宋云翔
(晉豫魯鐵路通道股份有限公司,山西 太原 030013)
瓦日線是我國中長期鐵路網規劃的重要組成部分,是西煤東運、北煤南運、進口鐵礦石西運的主要通道,也是原中國鐵路總公司確定的運需矛盾最突出、調整結構最迫切、增量效果最顯著的“六線六區域”之一。瓦日線兩端具備煤炭、鐵礦石2種億噸級大型物流運輸需求貨物,貨運增量空間巨大,原中國鐵路總公司在《鐵路貨運增量行動方案(2018—2020年)》[1]中提出,2020年瓦日線以增運1億t為目標。因此,充分發揮瓦日線線位和運力優勢,促進貨運量快速增長,對實施我國能源發展戰略、增強晉陜蒙“三西”地區煤炭外運[2]、保證華東地區煤炭需求、推動大宗物流由公路轉向鐵路運輸、打好污染防治攻堅戰特別是藍天保衛戰具有重要意義[3]。
(1)具備規?;?、重載化運輸的鐵路優勢和“公、鐵、水(運河)、海”互聯互通的物流優勢。目前,瓦日線是繼大秦鐵路之后我國一次建成、里程最長、技術標準最高、國內唯一30 t軸重的萬噸重載大能力運輸通道,全長1 269.8 km,設計年運量1.7億t。瓦日線設置42座車站,與太興、太中銀、同蒲、太焦、京廣、京九、京滬等鐵路干線相連,四通八達;在山東省梁山北站修建專用線與京杭大運河交匯,通過運河輻射到淮河、長江、錢塘江等流域沿線企業;東端日照南站連通山東省大宗商品中轉基地和交易中心日照港,通過公路、鐵路、運河、海運等通道將煤炭、鐵礦石、原油、糧食、集裝箱等物資南上北下、東運西輸到我國華東沿海和中西部地區?!?br>