廈門北站綜合交通樞紐交通銜接設施布局方案研究

王永清

（廈門市交通研究中心，福建?廈門???361012）

1 概述

廈門北站位于廈門市集美區，現狀為動車站，于2010年建成啟用，站臺設計規模6臺12線，現有福廈鐵路、龍廈鐵路2條動車線，設計時速250?km。截至2016年底，廈門北站客運量達1?523萬人次，國慶、春節等節假日日均旅客發送量達到6萬人次，已接近原規劃設計容量。2017年底，為應對福廈沿海鐵路通道客運量的快速增長，福建省啟動了福廈高鐵的建設。福廈高鐵線平行于既有福廈動車線，高鐵站位于既有動車站北側70?m處（見圖1），高鐵站臺規模為7臺15線，屆時，廈門北站由現狀的動車站升級為動車+高鐵綜合站，站臺規模合計13臺27線。如何處理動車站房、高鐵站房二者間的關系以及各交通銜接設施如何布局是需要重點研究的問題。結合實際工作，介紹廈門北站綜合交通樞紐交通銜接設施布局方案，以期為其他類似項目提供參考。

圖1 廈門北站新建高鐵站房與既有動車站房位置關系

2 廈門北站現狀配套設施情況

廈門北站片區已有一定建設基礎。南廣場及周邊用地已全部建成，南廣場地下有1座車庫，車位700個；兩側各有1個BRT場站和1個公交首末站，均屬于臨時設施；地鐵1號線與地鐵4號線呈“十字”交叉，在高鐵站與動車站之間的地下2—4層設置停靠站（見圖2），其中地鐵1號線已通車，地鐵4號線在建未通車。

圖2 廈門北站南廣場交通銜接情況

北廣場受村莊拆遷進度的限制，目前的建設主要集中在西北部，包括已批已建杏林建發新城、后溪長途汽車站和港務商務綜合樓，已批在建永同昌置業，已批未建聯豐國際和夏商國際物流中心（見圖3）。……