紅旗正當紅

邢秋鴻

5月26日的長春下起了雨，洗去了連日的高溫，卻沒有洗去跑者對于馬拉松的熱情。不同的是，起跑點的紅旗HS5，道路兩側(cè)寫有“當紅不讓”的旗幟，印有紅旗HS5標識的橫幅掛在沿途的大街小巷，都宣告著一次新的嘗試一通過體育賽事進行營銷，通過在場的跑者，通過馬拉松實況轉(zhuǎn)播的電視鏡頭，將紅旗HS5的名字再次傳遞出去。借由這個契機，紅旗HS5也正式公布其售價為18.38萬-24.98萬元。

公布價格只不過是馬拉松活動的一幕，時間地點切換至5月27日的一汽總部大樓，中庭的展示空間內(nèi)紅旗HS5成為主角。

作為首款SUV，HS5的使命有很多。既要體現(xiàn)新紅旗的品牌理念，又要給予消費者更高的產(chǎn)品價值，幫助紅旗站穩(wěn)“新”的市場，18.38萬-24.98萬的價格區(qū)間更意味著它將直面與合資SUV的競爭。

HS5只是今年產(chǎn)品陣營的先鋒選手，隨后年內(nèi)還將有紅旗HS7和紅旗E-HS3的上市。至2025年，紅旗旗下LSHQ四大系列將共計推出17款車型的計劃正在逐步落實。一頭市場，一頭產(chǎn)品，紅旗已經(jīng)回歸到市場中來，回歸到以消費者需求的導(dǎo)向中來，更高效更迅速地適應(yīng)市場變遷。

改革見成效

2018年1月8日，中國一汽發(fā)布“中國式新高尚精致主義”的新紅旗品牌戰(zhàn)略;

2018年4月25日，紅旗品牌首次獨立亮相北京車展，B級車紅旗H5震撼上市，“E·境”GT CONCEPT概念車、紅旗首款電動SUV E-HS3、智能駕駛艙等共7款車型及技術(shù)展品亮相;

2018年7月31日，紅旗品牌60周年慶典正式啟幕;

2019年4月16日，新紅旗拿出14輛展車和2款技術(shù)設(shè)備亮相上海車展，首款B級SUV——HS5也同步開肩預(yù)售;

2019年5月26日，在長春國際馬拉松賽事上，HS5以18.38萬-24.98萬元的價格正式上市……

梳理這一年多的時間，紅旗的改革速度與程度大家有目共睹。決心與結(jié)果，努力和成績之間往往存在差距，但從結(jié)果看，市場給予紅旗的是積極正面的反饋。 截至目前，還只能說改革才剛剛開始，新紅旗戰(zhàn)略涉及的領(lǐng)域遠不止產(chǎn)品這一面。在紅旗確立了“中國式新高尚精致主義”的理念后，重新梳理了旗下的產(chǎn)品矩陣：L系-新高尚紅旗至尊車、S系新高尚紅旗轎跑車、H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務(wù)出行車四大系列產(chǎn)品。彼此區(qū)隔，又各具特點，從各個細分市場入手，對新紅旗產(chǎn)品序列排兵布陣。

當然，沒有實施的戰(zhàn)略只是紙上談兵，之所以市場能夠感受到紅旗的轉(zhuǎn)變，更多源于實踐。

H5作為新戰(zhàn)略下首款產(chǎn)品的亮相，得到市場初步的銷量認可后，HS5緊隨其后。接下來，在年內(nèi)計劃還有兩款產(chǎn)品——C級SUV紅旗HS7和電動SUV紅旗E-HS3將進入市場。

一年多前，當紅旗發(fā)布新戰(zhàn)略之時，或許沒有人能夠預(yù)料到，它會以這樣的速度轉(zhuǎn)變，以這樣的速度擴展。這也是一個信號：完善四大產(chǎn)品系列的紅旗品牌，開始打破“行政車”概念，向著更加市場化、年輕化的方向邁進。

產(chǎn)品只是改革的一個部分，三國五地的研發(fā)布局、百家紅旗體驗中心落成、與故宮達成戰(zhàn)略合作、與李寧聯(lián)手跨界營銷等等，不斷刷新市場和行業(yè)對于紅旗的認知。從研發(fā)、生產(chǎn)、品牌、渠道、營銷等等方面，它正逐步建立起一套自己的良性循環(huán)和行業(yè)競爭力。

徐留平為紅旗品牌定下目標：2020年銷量10萬輛，2025年30萬輛，2035年50萬輛。改革伊始就定下這個看似不可能完成的任務(wù)，一方面，徐留平拿出了背水一戰(zhàn)的決心;另一方面，彼時在他心中已經(jīng)形成了一個完善的執(zhí)行方案。所以才敢于在全國媒體的面前，在一汽全體職工面前立下豪言壯語。

如果從紅旗新品牌理念公布之日開始算起，不過一年多的時間，紅旗的改革讓大家都看到速度與決心。但一切都只是開始，緊張奔跑的日子還將繼續(xù)，對于未來，紅旗沒有終點，只有不斷前行。

要做到最好

放眼中國市場，沒有比紅旗更為知名的自主品牌。61年行政用車的身份給了它極高的知名度，這是它的“皇冠”，也是它的“枷鎖”。一方面，紅旗希望借助這一知名度打造高端自主品牌的定位;另一方面，還要走出嚴肅、傳統(tǒng)的品牌形象，帶給消費者更為市場化、年輕、時尚、具有活力的印象。個中平衡考驗著紅旗人的智慧。

在市場競爭中，有人宣傳性能，有人主打科技，也有人強調(diào)乘坐舒適性，但HS5似乎強調(diào)的是全面。在更早的紅旗產(chǎn)品質(zhì)量誓師大會上，徐留平明確提出，誓要把紅旗打造成“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，紅旗的質(zhì)量標準應(yīng)該是世界最頂級豪華車的標準。HS5便是循著這個原則而打造的，紅旗HS5產(chǎn)品總監(jiān)李勝江對《汽車人》表示：“紅旗就是要做中國民族汽車工業(yè)最好的產(chǎn)品，我們可以不賺錢，但一定要做好，成本我們來承擔。”

所以HS5的標準與德系高端品牌的產(chǎn)品標準相當，甚至更高;所以用料上不惜花費成本，雙12.3寸液晶大屏、全車環(huán)保材料等等，這些成本要紅旗自己承擔，為的不過是符合紅旗品牌的高度，同時也要讓消費者負擔得起;所以每一個方面都需要做到完美，不能有任何投機取巧的地方。

令人驚訝的是，HS5在智能化領(lǐng)域也具備很強的實力。L2級自動駕駛、自動泊車、遠程控制、智能網(wǎng)聯(lián)等功能也都能夠在HS5身上看到。

HS5與H5一樣，代表著新紅旗品牌由專注行政用車轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⑹袌黾跋M者的家庭用車的轉(zhuǎn)折點。不同的是，HS5不僅是紅旗首款SUV，更是改革中的紅旗向新領(lǐng)域的拓展。同時上有HS7，下有E-HS3，HS5成為是紅旗SUV領(lǐng)域布局中承上肩下的車型。它是紅旗改革成果的一次體現(xiàn)，現(xiàn)在能夠肯定的是，接下來，紅旗的這種蛻變會更多。

不論是中國汽車工業(yè)發(fā)展賦予它的巨大歷史意義，還是工業(yè)化進程中中國人對它傾注的感情，紅旗都不是一個簡單的品牌，它更像一個歷史符號。如今，紅旗正逐步打破情懷與現(xiàn)實之間的屏障。“實際上從我們的角度看，國人對紅旗有很多期待，如何把這種期待變成一個他們可以接觸的現(xiàn)實，這是紅旗人的責任、使命。”徐留平說。