外板支撐板在提升汽車車門抗凹性中的應用

徐宏平 周士智

摘 要：目前，絕大多數車門都設計有外板支撐板，對提高車門外板抗凹性起到重要作用。結合某車型車門外板支撐板的設計開發，介紹通過提高外板支撐板結構達到提升汽車車門外板的一些方法與技巧。提出了一種利用優化結構實現車身輕量化設計思路。

關鍵詞：車門外板支撐板;汽車零部件;車身性能

中圖分類號：U467 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2019）12-80-03

Abstract： At present， most doors are designed with outer plate reinforcement plate， which plays an important role in improving the anti-concave performance of the door plate. Combined with the design and development of the reinforcement plate of a certain type of car， this paper introduces some methods and techniques of improving the structure of the reinforce -ment plate of the outside plate to improve the outside plate of the car. This paper presents an idea of using the optimized structure to realize the lightweight design of BIW.

Keywords： Door outer plate reinforcement plate; Auto parts; Body performance

CLC NO.： U467 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2019）12-80-03

前言

隨著汽車產業的飛速發展，工藝技術水平日益提高，性能提升與輕量化均衡已經成為推動汽車產業進步的重點課題。車門作為汽車外覆蓋件的重要組成部分，充當外觀、性能兼并的重要作用。

由于車門抗凹作為用戶主觀評價車門的重要因素之一。在使用過程中，車門外板抗凹性能強弱將直接導致客戶的購買選擇性和使用滿意度等指標下降。在高速行駛過程中外板會因抗凹性能差，而出現肉眼可見的變形，抖動。為了保證車門外板具有足夠的剛度抵抗外力的變形，我們可通過優化車門性能，以此提高車門外板的抗凹能力。

1 車門外板抗凹方案

1.1 提升車門外板抗凹性的方法

提升車門外板抗凹性能的方法主要有：

（1）增加車門外板鈑金料厚

通過增加車門外板的料厚，可以提高零件自身剛度，以此提高整體抗凹的目的。雖然可以提高車門抗凹性能。但是，一方面會大大增加車門整體的重量，另一方面，車門制造成本也會有一定上升。既不符合汽車輕量化設計理念，也不利于整車成本控制。故不建議采取此種方式提升外板抗凹性能。

（2）提高車門外板鋼材牌號

通過提高車門外板鋼材牌號的方法，就是選擇屈服強度更高的鋼材，增加零件自身性能入手，進而提升車門的抗凹性能。但由于高牌號的鋼材存在加工成本提高、成型困難、鋼材采購成本上升等諸多因素影響，僅作為備選解決方案，不建議在造型犀利且復雜的車型上選用。

（3）于車門外板內面增加補強膠片

通過在車門外板內表面增加補強膠片，實現外板局部料厚增加的效果，以達到提高車門局部抗凹剛度的目的。但是此方式受操作空間、成本目標等限制，增強范圍有限，故一般作為輔助增強手段，配合其他增強方案共同作用。

（4）外板支撐板的加強結構

優化外化外板支撐板的加強結構，如：增加加強筋數量、增加翻邊數量、加深主要特征深度、優化減重孔布局、優化涂膠槽布局、優化連接結構等手段，可以達到提升車門抗凹性能的前提下，車門外板與外板支撐板的料厚和材料可以進一部選用更加輕量化的方案，達到進一步降低成本，保持甚至提高性能的效果。是面對車門抗凹不足問題時，較為行之有效的一種解決方案。

2 車門外板CAE抗凹分析

2.1 車門外板抗凹指標簡介

汽車車門抗凹指標一般只需要針對外板進行采樣監測點剛度進行評價依據，即測算外板的抗凹剛度是否滿足工程標準，設計依據計算結果進行優化處理。

2.2 某車型車門有限元分析模型建立及說明

約束車門鉸鏈與車身連接孔的自由度123456，約束鎖扣點自由度123，約束緩沖塊法向自由度。詳見圖1。

在某款車型車門外板表面施加一定壓力，預選出4個薄弱抗凹點作為加載點位置，根據對加載點同時施加一定力值的載荷，分別得出同一加載點的初始剛度和最終剛度，作為抗凹剛度的判斷指標，具體見圖2。

2.3 原始方案外板抗凹剛度計算結果及分析

分析結果見表1。從計算結果中看出：P2、P3相對應的初始剛度低于目標范圍，因此需對P2、P3所在外板部位剛度進行增強。

3 車門外板支撐板的優化設計

3.1 優化方案

為提高車門外板抗凹剛度，經分析提出了如下的優化方案，該方案主要更改的是：

調整外支撐板位置，盡量靠近抗凹剛度較弱的加載點附近。在外板支撐板涂膠點周圈邊界，間隔增加數個3mm直線翻邊，且翻邊延伸至兩側端部焊接面平順過渡消失。同時將外板支撐板上下涂膠槽間的主梁深度增加至20mm以提高零件整體剛度，在槽底部均布數個腰型減重孔量，優化后的方案見圖3。

3.2 優化后的外板抗凹剛度計算結果及分析

優化后，對車門外板表面施加相同的均布壓力，預選3個薄弱抗凹點作為加載點位置，根據對加載點同時施加一定力值的載荷，分別得出同一加載點的初始剛度和最終剛度，具體見圖4。

分析結果見表2。

從計算結果中看出：車門外板抗凹性能有顯著提升，抗凹薄弱點由4個減至3個，且加載點經過優化后均達到目標范圍。因此外板支撐板結構優化可提升車門抗凹性能。

4 結論

外板支撐板在汽車車門上應用廣泛，隨著市場需求的不斷提高，對車門抗凹性能提出了更高的要求。在設計階段，

既要考慮每個零件和整體的經濟性、工藝性，還要綜合考慮整車輕量化要求。本例即是通過優化外板支撐板結構，在不過分增加車門重量的前提下，合理利用加強結構，并兼顧減重目標的思路，通過CAE分析輔助設計驗證，對車門設計是一種行之有效的方法。

參考文獻

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