日產(chǎn)：全球下滑的鍋，誰背？

張敏

銷量下滑，利潤(rùn)銳減，日產(chǎn)汽車正在遭遇多重危機(jī)。

不久前出爐的2018財(cái)年報(bào)告顯示，日產(chǎn)汽車凈利潤(rùn)為3191億日元，同比下滑57.3%;2019財(cái)年其凈利潤(rùn)預(yù)期還將下滑47%。2018財(cái)年日產(chǎn)汽車全球銷量同比下滑4.4%，除了在日本本土以及中國(guó)市場(chǎng)銷量有所增長(zhǎng)之外，美國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)下滑明顯。

受美國(guó)和中國(guó)兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)需求放緩所影響，日產(chǎn)在全球的處境并不樂觀。在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)曾是本地化程度最高、銷量增速最快的日系品牌。作為當(dāng)前為數(shù)不多銷量仍保持上漲的海外市場(chǎng)之一，中國(guó)市場(chǎng)已成為日產(chǎn)業(yè)績(jī)的一大核心支撐。去年，日產(chǎn)在華銷量為156.4萬輛。其中，東風(fēng)日產(chǎn)117萬輛，同比增幅為5.2%。今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量更是歷史性地?cái)D進(jìn)前三。

針對(duì)全球頹勢(shì)，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人提出了復(fù)興計(jì)劃，擬恢復(fù)全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)至6%，重振萎靡不振的美國(guó)市場(chǎng)。在他看來，中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)成為日產(chǎn)未來觸底反彈的關(guān)鍵。

戈恩“被背鍋”

西川廣人將業(yè)績(jī)不佳的原因歸咎于前任領(lǐng)導(dǎo)戈恩的激進(jìn)擴(kuò)張戰(zhàn)略。

“我們現(xiàn)在面臨的大多數(shù)問題都來自前任領(lǐng)導(dǎo)人留下的負(fù)面影響。”5月14日，西川廣人表示，為了刺激銷售，戈恩一直依靠大幅折扣以擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但忽視了利潤(rùn)率，也忽視了在美國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)投放新產(chǎn)品。此外，戈恩還將日產(chǎn)的資金轉(zhuǎn)移到新興市場(chǎng)投資工廠和子品牌，使得日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)產(chǎn)能過剩。

去年11月，日產(chǎn)汽車會(huì)長(zhǎng)、雷諾董事長(zhǎng)兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報(bào)自身報(bào)酬被東京地方檢察院特搜部逮捕。這個(gè)曾經(jīng)拯救了一家日本標(biāo)志性車企，還史無前例地?fù)?dān)任三家車企的聯(lián)合董事長(zhǎng)的管理奇才，以不體面的方式結(jié)束了自己的職業(yè)生涯。

通過一系列復(fù)雜的“官斗”大戲，雷諾一日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟幾乎分崩離析。隨著戈恩正式從日產(chǎn)董事會(huì)中出局，日產(chǎn)公司內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理問題也被推上了風(fēng)口浪尖。

在戈恩時(shí)代，戈恩一手創(chuàng)造了日產(chǎn)的輝煌，甚至有人表示如果沒有戈恩，日產(chǎn)不會(huì)有后來的輝煌。負(fù)面新聞不僅影響到了戈恩本人，同時(shí)還影響到了日產(chǎn)發(fā)展。

CEO西川廣人也被當(dāng)成了眾矢之的。更有人直接指出西川廣人就是造成日產(chǎn)、雷諾陷入如今這種地步的原因。里昂證券（CLSA）分析師Christopher Richter表示，“很難想像西川廣人幸存的情況，畢竟他讓日產(chǎn)、雷諾以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟均陷入了危機(jī)。”

面對(duì)外界越來越多的質(zhì)疑，西川廣人也壓力重重。據(jù)本人稱，他打算在幫助日產(chǎn)完成戈恩離開后的架構(gòu)調(diào)整之后辭去存日產(chǎn)的一切職務(wù)，以對(duì)造成的一切損失負(fù)責(zé)。

“從司利潤(rùn)在2018財(cái)年和2019財(cái)年觸底，但在未來幾年會(huì)扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。”西川廣人表示，在利潤(rùn)率觸底之后，日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)情況將在2022年3月31日結(jié)束的2021財(cái)年有所改善。未來，日產(chǎn)可能會(huì)在全球裁掉4800人，這能夠幫助日產(chǎn)從效益低迷之中走出來。

很難說這些高層之間的內(nèi)斗能夠在多大程度上影響這家日系車企全球表現(xiàn)。但在已經(jīng)深刻烙上戈恩個(gè)人痕跡的日產(chǎn)而言，走出陣痛期并不是一件容易的事。

繼續(xù)加碼中國(guó)

在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)則在加快布局新能源領(lǐng)域。有報(bào)道稱，日產(chǎn)計(jì)劃收購一家中國(guó)新勢(shì)力造車企業(yè)。這或是迫于“雙積分”壓力及競(jìng)爭(zhēng)壓力。要知道，在過去的兩年里，日產(chǎn)中國(guó)的平均燃料消耗量積分—直為負(fù)。

此前日產(chǎn)公司曾宣布，未來五年計(jì)劃在中國(guó)投資600億元，研發(fā)新能源車型，以挑戰(zhàn)目前主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車和通用汽車。日產(chǎn)方面希望，通過這一戰(zhàn)略可以躋身中國(guó)市場(chǎng)汽車制造商前三強(qiáng)行列。

這一目標(biāo)的達(dá)成主要倚仗于東風(fēng)日產(chǎn)。2019年，日產(chǎn)在華銷量目標(biāo)是160萬輛。東風(fēng)英菲尼迪去年全年銷量?jī)H28868輛，同比下降了40.4%。鄭州日產(chǎn)以皮卡、MPV為主力，重新走上了增長(zhǎng)的道路。

東風(fēng)日產(chǎn)去年發(fā)布了“到2022年，挑戰(zhàn)合資品牌TOP3”事業(yè)計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到160萬輛，在合資非豪華陣營(yíng)中市場(chǎng)占有率超12%，盈利能力達(dá)到行業(yè)前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量均進(jìn)入前三。

去年8月，在成立15周年之際，東風(fēng)日產(chǎn)成為中國(guó)第四家達(dá)成1000萬輛累計(jì)產(chǎn)量的車企，且用時(shí)最短。

2019年，中國(guó)車市延續(xù)了去年的頹勢(shì)，繼續(xù)下滑。受此影響，合資車固有市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。今年4月，南北大眾依舊強(qiáng)勢(shì)，上汽通用跌出前三。最大的變化的是東風(fēng)日產(chǎn)（含肩辰銷量）進(jìn)入銷量前三。這已是2017年至今東風(fēng)日產(chǎn)的最好名次。

到2022年，將至少發(fā)布5款電驅(qū)動(dòng)車型，并加快采用日產(chǎn)技術(shù)，在未來三年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化汽車核心部件完全國(guó)產(chǎn)化。除此之外，日產(chǎn)正在與東風(fēng)汽車集團(tuán)洽談，希望在湖北武漢建設(shè)新工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)30-50萬輛。

增幅迅猛的中國(guó)新能源車市對(duì)于日產(chǎn)無疑充滿誘惑。鑒于在華推出的純電動(dòng)車型銷量并不可觀的狀況，隨著其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛加大在華新能源領(lǐng)域的投入，收購本土新能源汽車潛力股，不失為日產(chǎn)快速搶占市場(chǎng)份額的重要一棋。