續完全可變調節，使驅動力矩在兩軸之間達到理想分布。一般情況下，奧迪e-tron自動傾向于使用其后部電動機以實現最高效率，而如果駕駛者想要更大動力時，電動四驅系統會根據需要將扭矩重新分配給前軸。當在冰雪路面行駛，快速轉彎過程中即將出現側滑時，以及車輛出現轉向不足或轉向過度時，系統會提前預測，并根據預測分配驅動力矩，以保證行駛安全。在雪地等摩擦系數低的環境，奧迪e-tron的動力優勢尤為明顯。

奧迪e-tron之所以擁有如此優秀的運動性能，一個關鍵因素是其驅動組件的安裝位置較低，且居于中心。電池系統平放于乘客艙下方的兩軸之間，寬大平整，與奧迪e-tron的尺寸完美匹配。因此，奧迪e-tron的重心與轎車的重心在同一水平上，軸載分布為50:50，達到了完美平衡。

在WLTP測試中，奧迪e-tron充電一次可行駛400多公里，這主要歸功于創新性能量回收系統，這一系統對奧迪e-tron的續航能力貢獻高達30%。奧迪e-tron可通過兩種方式回收能量：一是駕駛者松開油門后靠滑行回收能量，二是駕駛者踩剎車時通過制動回收能量。在這兩種情況下，電動機都起到發電機的作用，將奧迪e-tron的動能轉化為電能。當減速達0.3g時，奧迪e-tron僅通過電動機回收能量，只有在駕駛者踩剎車減速超過0.3g時，才會用到車輪制動回收能量的方法。由于采用了新的電動液壓驅動概念，所以響應速度極快，奧迪是全球第一家將此概念應用于電動量產汽車的制造商。舉例來說，當以100公里/小時的速度制動時，奧迪e-tron最多可以回收300牛·米和220千瓦的電力，這相當于其運行能量輸入的70%以上，沒有其他量產車型可以達到這一數值。

2.循環訓練法。此訓練法將數種練習按一定順序安排，嚴格控制，使身體一直處于疲勞狀態下，以發展多部位力量耐力訓練。一般采用4～5個部位練習循環4～6組，每組間歇4～6秒，訓練間歇2～3分鐘。除了發展快速力量耐力外，對運動員內臟功能也有良好影響，也可提高練習興趣。

能夠在高速路上一口氣跑400+公里，得益于奧迪e-tron配備的大容量高壓電池，可存儲高達95千瓦時的能量。經《汽車人》測試證實，日常駕駛無需中途充電，長途旅行中，可使用快速充電站以高達150千瓦的直流電（DC）充電，這一應用在量產車尚屬首次。這意味著奧迪e-tron只需充電半小時左右即可繼續下一段長途旅程。與此同時，也可以通過11千瓦或22 千瓦交流電（AC）進行充電。

實際上，e-tron的充電并不復雜。奧迪提供多種家庭充電解決方案，標準移動充電系統可與220伏家用插座一起使用。可選配的“互聯”充電系統可將充電功率提高一倍至22千瓦。利用快速充電站，可在30分鐘內充至80%電量。

首先是一輛奧迪車，其次才是電動車

將所有這些數據與科技集合在一起，構成了令人賞心悅目的愜意與快感。

說實話，在試駕e-tron前《汽車人》也在嘀咕：奧迪的電動車，到底會有什么不一樣？e-tron來了，但在此之前，國內新能源車年銷量已突破百萬輛大關。電動車在中國已不再新鮮，跨國品牌頭一次落后于本土草根力量。

奧迪品牌的電動車，究竟有何不同？

一整天時間近300公里行程，封閉道路測試最高時速達到180公里，讓駕駛者能夠全方位對e-tron做出評價。

“沒有任何突兀與不足”，這是筆者在經歷一天近400公里駕駛之后的最直觀感受。正如上車前工作人員所提示，雖然驅動形式從燃油變成了純電，但e-tron骨子里還是一輛奧迪車。

如果將這種感受量化，或許可以分解為以下幾個維度。

一輛軸距接近3米、重量大于兩噸的中大型SUV，即使高速變道也帶給人穩穩的信心，極限值扎實可靠。與以往大部分電動車來自于燃油車修修補補不同，e-tron 采用全新的MEB新能源平臺，與保時捷 Taycan共享研發成果。原生平臺擁有更好的可支配度，從而可以更好地實現前后配重以及更靈活的底盤調校。就這個角度而言，奧迪e-tron相比另外一家德系競爭對手有明顯優勢。此外，e-tron的車身結構采用全新布局，95kWh 的動力電池位于車身的中央，前后各一臺驅動電機，在配重比上前后比重達到理想的50:50，從而讓這輛中大型SUV擁有不亞于轎跑的動感操控。

質感還體現在靜謐性上。與筆者試駕過的部分電動車不同，e-tron即使在120km/h行駛，車內也絲毫沒有電機或電流聲。靜謐且舒適，是判定高檔車的重要一環。

其次是兼具運動轎車的駕控+SUV的越野能力。

奧迪 e-tron 動力輸出有兩種方式。普通模式下，最大輸出功率為265kW，最大輸出扭矩為561N·m；運動模式下，最大輸出功率為300kW、最大輸出扭矩為664N·m，此種模式下，0-100km/h的加速時間僅為5.7秒。將數字量化為直觀感受，那就是e-tron的加速性不輸于路上任何車輛。即使在120公里時速下，將油門角度稍微踩深一些，數字儀表盤上的速度值就能夠跳動向前，激發出猛烈的推背和加速度。

為了體現off road能力，主辦方特意設置了一段由碎石、坑洼坡道路面、斜坡組成的全地形路段，這對繼承了奧迪看家quattro四驅本領的e-tron來說并不是問題，調整駕駛模式，隨后只需控制油門和方向就可輕松應對，而下坡時系統默認開啟陡坡緩降功能，全地形適應系統讓e-tron變得無往不利。應對野外路面，除了quattro外，e-tron還有一套空氣懸架，在公路上行駛時可以下降26毫米，增強穩定性和空氣動力，在offroad模式下離地間隙可以升高35毫米，大幅提高了通過性。

第三是實在靠譜的續航能力。作為一輛電動車，最核心的部件當然是電池和電機。在經歷了超過300公里的城際高速與市內交通，平均時速50km/h，最快速度達到180km/h的高速工況下，e-tron能耗在29kWh/100km左右，相比同尺寸的特斯拉 Model X 100D來說，控制得相當不錯。而此時儀表盤顯示還有90公里可用里程，這意味著e-tron所聲稱的400公里續航能力沒有水分。

一天時間，300公里行程，e-tron帶來的初體驗深刻而愉悅。設計獨到而不另類，性能卓越超出預期，續航強勁充電方便，再加上高檔品牌光環加持，即使對電動車再不關注，也很難抗拒e-tron的魅力。

就像是奧迪在電動車領域推倒的第一張多米諾骨牌，e-tron不論從哪個維度評價，都會是一款載入史冊的車型，勢必在全行業引發劇烈波動。它標志著奧迪將進入一個新的階段，也只有在這些傳統強隊入場后，電動車的競爭才真正開始。