MPV市場開疆拓土 銳·混動成為先鋒

邢秋鴻

同往常一樣，筆者坐在發布會現場等待活動開始，此時手機屏幕上出現一條微信消息提示。打開一看，朋友發來消息：聽說新款奧德賽要上市了？記者回道：不瞞你說，我就在現場……一段對話由此展開，這是筆者對于這款車型的市場期待第一次有了實感。

一次或許是偶然，證明不了太多，這個插曲也隨即被忘在腦后。直到最近與同事閑聊，他說起一位多年不聯系的老同學得知他在汽車媒體后，近期每天都發微信咨詢新款奧德賽。這讓前幾天的插曲又進入記者腦海，短時間內記者與同事都接到了關于這款車的咨詢，只是個別現象還是反映出市場對這款車的熱度？

帶著這樣的疑問，《汽車人》于5月9日、10日走訪了位于北京的三家廣汽本田4S店。雖說是工作日，但還是在廣汽本田方莊店內遇到了前來了解奧德賽的消費者。張先生是帶著母親來看車的，二人仔細在三排座椅上都坐了一段時間后對內部空間表示滿意，“第三排座椅乘坐感也很不錯。”張先生的母親說。聽到銷售顧問介紹，奧德賽銳·混動百公里油耗為5.8L時，二人看起來對這款車型很心動，隨即詢問起訂車事宜。不過，銷售顧問透露，現在訂車需要等上一兩個月。

廣汽本田長怡店的情況也是如此，銷售顧問告訴記者：“我們店目前已經有近三十輛奧德賽銳·混動的訂單了，這個月的預定量已經差不多，現在訂車可能要等到下個月。”掐指一算，調查當日距離奧德賽銳·混動上市不過十天。或許，在開頭時筆者感受到的這款產品的熱度并非個例，而是市場的一個縮影。

在廣汽本田中汽店里，《汽車人》遇到一位前來訂車的消費者，當問到奧德賽吸引你的地方時，這位不愿透露姓名的消費者這樣回復道：“不然我選擇什么？”這句反問記者一時沒有回答上來，也讓記者茅塞頓開：吸引消費者的理由不需要多，一個就足夠。

這位消費者介紹，他剛當上爸爸不久，若是想要帶孩子出行，孩子一個人的東西就會占到很多地方，安全座椅也需要位置，再帶上妻子和父母，對于車內空間的要求就擺在那里。而手里的預算也擺在那里，既想要一款空間足夠，同時不犧牲舒適性的合資品牌家庭用車，又不希望過于商務，給人一種接送客戶用車的即視感，縱觀MPV市場，奧德賽是為數不多的選擇之一。

作為一輛MPV，奧德賽上市時就主打家庭屬性，商務屬性為從屬，最新的奧德賽銳·混動還打上了“奶爸”標簽。起初，記者認為過于家庭化的定位會縮小奧德賽的適用群體，MPV的固有屬性是偏于商務，奧德賽傾向于家用的定位就會放棄大部分市場。調查后發現，正是這種定位讓奧德賽鮮有對手。

MPV因其多用途的特點，導致市場復雜程度超乎想像。若要分類，大致可以以合資、自主將其分為兩大類，自主MPV打著性價比旗號，攻占載貨商用用途的市場;合資MPV則多以商務用途、家商兩用和代步家用用途為主。不同的使用情景代表了消費群體背后巨大的差異，也使得這片市場的兩極分化更加嚴重。

一邊是以五菱宏光為代表的最高指導價格不超過8萬元的低端市場，一邊是以GL8為代表的最低指導價格不低于28萬元的高端商務市場，但中間市場卻存在著供給不足的現象。習慣于低價市場的車企拿不出品質高的產品;習慣于高端化的車企業不愿拿出物美價廉的產品。奧德賽的這一次價格下探就是對中端市場的一種嘗試，本田最新一代混動技術的加持、“同級惟一”讓價格更具含金量。

同時，奧德賽銳·混動還動了大7座SUV的蛋糕。從前文消費者對于選購奧德賽銳·混動的理由就能發現，有很多與大7座SUV市場重合的地方，例如：空間大、家庭用車需求、不希望過于商務等。針對于很多大7座SUV被稱為偽7座，犧牲舒適性以換得7座的情況，MPV又顯示出其優勢。從這一點上看，奧德賽銳·混動還有能力實現跨界競爭。

犧牲了部分利益，實現價格下探，換來了奧德賽在MPV市場找到了一個鮮少有對手的細分領域。至少在本田另一款MPV——艾力紳換裝混動系統之前，奧德賽銳·混動還未有真正的競爭對手。這個情況對于消費者而言是有利有弊，因為少有競品，所以價格上就不會有所松動，4S店的終端價格與官方指導價格保持一致，除了上市發布會上公布的幾點優惠之外，終端并不會出現太大的優惠力度。“混動版雅閣上市一年半了，優惠還不到2000，”銷售顧問告訴筆者，“可想而知剛上市的混動版奧德賽了。”

若說奧德賽銳·混動是否是一款完美的產品？在工業化流水線時代，沒有人敢于說自己是完美的。市場需要的也不是完美，而是“我有你沒有，你有我更優”。奧德賽正是以這樣的原則在復雜的市場中開辟出一塊還未被開墾的“荒地”，提前插上屬于自己的旗幟。