商用車的長三角契機

張敏

常年在穿梭在江蘇與山東之間高速公路上的卡車司機丁師傅發現，從去年底開始，蘇魯省界收費站取消后，越來越多的省內跨江大橋主線收費站也消失不見。

這使得江蘇山東、江南江北互聯互通，跨省、跨江實現了自由通行。車輛通過省界附近設置的虛擬收費站，系統可自動扣費，盡管費用沒有少交，但這已令丁師傅這樣的卡車司機通行時間降低，物流效率提升不少。“對于我們司機而言，時間也是金錢。”他笑言。

據交通運輸部3月1日最新部署，今年將同時實現京津冀和長三角兩大片區取消省界收費站。到今年11月底，江蘇有望成為全國第一個無省界高速公路主線站的省份，實現“出省無障礙”。

快速推進的原因源于“長三角一體化戰略”。去年11月5日，進博會開幕式上，習近平總書記親自宣布，支持長三角一體化發展并上升為國家戰略。

這背后是，宏觀經濟下行疊加逆全球化思潮，中國需要重塑產業和貿易生態的迫切。長三角區域一體化國家戰略，迎來新的加速推進期。今年5月13日，中共中央政治局召開會議，會議審議了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》。屬于中國經濟增長的重要一極的“長三角”區域一體化發展大幕開肩。

汽車業的重任

美國特朗普政府挑動的中美貿易戰、全球貿易戰，使全球經濟、中國經濟發展蒙上了一層迷霧，不確定性在加大。要“經濟維穩”，擴大內需為深化開放的第一要義。中國的經濟增長已經轉變到內需牽引的軌道上，內需對經濟增長的拉動甚至已經超過了投資和外貿。

為什么是長三角？在國家推進長三角、京津冀、粵港澳大灣區等區域為主的重大區域發展戰略下，一切并不難理解。

在中國經濟版圖上，長三角創造著全國近四分之一的經濟總量。作為國內經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一，長三角在全國經濟中具有舉足輕重的地位。三省一市（滬蘇浙皖）的地域面積35.9萬平方公里、常住人口2.3億，分別約占全國的1/27和1/6，但經濟總量近20萬億，占到全國的近1/4。最新的百強縣排名中，蘇浙皖共占據43席，強大的縣域經濟也為區域間合作奠定了良好的基礎。

這使得長三角成為促進內需，提速經濟增長重要引擎。但它的功能還不僅限于此。

根據規劃，長三角城市群的總體定位為建設面向全球、輻射亞太、引領全國的世界級城市群。“一體化”和“高質量”是其中兩個關鍵詞，長三角要帶動整個長江經濟帶和華東地區發展，進而輻射全國。同時，長三角還是中國經濟實現更高質量一體化，要成為“創新共同體”。

在這一關鍵的歷史節點，汽車業被賦予歷史重任。汽車產業具有規模經濟、關聯產業多、配套環節多、產業鏈長、技術及資本密集等典型特點。從龐大的市場消費基礎看，汽車產業是長三角地區具有比較優勢的產業之一，有著培育世界級產業集群的基礎和優勢。

對內創新求變，最大程度拉動內需，實現高質量發展;對外以上海自貿區為龍頭，實現自貿區進一步擴容，鏈接“一帶一路”，持續擴大開放。中國汽車業尤其是商用車車迎來發展新機遇。

與乘用車不同，作為生產資料，商用車既是國民經濟的晴雨表又是政策法規的風向標，受到宏觀經濟影響更大。去年，國內商用車產銷427.98萬輛和437.08萬輛，同比增長1.69%和5.05%。伴隨著中國汽車市場進入成熟期，車企的競爭焦點也從增量市場競爭階段轉向存量市場競爭階段。

在中國內需轉型升級趨勢之下，隨著長三角戰略以肉眼可視的速度快速推進，商用汽車消費再一次與宏觀政策緊密聯系起來。由于經濟發達市場容量較大，長三角地區一貫是商用車企業兵家必爭之地，也是主流商用車企業的優勢市場。可以預期的是，長三角戰略將加快推進綜合交通基礎設施互聯互通等一系列重點工程，對商用車產生刺激作用，促使企業繼續加碼。

細分市場機會

根據目前長三角各地方政府發布的信息，上海、浙江、江蘇、安徽等地將集中推出一批基礎設施項目，對接長三角一體化戰略落地。

在基礎設施建設方面，將推動滬通鐵路上海段、G320公路、吳淞江工程等項目加快建設。強化浦東國際機場與長三角區域城際鐵路網絡等對外交通系統的銜接。加強上海港與長江下游及杭州灣地區港口的分工合作，構建長三角現代化港口群。構建以高速鐵路、城際鐵路和高速公路為骨干、多種方式綜合支撐的區域城際交通網絡。

這將直接影響商用車中工程車細分市場的提升。《汽車人》在采訪中發現，今年1-4月份，長三角重卡市場從車型來看，工程車占據絕大多數，上升趨勢明顯。當然，這也與3-5月份大項目集中開工時期、近期自卸車訂單的不斷涌現有關。

長三角地區水路運輸業發達，裝卸貨使用工程自卸車較多，為工程車的銷量提供了一個很好的保障。

從部分商用車區域負責人的觀點來看，他們認為，2019年在長三角地區工程車或成為主流車型，銷量將會有明顯的增加。未來，隨著長三角地區繼續加大基礎設施建設力度，工程車輛的需求存在確定性機會。“工程車或將成為長三角地區重卡市場的突破點”。基于工程車對于重卡市場的拉動作用顯而易見，可以預期，工程車將繼續成為各大主機廠布局市場的重點車型。

其次，長江經濟帶的建設，對生態壞境和立體交通的建設有著極高的要求。

隨著新政對道路安全和環保方面的收緊，帶來的區域性需求機會，促進細分市場的進一步發展。

今年7月1日，國Ⅲ在多地禁止通行，對卡車的尾氣排放以及安全性能提出了更高要求。一汽解放安徽代表處負責人楊曉剛告訴《汽車人》，當前很多重卡銷量源于此。與此同時，治超治限進入常態化和商用車車安全法規出臺，也對車輛的尺寸和配置有了全新的規范。這大大加速國Ⅲ車型等淘汰速度。國Ⅲ淘汰、國Ⅵ實施的政策明朗化和國Ⅵ重卡上市這三方面因素，在很大程度上會影響今年全年的重卡市場走勢，并對下半年的重卡市場回暖起到一定的助推作用。

同時，伴隨著更為一體化的區域關系，城市間的人流、物流、信息流等流動將更為頻繁，作為短途載貨重卡牽引車的需求加大。如本文開頭所言，政策帶來的物流效率正在大幅提升，商用車企業正在抓住重卡需求結構調整、政策法規切換所帶來的市場機會，實現突破。 在中國重汽商用車銷售部南京分公司經理朱興群看來，隨著一些高科技、創新型頭部高端企業的入駐，對于精密儀器的運輸或者更高價值的冷鏈運輸會更多選擇高端重卡產品，推動產品升級。他告訴《汽車人》，盡管行業下滑，但高端產品抵御下滑的能力是很明顯的。在以工程車為傳統優勢的中國重汽已經發力高端牽引車市場。汕德卡作為進口重卡替代品，運用曼技術打造的汕德卡市場份額逆勢提升。這主要是因為目前牽引車的消費和結構都在向高端靠攏，中國重汽要在零擔、危化、冷鏈、快遞等市場繼續細化擴張，在資源運輸、短途運輸、港口運輸等市場鞏固優勢。

長三角區域一體化發展，既是大勢所趨，也是內在需求。從各自為戰升級為區域協同，戰略上提升影響力的同時，也極大地提升了重點企業的生產運營效率。

從港口上看，長三角地區是帶動長江經濟帶的龍頭。上海港的集裝箱吞吐量世界第一，貨物吞吐量世界第二;寧波舟山港的集裝箱吞吐量世界第三，貨物吞吐量世界第一，2018年全年上海與寧波港加起來，集裝箱吞吐量突破7000萬標箱，集裝箱貨物吞吐量突破5億噸。《汽車人》采訪獲悉，按照目前趨勢，今年較去年預計增長4%以上。

事實上，長三角一體化帶給商用車的契機不是單純數量上的變化，是更深層次的結構和效率的變化。一汽解放商務代表處李曉龍告訴《汽車人》，以港口運輸行業為例，目前上海港口車輛保有量預計在4萬輛以上，但是目前面臨的問題是不容小覷的。

車輛老舊不環保、車輛運營線路混亂、貨代公司和零散的運營車隊使整體的運力飽和、運營效率低下是目前行業的現狀。解放最先一步投放國Ⅵ環保標準的車輛，結合行業內信息平臺，針對港口運營車輛提供專屬的產品，以積極的姿態參與并將深刻影響整個行業的效率升級和結構變革。

可以預期的是，隨著長三角戰略進一步推進，不僅帶來商用車市場需求的增長，也有更深層次的結構的結構調整。商用車存量時代，總量增長不易，向高端化轉變就尤為迫切。在這一點上，商用車再次與中國經濟保持了同步。

事實上，長三角一體化帶給商用車的契機不是單純數量上的變化，是更深層次的結構和效率的變化。