瓦日線貨運增量制約因素及對策建議

宋云翔

（晉豫魯鐵路通道股份有限公司，山西 太原 030013）

0 引言

瓦日線是我國中長期鐵路網規劃的重要組成部分，是西煤東運、北煤南運、進口鐵礦石西運的主要通道，也是原中國鐵路總公司確定的運需矛盾最突出、調整結構最迫切、增量效果最顯著的“六線六區域”之一。瓦日線兩端具備煤炭、鐵礦石2種億噸級大型物流運輸需求貨物，貨運增量空間巨大，原中國鐵路總公司在《鐵路貨運增量行動方案（2018—2020年）》[1]中提出，2020年瓦日線以增運1億t為目標。因此，充分發揮瓦日線線位和運力優勢，促進貨運量快速增長，對實施我國能源發展戰略、增強晉陜蒙“三西”地區煤炭外運[2]、保證華東地區煤炭需求、推動大宗物流由公路轉向鐵路運輸、打好污染防治攻堅戰特別是藍天保衛戰具有重要意義[3]。

1 線位和運力優勢

（1）具備規?；?、重載化運輸的鐵路優勢和“公、鐵、水（運河）、海”互聯互通的物流優勢。目前，瓦日線是繼大秦鐵路之后我國一次建成、里程最長、技術標準最高、國內唯一30 t軸重的萬噸重載大能力運輸通道，全長1 269.8 km，設計年運量1.7億t。瓦日線設置42座車站，與太興、太中銀、同蒲、太焦、京廣、京九、京滬等鐵路干線相連，四通八達；在山東省梁山北站修建專用線與京杭大運河交匯，通過運河輻射到淮河、長江、錢塘江等流域沿線企業；東端日照南站連通山東省大宗商品中轉基地和交易中心日照港，通過公路、鐵路、運河、海運等通道將煤炭、鐵礦石、原油、糧食、集裝箱等物資南上北下、東運西輸到我國華東沿海和中西部地區?！?br>