兒童爬山車常見安全隱患與防范

文 /王嘉舜 李傳磊 沈 杰

兒童爬山車（又稱“迷你穿梭”，見圖1）屬于大型游樂設施中的架空游覽車類。其憑借卡通可愛的車體玻璃鋼造型、繽紛多彩的車體配色、運行過程中輕微的顛簸，以及沿軌道運行時對兒童而言略帶刺激的乘坐體驗，深受兒童尤其是幼童的喜愛。由于所需占地面積不大，設備成本較低，同時維護保養也較方便，使兒童爬山車在上海日漸萎縮的游樂設施市場中異軍突起，數量上呈現一定的增長趨勢，在過去十年里成為各大小社區公園內游樂設施的標配之選。

由于兒童爬山車運行速度相對較慢、運行高度相對較低，因此屬于風險相對較低的大型游樂設施。但正是由于這種“低風險”的觀點，使得相關單位和人員忽視了兒童爬山車的安全隱患。

本文基于多年的檢驗案例和數據，對比相關技術標準的要求，探討一下兒童爬山車易被人忽視的安全隱患，并針對性地提出整改建議。

圖1 兒童爬山車全貌

一、常見安全隱患

1. 金屬橫桿

部分兒童爬山車的座艙兩側或車體后部會安裝由鉚釘固定的金屬橫桿（見圖2）。由于鉚釘（見圖3）強度不足，橫桿一般只能作為裝飾用途，而不能作為安全扶手。在實際運營過程中，乘客尤其是兒童，面對橫桿，往往是又拉又推又拽，致使固定鉚釘極易產生金屬疲勞，最終松脫甚至斷裂，從而導致固定端金屬板翹起或是橫桿脫落。

圖2 金屬橫桿

圖3 鉚釘

部分制造廠在加裝橫桿時，對金屬板與車體接觸的面未作打磨、倒角處理。當金屬板與車體分離時，會展現出銳邊、尖角和毛刺等。若是鉚釘斷裂，斷裂的鉚釘斷面則會暴露在車體外，不規則的鉚釘斷面也容易刮蹭、損傷乘客的皮膚或衣物。現行國家標準GB 8408-2018《大型游樂設施安全規范》第“6.8.1.11”條款規定：“凡乘客可觸及之處，不允許有外露的銳邊、尖角、毛刺和危險突出物等”。雖然，產品出廠時符合標準規定，但在使用過程中，易產生上述安全隱患。

2. 安全帶

安全帶原本是為在游樂設施運行時用于束縛乘客身體、保障乘客安全的，然而，對于兒童爬山車而言，則成為了一種安全隱患的源頭。兒童爬山車的車體具有以下特點：

部分車輛座艙的背高或深度較小，座艙外緣較低；為非封閉式結構；傳動部分為開式傳動；兒童爬山車的安全帶設計并非如汽車安全帶那般可以伸縮。

由于這些特點，當安全帶足夠長，且設備運行時未能將其完全放置在座艙內時，那么安全帶就有可能越過座艙，垂蕩在座艙之外（見圖4）。此時，安全帶可能被卷入傳動系統之中，極易導致車輛傾翻。此類事故在我國已多次發生，值得高度關注。

圖4 安全帶垂蕩于座艙外

3. 防傾翻銷軸和輪胎

防傾翻銷軸，就是當設備在某些情況下發生傾斜或失穩時，能防止設備發生傾翻的保護用銷軸。防傾翻銷軸結構簡單，它一端通過鉸鏈結構連接在車體上，軸體穿過車架上預留的孔，然后在軸尾端加工的孔中插入開口銷（見圖5）。

圖5 防傾翻銷及開口銷

日前，筆者在檢驗某運營商的兩臺設備時，發現其所放傾翻銷軸存在被撞彎、被撞斷和尾端開口銷丟失的情況。經過現場觀察，詢問設備維護保養人員后得知，這是由于車輛胎壓不足造成的。運營商使用的是充氣胎，按照設備使用說明書的規定：應確保足夠的胎壓，滿足正常使用情況。故，遇到胎壓不足、乘客的體重又較大時，會使車體比正常情況要更低一些。這時與車體連接的防傾翻銷軸自然也會向下探出。探出的部分就會與軌道的結構產生干涉，發生碰撞。之所以沒有及時發現這種情況，是因為設備制造和裝配精度不是很高，導致設備在運行時，發出震動的聲響較大，干擾了判斷。如果不及時發現和整改，則無法起到應有的防止設備傾覆的能力。

4. 二次保護用鋼絲繩

兒童爬山車使用的二次保護用鋼絲繩是自第一輛車的車架系至最后一輛，或相鄰車架兩兩連接，這可避免車輛連接桿失效斷裂導致對乘客產生沖擊，屬于第二套獨立保護措施（見圖6）。

圖6 二次保護鋼絲繩

作為重要的第二套保護措施，在連接軸未發生失效的情況下，鋼絲繩的正常狀態應處于略微松弛狀態。但在實際檢驗中，筆者經常會發現，連接桿尚無問題，但鋼絲繩卻先失效斷裂了。經現場勘查和分析，有以下兩個原因導致二道保護裝置失效：

① 車輛連接桿的萬向節裝配不規范

保護用鋼絲繩在裝配時，連接桿兩端的軸垂直插入連接孔。萬向節處于初始狀態，鋼絲繩長度等于車輛間長度，我們設其為L0。車輛開始爬升時，萬向節被撐開，車體長度為L1。若在初始裝配時鋼絲繩未預留足夠余量，則此時鋼絲繩相當于被拉伸，處于受力狀態。

② 鋼絲繩繩端安裝不規范

部分鋼絲繩繩端并未使用鋼絲繩索具套環，而是直接纏繞在細軸甚至鋼板上。一方面這會導致鋼絲繩繩端曲率半徑過小；另一方面，只有與軸或者板接觸的部位受到拉力，局部受力過大。

二、整改建議

1. 避免金屬橫桿鋒利

應及時對露出的金屬件銳邊、尖角和毛刺等進行打磨、倒角。如果修復困難，建議將橫桿全部拆除；然后，對遺留的鉚釘或其他金屬件進行打磨、倒角，避免劃傷乘客的身體或衣物。

2. 加強安全帶使用安全

應增強現場操作人員的責任意識，設備啟動前應檢查設備，以保證無安全帶拖曳在座艙之外；需要控制安全帶的帶體長度；可以更換安全帶鎖扣和帶體的安裝位置。目前，大部分生產廠商均將安全帶帶體安裝在靠近座艙側緣，而將鎖扣安裝在座艙中間部位。若將帶體安裝在座艙中間，則安全帶不易拖曳至座艙外。

安全帶的長度可適當放長，盡可能地避免因安全帶過短而使乘客感到不適。但依據現在的車型，不建議使用可伸縮式的安全帶裝置。主要是因為：購買可伸縮的安全帶裝置需要一定成本；其次，該裝置體積較大，加上座艙在原先設計時，未預留安裝該裝置的空間，若強行安裝，會使座艙空間變得較為局促，易使乘客乘坐感到不適；再者，還需要考慮安全帶收回時的彈力，若回彈速度過快可能會使乘客受傷。

3. 降低輪胎和防傾翻銷軸的風險

從兩方面入手：加強設備的管理工作，落實日常的維護保養，胎壓應遵照說明書的要求進行控制，并適當增加胎壓的檢查頻率。

4. 選擇合適的輪胎

除了充氣胎，還可選擇實心胎。兩種輪胎各有特點：充氣胎在胎壓合適的情況下，吸震性能優于實心胎，乘坐體驗較好，但需要日常維護，損耗較實心胎大。實心胎平時不用充氣維護，耐磨性能好，但吸震性能不如充氣胎，乘坐體驗較為顛簸。選擇哪種輪胎，可在設備原制造廠對安全性能評估后，按照各自需求來做出選擇。

5. 確保二次保護鋼絲繩功能

建議從兩方面著手：選擇并安裝合適的鋼絲繩索具套環，避免曲率半徑過小和應力集中；安裝保護鋼絲繩時，應留有一定余量，降低車體拉伸時長度變化對鋼絲繩的影響。

三、結 語

相對于其他大型游樂設施，兒童爬山車運行速度較慢、運行高度較低，安全風險較低，但在實際運營中，仍暴露出一些意料之外的安全隱患。這些易被忽視的安全隱患若不能得到妥善處理，不僅會對乘坐體驗產生影響，還會對人身造成傷害。建議運營使用單位對上述的常見安全隱患引起足夠的重視，遵守現行法規和標準。希望這些整改措施和建議，能為消除安全隱患、保障乘客人身安全提供參考，進一步提升乘客游玩體驗感。