武漢新能源汽車維修行業(yè)發(fā)展展望

葉國駿、葉梅

（1.湖北省武漢市武漢交通職業(yè)學院 430065；2.湖北省武漢市武漢技師學院 430051）

武漢作為我國中部的汽車之都，無論是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷還是新能源汽車產(chǎn)銷都具備極大的潛力和市場。尤其是在當前國家積極推進新能源汽車發(fā)展的各項政策支持下，未來新能源汽車的后市場發(fā)展空間巨大。武漢的新能源汽車維修行業(yè)如能抓住這次發(fā)展機遇，勢必會對當?shù)氐男履茉雌囆袠I(yè)的迅猛發(fā)展提供重大助力。而汽車行業(yè)作為武漢乃至湖北地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展對于促進武漢地區(qū)未來經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展意義重大[1]。

1 武漢新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

武漢作為九省通衢，交通便利，同時交通類高校林立，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。因此，武漢成功入選為全國第一批新能源汽車試點城市之一，并吸引了眾多整車企業(yè)和零配件廠入漢建廠。

本地車企中，東風本田汽車有限公司斥資30億建立第三工廠，該工廠集新能源汽車研發(fā)制造于一體，主攻新能源轎車市場，預計年產(chǎn)能12萬輛；揚子江汽車集團也投資30億建立新能源客車生產(chǎn)中心，并成立新能源客車技術研發(fā)孵化基地。

外地車企中，南京金龍投資51億元在武漢建立純電動客車廠，預計年產(chǎn)能將達到5 000輛；江淮汽車集團也在2016年投資17.6億元成立新能源汽車生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)新能源轎車和特種車輛，預計年產(chǎn)能將達到2萬輛轎車和1萬輛環(huán)衛(wèi)車。

在老牌車企在漢布局的同時，新興車企亦不甘人后—蔚來汽車也開始在武漢搶占先機。蔚來汽車斥重金在武漢光谷成立智慧新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，并積極與當?shù)卣献鳎号c湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)達成合作，成立“湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，為智慧新能源汽車產(chǎn)業(yè)園提供強有力的技術支持。

2 武漢新能源汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車保有量不斷上升。與此同時，汽車行業(yè)也發(fā)生了巨大的變化：2015年之前，新車銷售是汽車行業(yè)盈利的主要途徑，而現(xiàn)在汽車售后服務逐漸成為了汽車行業(yè)盈利的重心；另一方面，新能源汽車維修需要較高的專業(yè)素養(yǎng)，與傳統(tǒng)的內燃機汽車維修差異較大，必將引起傳統(tǒng)的汽車后服務市場產(chǎn)生巨大的變革。而武漢的新能源汽車企業(yè)要想在激烈的新能源汽車市場競爭中占據(jù)一席之地，除了要重視新能源汽車技術的研發(fā)制造外，更重要的是要做好新能源汽車的后市場服務，以提升企業(yè)知名度。

然而由于新能源汽車維修與傳統(tǒng)汽車差異較大，相關的維修技術和管理體系還未成型，因此新能源汽車維修行業(yè)發(fā)展緩慢。截至2018年底，武漢在工商局備案的正規(guī)新能源汽車維修站點僅15家，且基本都位于二環(huán)線以外，部分還處于三環(huán)外，對于新能源汽車車主進行售后維修或道路救援都極不方便[2]。

3 武漢新能源汽車維修行業(yè)發(fā)展困境

3.1 專業(yè)的維修技術人員不足

維修人員男性居多，并且大多數(shù)為20歲左右的維修學徒。學徒工往往學歷較低，維修經(jīng)驗相對匱乏，不能很好地利用現(xiàn)代技術，導致專業(yè)的維修技術人員供給嚴重不足，妨礙了汽車維修行業(yè)的革新和發(fā)展。汽車維修技術人員的不足，在傳統(tǒng)內燃機汽車維修時已經(jīng)較為明顯，而新能源汽車維修對于維修人員的技術要求更高，專業(yè)的人才短缺問題在將來勢必會更加突出。

3.2 維修技術技能標準不完善

汽車維修是一項技術含量較高的工作，因此，專業(yè)維修技術人員的培養(yǎng)周期較長，一般需要2～3年，維修學徒才有可能獨擋一面，增大了人才培養(yǎng)和行業(yè)監(jiān)管的難度。而新能源汽車維修行業(yè)的維修技術和管理體系尚未建立，各家新能源汽車企業(yè)的維修標準也不統(tǒng)一。同時，新能源汽車的維修需要配備大量專用設備，而設備的操作也需要專門的培訓，因此制定被廣泛認可的維修技能評價標準勢在必行[3]。

3.3 維修行業(yè)發(fā)展模式單一

傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)分為3種，第一種是高端的4S店養(yǎng)護維修，相對來說價格較高；第二種是車企的維修廠進行養(yǎng)護維修，價格低廉，但局限性比較大；而第三種是私人汽車修理門店，價格略高于維修廠，但分布廣泛，修理方便。對于新能源汽車來說，由于整車技術，特別是電池技術相對集中，市面上基本上沒有私人的新能源汽車維修門店，而修理廠的局限性又非常大，在沒有指定維修廠的城市，新能源汽車車主只能進入4S店進行維修。

在當前新能源汽車尚未形成規(guī)模時，返廠維修似乎是一個不錯的辦法，但受返廠維修效率低下、備用替換電池缺乏保障、電池包運輸成本高等問題的制約，在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大后，顯然返廠維修并不是最理想的選擇。而什么模式可以滿足未來的市場需求，可能是新能源汽車行業(yè)需要提前思考的問題[4]。

4 武漢新能源汽車維修行業(yè)發(fā)展對策

4.1 加強維修新技術開發(fā)以及維修隊伍的培養(yǎng)

維修行業(yè)要想提供優(yōu)質的服務，必須具備高素質的維修隊伍，因此，汽車維修行業(yè)應該順應新能源汽車時代發(fā)展的需求，加大維修隊伍的培養(yǎng)。一方面，招聘更多高素質的維修人員，并且還要定期培訓最新的維修技術以及新能源汽車的結構特點。維修企業(yè)也可以提供更多的實習崗位給職業(yè)院校，加強校企合作，讓員工學習期間提高專業(yè)素養(yǎng)。另一方面，還要加大維修新技術的研發(fā)，將更多現(xiàn)代技術應用到維修行業(yè)[5]。

4.2 完善維修技能評價標準

新能源汽車相關職業(yè)工作始終與“電”密不可分，對“電工電子和電力電子”的素質要求較高，如何將這種復雜抽象的物理現(xiàn)象變得直觀易懂，并在深入理解的基礎上進行專業(yè)化保養(yǎng)維修和故障診斷操作，是新能源汽車維修技術技能的關鍵點。只有制定相關的新能源汽車維修技術技能評價標準，才能使得專業(yè)的新能源汽車維修人才被源源不斷地培養(yǎng)和甄別出來，為新能源汽車維修行業(yè)不斷提供新鮮血液，促進新能源汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展[6]。

4.3 優(yōu)化維修行業(yè)的發(fā)展模式

由于汽車后市場的巨大發(fā)展空間，眾多資本紛紛投入，成立了許多資金和技術雄厚的第三方汽車維修企業(yè)。新能源汽車企業(yè)也可以考慮與第三方汽車維修企業(yè)合作[7]，利用其優(yōu)秀的硬件條件和品牌影響力，迅速提高新能源汽車企業(yè)的售后服務質量。此外，也可以借助其成熟的維修人才培養(yǎng)與管理體系，促進自主維修服務體系的發(fā)展，待時機成熟后，可成立自主直營的新能源汽車維修服務網(wǎng)點，避免受制于人，提升企業(yè)的核心競爭力[8]。

5 結束語

在新時代經(jīng)濟發(fā)展的背景下，武漢要實現(xiàn)未來經(jīng)濟的騰飛，離不開武漢汽車行業(yè)的支持。新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然方向，作為新能源汽車配套支撐體系重要一環(huán)的新能源汽車維修行業(yè)，其健康的發(fā)展將直接促進武漢經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展[9]。

本文通過介紹武漢新能源汽車維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，指出限制其發(fā)展的專業(yè)維修技術人員不足、維修技術技能標準不完善和維修行業(yè)發(fā)展模式單一這3個主要原因，并結合國內外的成功經(jīng)驗提出加強維修新技術開發(fā)以及維修隊伍的培養(yǎng)、完善維修技能評價標準和優(yōu)化維修行業(yè)的發(fā)展。