真正的新勢力在上游

文 / 《汽車人》 張恒

近幾年來汽車行業有個新詞叫“造車新勢力”，相信大家都不陌生。對這些新興的車企，《汽車人》認為只能算是“造車新進者”，當然特斯拉除外。因為它們的銷量都還不成規模，賣得最好的一個月2000輛出頭，月銷能上千輛的可能只有三家，所以還算不上“新勢力”。

真正的新勢力也確實存在，不是造整車的，而是新興的零配件企業。汽車“新四化”催生了越來1.5萬億元，相當于增幅30%。汽車銷售及后市場等業務產值將達到5.2萬億美元，較2015年提高50%。

賽迪顧問預測，在成熟的車聯網市場中，服務占比可能達到40%。

在輔助駕駛領域，有機構預計，2020年國內的市場空間大約在878億元，到2030年，有望破萬億元，也就是說增長率十年超十倍。

2019中國汽車零部件行業年會暨越多的科技企業加入到汽車產業中來，汽車行業的價值將向上游轉移，這也成了行業共識。

這個趨勢可能要持續很久，因為當前有5G、智能駕駛、車聯網、動力電池等新技術滲透到汽車行業中。國家又開始重視的區塊鏈技術，不久之后在汽車業也可能會占有一席之地。不容忽視的是，谷歌在量子計算領域實現了量子霸權，或許在十幾二十年后，量子計算機成熟了，可能帶來真正的L5級自動駕駛。所以說，科技向汽車行業的滲透，將會是未來相當長一段時間的趨勢，當下只是剛剛開始。

在車聯網領域，中國聯通預計到2020年國內的市場規模將突破2000億元，2025年將突破9000億元；終端設備OBU（裝配車載單元）、RSU（路邊設施單元）市場空間份額分別高達280億元和1430億元。

麥肯錫預計，2030年汽車共享互聯網服務，由信息化衍生的全新商業模式，將使汽車行業的收入增加高峰論壇上，產業鏈變革和跨界融合成了談論最多的話題，尤其是近兩年的新面孔越來越多，有新興企業，也有華為、聯通、騰訊這樣的知名企業。

這時我們會發現，表面上是汽車行業的時代變革，但汽車已經成為了一個載體，真正的主角已經不再是傳統汽車業的那一大班子了，都是新面孔，都是高科技企業。當然，作為載體，整車企業仍然非常重要，但隨著科技的日新月異，時代推著它們必須要快速進化，跟上時代步伐。

價值在流向產業上游，但造車企業卻仍有先天的優勢。前裝市場或者說是車企仍是車聯網等各種相關技術最大的銷售渠道，終端制造商、服務運營商、通信運營商、軟件提供商等需要和汽車制造廠合作才能將產品提供給消費者，與車企綁定的合作仍然是推廣產品和服務的最主要方式。從這一點看，整車企業仍占有絕對主導地位。

將來汽車行業的競爭，要逐步從成本的競爭變成生態環境的競爭。有一點兒像手機行業，包括諾基亞、微軟就是因為生態不夠豐富，所以被淘汰出局。但汽車要比手機復雜得多，它不僅僅是一個智能終端、一個APP的生態這么簡單，它要重構和整合的東西太多太復雜，每個分支領域都有很大的不確定性，現在還沒人能夠說得清。確定的是，人們還會有出行需求，車還照樣賣。上游的競爭將會變得非常殘酷，大家擠破頭，想進入車企的前裝市場，但一輛車所能承載的配套終究是有限的。

變革的時代，令人興奮又殘酷，雖然汽車產業的價值正在流向上游，但上游的不確定性和競爭將遠比其造車本身更殘酷。