電動汽車簡析

梁慶林

摘 ? ?要：現(xiàn)在大家廣泛使用新能源汽車主要是混合動力汽車和純電動汽車，這兩者都屬于電動汽車的種類。本文就電動汽車的優(yōu)缺點、報廢電池的處理展開討論研究。

關(guān)鍵詞：電動汽車;優(yōu)缺點;電池;處理

當前，隨著石油等能源問題的日益突出，尋找可替代能源從而生產(chǎn)出新能源汽車就成了各大汽車企業(yè)尋求生存和發(fā)展的關(guān)鍵之路。所謂的新能源汽車，就是使用非常規(guī)車用燃料作為動力來源，或使用常規(guī)燃料，采用新型的車載動力裝置，結(jié)合車輛在動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，具有新結(jié)構(gòu)新技術(shù)的汽車，主要有混合動力汽車、純電動汽車、氫發(fā)動機汽車、燃料電池汽車和天然氣汽車五大類型。其中，混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車都屬于電動汽車的種類，而前兩者的使用率最高，電動汽車具有環(huán)保節(jié)能特點，是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究熱點以及必然選擇。從環(huán)境角度，電動汽車的尾氣主要由氫氣和水氣組成，基本可以實現(xiàn)“零污染”要求;從能源角度，電力獲取途徑廣泛，燃料來源靈活。

一、電動汽車的優(yōu)點

（一）環(huán)境污染小

這是電動汽車最大的亮點和招牌。電動汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣.與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染問題。電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接有關(guān)的污染物主要產(chǎn)生于發(fā)電和電池廢棄物。因此無論從直接還是間接污染來說，電動汽車均是理想的“清潔車輛”

（二）噪聲低，甚至無噪聲

這是電動汽車最直觀的特點?，F(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴重的污染，減少噪聲污染也是對今后汽車工業(yè)的考驗。汽車發(fā)動機噪聲是行駛過程中主要的噪聲來源，從噪聲的角度與燃油汽車相比，電動汽車有絕對的優(yōu)勢，相關(guān)資料顯示電動汽車比同類燃油汽車低5 dB以上。

（三）節(jié)約能源

據(jù)測算，將原油提煉成汽、柴油并用于燃油汽車驅(qū)動時，平均能量利用率僅為14%左右。電動汽車即使使用燃燒重油發(fā)電的電廠輸出的電，其能量經(jīng)重油提煉、電廠熱電轉(zhuǎn)換、電力輸配、電池充電、電動機損耗等環(huán)節(jié)，在電動機輸出軸也可得到20%左右的能量。其他發(fā)電方式應(yīng)用于電動汽車時能量利用率將更高。

（四）高效率

在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷地停車和起步。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中，這樣在停車時，就不必讓電動機空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。

二、電動汽車的缺點

（一）電動汽車運行成本和價格問題

一輛電動汽車，動力蓄電池的成本就占據(jù)了總成本的四分之一左右，就目前的技術(shù)和生產(chǎn)水平而言，動力蓄電池組的最佳使用壽命也就短短的3-5年，最多的也就是8年，所以說，制約電動汽車推廣使用的瓶頸是動力蓄電池?，F(xiàn)在各國都在研制和推廣使用蓄電池組管理系統(tǒng)和快速更換系統(tǒng)，以期將蓄電池組的最佳使用壽命繼續(xù)提高，已達到降低成本的目的。

（二）產(chǎn)品可靠性和成熟性問題

傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)走過100多年的漫長發(fā)展歷程，其產(chǎn)品可靠性和成熟性已經(jīng)達到頂峰。電動汽車技術(shù)畢竟只經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，就目前而言，其成熟性和可靠性自然不能和傳統(tǒng)燃油汽車相比，還需要有一定批量的產(chǎn)品進行試驗，這一過程是不可或缺的。

三、電動汽車的電池回收和再利用

我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量已超全球總量的一半，配套服務(wù)能否做好，溢出效應(yīng)不可小覷。據(jù)公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達到199萬輛，然而動力電池的壽命周期為3至8年。按照這個數(shù)據(jù)進行推算，我們將進入動力電池大規(guī)模退役的階段，到2020年將有25.7萬噸動力電池退役。如果這些電池得不到妥善處理，不僅會對環(huán)境造成重大污染，同時也是對于資源的一種浪費，換言之，若是沒有成熟的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，電動汽車對于節(jié)能減排的貢獻，恐怕將隨著報廢造成的污染功虧一簣。

（一）階梯式利用

動力電池的階梯式利用，主要是針對動力電池容量降低后，無法滿足純電動汽車的正常使用需求，但電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑中繼續(xù)使用。例如，回收的動力電池可以進行集中打包，作為清潔可再生能源發(fā)電站的儲能，在電網(wǎng)負荷低時儲存清潔能源所生產(chǎn)的多余電能;還可以用作電信基站儲能，以保證短時斷電下的通訊保障等;此外，還可用于商用住宅區(qū)的儲能站，通過回收的動力電池在電網(wǎng)負負荷低且電價較低時儲存電能，在電網(wǎng)負荷高時輸出電能以緩解電網(wǎng)負荷，減少用電費用等等。最后，純電動汽車的動力電池還可應(yīng)用于特定場合下的場地車、低速電動車等等。

（二）電池材料的回收再利用

如果動力電池被回收后，經(jīng)過檢測無法達到梯次利用的要求，則會直接被再生利用企業(yè)統(tǒng)一回收，對動力電池進行科學(xué)分解，將可能造成污染的廢料進行妥善處理，并對可以再生使用的金屬材料進行提煉。一方面對環(huán)境起到了一定的保護，同時，回收再利用的廢料再次應(yīng)用到動力電池的生產(chǎn)當中，能夠適當降低動力電池的生產(chǎn)成本。

動力電池的回收的確是一個非常巨大的市場，但是也存在著很大隱患。到底能不能梯級利用、變廢為寶，是個值得全球產(chǎn)業(yè)界共同追索答案的現(xiàn)實命題。若動力電池沒能得到妥善的處理，則可能對環(huán)境造成更大的污染和資源的浪費，發(fā)展新能源汽車的初衷也就失去了意義，所以無論是技術(shù)層面，還是商業(yè)模式，都不能止步，也不能操之過急。