共享經濟發展可持續性研究

羅逸霏

“互聯網+”背景下的新型業態正在蓬勃發展，綠色低碳、節能環保成為經濟可持續發展的新引擎，新能源汽車分時租賃成為共享經濟領域最新話題。然而，就在共享經濟成為時代潮流，其初衷已經從環境保護變為一種圈錢的新型手段。uber、滴滴、Airbnb、達達配送、河貍家、在行等都是連接服務供需的平臺，就像淘寶作為平臺，自己不賣一件貨一樣，Uber、滴滴自己沒有一輛車，Airbnb自己沒有一間房，達達自己沒有一名配送員，河貍家自己沒有一名美甲師，在行自己沒有一名行家。資源提供方與資源需求方通過互聯網平臺，實現了供需間的匹配和對接。這些分享經濟的平臺可以極大地盤活社會閑置資源，用騰訊研究院院長郭凱天的話說，激活經濟剩余，是社會財富增長的新途徑。所謂經濟剩余，在個人層面就是閑錢、閑物、閑工夫。

國內來講，共享經濟的用戶規模方面，可以借鑒共享經濟發展相對成熟的三個國家美國、英國以及加拿大的數據分析，統計截至2014年，美國、英國、加拿大三大共享經濟國際分別已有1.2億、3300萬和1400萬人口參與共享經濟了。

再來看看國內對共享經濟的看法，其一是認為自由職業者匯集到一個平臺就是共享經濟。其二，很多人認為共享經濟與社會形態無關，一個商業趨勢而已，能改變什么？

目前來說，共享經濟存在以下幾個問題，交易誠信及安全的約束、政策監管的障礙、模式跨區域復制的難度和收益對價格的敏感性等。

那么為什么我們要去研究共享經濟并努力使之可持續呢？共享經濟的本質其實是一句話，弱化“擁有權”，強調“使用權”。無論是資源還是技能，對于擁有者而言因為私有化而沒有得到充分利用，如今得到更廣闊的價值。

共享經濟坍塌后果是什么呢？其一是受益于分享經濟，越來越多的人會更愿意購買資源的使用權，而不是購買資源的所有權，這將導致不再有可供分享的物質資源;其二，是人的趨利性導致職業化服務提供將逐漸擠出業余化服務提供，謀生者擠出分享者，在此過程中不斷降低成本以最大化收益。

再者就要說到有些理想化的東西了，那就是“信任”，遠比“共享”來得有價值的多。

那么未來共享經濟將會有怎樣的走向呢？我們做了一個預測，其一是受益于分享經濟，越來越多的人會更愿意購買資源的使用權，而不是購買資源的所有權，這將導致不再有可供分享的物質資源;其二是人的趨利性導致職業化服務提供將逐漸擠出業余化服務提供，謀生者擠出分享者，在此過程中不斷降低成本以最大化收益。正如KESO在《個人還需要買車嗎？》這篇文章中所說，交通出行的分享經濟讓個人買車的必要性大幅降低。如果大多數人都受益于分享經濟，不再購買汽車，那么滴滴、Uber上大量的帶車加入的分享車主們又從何而來呢？于是，以可持續發展為核心的共享經濟將不再可持續，很快就會到達它的邊界。那么現實是什么呢？在我們的調查進行到中期的時候，共享經濟中的代表“小黃車”在十一月份正式宣告破產，在此之前小鳴單車和其背后的自行車品牌烈風的老板也早已攜款出逃。這一系列的倒閉破產并非毫無征兆，早在2018年就有研究表明，所謂共享單車，并不是依靠“共享”來盈利，而是靠用戶的租賃押金投資。正如上文提到的，不斷降低成本以最大化收益，濫產垃圾車以套取政府補貼并以此普及用戶收取押金用于投資。這個行為已經脫離了共享，也偏離了最初共享單車的設立初衷——環境友好，健康生活。滴滴創始人程維在《分享經濟：供給側改革的新經濟方案》的推薦序中說：滴滴關于出行的夢想，就是“用分享經濟的模式，讓這個城市不再增加一輛私家車。”程維也認為分享經濟將讓個人買車變得不必要。換言之，作為生活資料的私家車，將逐漸退出人們的生活。但同時，一定會有那樣一批人，他們仍會買車，但不是作為生活資料，而是作為生產資料，是用來賺錢謀生的工具。于是便有了與上文共享單車類似的情況，“所有被分享的，都是專門用于分享的”的“共享失格”。事實上，越來越多的“共享失格”正在出現，且慢慢地參透到了共享經濟的角角落落。

2019年已過三分之一，2018年年底初露矛頭的環球車享如今勢頭越發大好，然而它的屹立不倒，主要還是要歸功于政府補貼，隨著紅利政策的逐步取消，我們可以發現，政府對于新能源汽車補貼的力度已經不似前幾年一般，留給新能源汽車公司的時間已然不多。加之，斯特拉等進口高端車的大幅度降價，中產階級都選擇了進口車，國產新能源汽車市場一片蕭瑟。所以，新能源汽車分時租賃對于國產新能源汽車公司來講，是一場翻身仗。

在我們做的十個上海本地資深新能源汽車分時租賃用戶訪談中我們發現，國產用于租賃的新能源汽車主要有如下的問題，基礎款質量過差，損壞率高，事故率高;高端款另交押金價格昂貴，其里程數相對其價格來說較短，性價比不高;中端車型則不穩定性更強，開空調以后150公里一下跳到100公里。總之，體驗感稍差，可又離不開它，因為從價格上看，相對“滴滴”和出租性價比高了不少。然而從中我們看出一絲18年全民免費共享單車的影子，新能源汽車分時租賃還是價格取勝，而這又是不可持續的。那么應該怎樣解決這個問題呢？

我的鄰居王先生近期購入一臺國產新興品牌新能源汽車蔚來，外觀非常好看，0-100km只需呀4.4s比一輛頂配版的原廠高爾夫r-line快了將近3s，作為一輛SUV，這個數據可以說是非常驚人的了。價格方面也同樣喜人，原價54萬，補貼后僅25萬，還送滬牌。就這樣一輛車，王先生入手三個月后將它掛到了二手車市場上，原因是巡航里程短，里程表不準確且誤差大，市區掉電快。補貼力度如此之大，技術方面在國產新能源汽車領域有著巨大革新的一輛車依舊存在著這樣致命問題。這也顯示了我國新能源汽車的特點——噱頭大過內涵，而新能源汽車分時租賃最需要的卻是內涵，這也成了新能源汽車分時租賃可持續發展的一個核心問題。

可是，即使新能源汽車分時租賃的外環境、內環境都發展完善，并不代表著等到格局明朗時，政府補貼扶持政策可以迅速撤下，企業也可以實現不依靠紅利政策，獨立地實現穩定持續發展。這一切都必須要以企業和政府在這兩年內做的準備為前提。以摩拜單車為例，4月19日，權威數據統計機構易觀千帆公布了2017年1季度App TOP1000的排名情況，在交通出行領域摩拜單車月活達1321.1萬，穩居行業第一位。我們一直會以為ofo比摩拜進入市場時間要晚，然而并非如此，ofo作為我國首家共享單車公司比摩拜早了一年進入市場，現在卻遠遠被甩在摩拜以下。我認為，ofo投資者將用戶范圍集中在學生群體，且在技術上并未做過多鉆研，導致體驗不佳，譬如只要有軟件仍何人都可以將車騎走，導致用戶經常碰到，半個五分鐘的事情，回來發現車沒了，于是上私鎖，刮車牌的現象屢見不鮮。相比之下，摩拜的用戶群體更廣，當然，為了避免車子損壞率過高，第一代摩拜的騎行體驗并不好，可是在其他用戶體驗方面和用戶反饋方面做的十分出色。所以，即使在去年的共享單車競技中也能脫穎而出，就是因為其積累的相當一部分用戶忠誠度和范圍極大的用戶群。這樣的經營理念也同樣適用于新能源汽車分時租賃。在未來兩年內，政府和企業只有相互配合，相互扶持才可能在未來迅速成熟。

本項目認為，現階段政府出臺的緩解交通擁堵的各類政策以及許多單一化的補貼政策都是不可持續的。

現在為了緩解交通擁堵和節能減排，政府出臺了限號，限購政策，從長遠來看，無論是居民體驗，還是可持續發展性都是不可行的。環球車享總經理曹光宇認為，隨著城鎮化進一步集中，私家車規模的暴增，通過共享方式來解決擁堵問題是必然之路。現在我國城市所面臨的兩大問題：環保和擁堵。新能源車單獨只能解決第一個問題，即環保。而對于擁堵（停車位，道路），目前的手段還主要停留在行政管控，即限號，但這一手段會極大的抑制生活體驗，不是長久之計。因此，要同時解決環保和擁堵這兩大問題，需要將新能源車同共享經濟相結合，共同發力，這個模式即是新能源車的分時租賃。而新能源汽車+分時租賃就是很好的緩解方式，所以如果政府企業合作，一定能實現雙贏互利可持續發展。

我認為，新能源汽車分時租賃作為能為政府在環境和社會方面分擔很多壓力的新型業態，在現階段的高速發展期，應將其車輛的管理納入公共管理范疇內。譬如，交警在遇到新能源分時租賃汽車未按照規定停放時，可以罰款扣分，故意損害車輛時，可以進行思想教育，重者進行拘留。這樣，未來在大環境發展完善后，當新能源汽車分時租賃呈爆破式發展時，隨之伴隨而來的監管問題不會因此而泛濫，導致企業入門前被門檻絆倒。本項目提出，就新能源汽車租賃的“虛浮”狀態，要注重用戶反饋，使市場有實質性發展，新能源汽車產業能借此實現新突破，有實質性的發展。

就實地調查中消費者遇到的車型單一和高峰時期用車難問題，就可以通關模式來填補大環境硬傷，譬如網絡上談的汽車共享說專車的多，拼車談的很少。拼車是汽車共享一個很重要的方向。增加商務車、SUV等多重容量大的車型，在高峰時期開啟“微公交”模式，與平臺合作，規劃路線，將線路上有重疊的用戶整合在一起，通過一輛車送到目的地，既發展了增多了車型，增加了單車利用率，也促進了專業平臺的發展。目前，大多數新能源汽車分時租賃都是整車廠運營，無論是從企業本身的可持續發展出發，還是新能源汽車分時租賃行業的發展角度考慮，讓專業的平臺來做，都是極為必要的。

就實地調查中消費者提到的停車難問題，本項目提出“共享單車+共享汽車”的共享出行新模式。我們在調查中發現，71.08%用戶愿意在使用完新能源分時租賃汽車后，再使用共享單車到達目的地。

我認為，企業可以引導用戶到相對比較遠但是停放車輛相對密度低或是停車費用相對較低的的停車場，然后騎共享單車到達目的地。考慮到很多女士會以為衣著鞋子而有所不便，于是可以增加共享電瓶車的投入。最終目的為了解決用戶停車難的問題。

以上文提到的摩拜單車與ofo為例，兩者發展之初，“互聯網+”時代還只是初露矛頭，“共享經濟”還未被大眾所完全接受。在此基礎下，摩拜能在今年的共享單車廝殺中勝出靠的就是最初培養的用戶忠誠度和相當大范圍的用戶群體。將之放在新能源汽車分時租賃上面，在大環境未完全成熟的背景下，企業應如何擴展用戶范圍，培養用戶忠誠度，應該是要首要解決的問題。于是，在實地調查中發現的，客服反映冷淡，處理問題不積極就是大忌。同時，對于車輛的清潔和保養頻率也應增加。在培養了一定用戶基礎后，2020年，新能源汽車分時租賃發展元年，才能斬獲頭籌，搶占市場。