大型機場航空器同向區域停放運行模式實踐研究
——以昆明長水國際機場為例

□ 昆明長水國際機場 黃 鑑/文

昆明長水國際機場是中國十大機場之一、國際航空樞紐。2019年以來，隨著云南民航強省建設和昆明國際航空樞紐建設的穩步推進，機場改擴建及其相應配套設施等資源能力建設也加大了推進力度。面對航班量快速增長和機場改擴建帶來的雙重壓力，昆明機場以“建設進度不遲緩、安全運行要確保、運行效率不降低”為目標，在全國首創并實踐同向區域停放航空器綠色共享運行創新模式。

模式基本情況淺析

（一）模式基本概念

立足于優化地面保障效率，采取整合、共享地面保障資源，優化停機位分配使用規則，并充分與各航空公司密切合作科學安排飛行計劃，逐步實現按照航班任務目的地來分配停機位，在昆明機場采取“東進東出東停，西進西出西停”運行，即不改變空中交通管制指揮任何模式，由機場、航空公司結合運行大數據分析及航線計劃優化，充分利用地面調配，實現航空器地面最小滑行距離，降低東西穿越頻率。

鑒于此，無論地面停機位資源分配如何變化，“同向區域停放”運行模式并不干擾空中進港飛機的使用跑道選擇，塔臺、進近管制員仍然按原來的最小空中飛行沖突方法，進行安全指揮調配，不需顧慮航空器就近起降問題。

筆者認為，同向區域停放航空器綠色共享運行創新模式的核心要義在于打破常規、開拓創新，充分優化停機位資源分配，減少離港航空器地面滑行時間，使用就近跑道起飛，在空中順向轉彎加入離場航線，無需進入另一條跑道的起飛離場區域；同理，進港航空器可以使用靠近進場航線的跑道，無需穿越另一跑道五邊，落地后停靠于跑道就近的停機位，縮短了滑行時間。通過機場、空管、航空公司及其他地面保障單位的協同努力，共享資源，實現安全、效率雙豐收，形成加強綠色機場建設，降低管制工作負荷，緩解空中飛行矛盾，節約航空公司運行成本，提升旅客乘機體驗等多方共贏的局面。

（二）模式主要特點

1.平安。有效緩解航空器和保障車輛在東西、南北區域交匯點產生的沖突，同時減少機組通話波道轉接頻率，將航空器與車輛運行引起的各類不安全風險降低到最小，進一步夯實平安運行基礎。

2.綠色。地面滑行時間較長是國內大型樞紐機場普遍存在的問題。同向區域停放航空器綠色共享運行創新模式，旨在有效縮短航空器地面滑行距離，降低航空器滑行油耗，減少二氧化碳排放，起到節能降耗的作用。

3.智慧。以智慧創新為動力引擎，利用信息共享平臺獲取綜合航跡與場監雷達數據支持機坪指揮調度，通過系統平臺優化，完善A-CDM數據的交互集成，積極整合場面車輛、A D S-B、A C A R S數據，實現航空器、車輛全面定位預警，大力提升智慧化管理水平。

4.人文。以人文精神為價值取向，高度重視旅客出行體驗和駐場單位利益訴求，以提高航班正常性為抓手，搭建協同作戰、緊密合作的運行管理體系，實現地面保障設施設備統籌共享，達到旅客出行便捷順暢、保障單位降本增效雙贏目標，充分體現人文機場深刻內涵。

模式思路產生背景

當前，不停航施工已成為影響昆明機場安全運行的最大難點。根據《昆明國際航空樞紐戰略規劃》，2018年以來，昆明機場區域內先后開展著若干項不停航施工建設，航站區改擴建、公務機專機坪及附屬設施建設項目、S 1衛星廳等建設項目正在開展，國際航空樞紐戰略規劃中的T 2航站樓、東二跑道等建設項目也將在未來逐步鋪開。以2019年為例，昆明機場不停航施工關鍵線路就有兩條：一是T 1航站樓周邊區域不停航施工，延伸至T 1與塔臺間汽車通道關閉改造，并在西側新建下穿隧道；二是Q滑行道以北區域不停航施工，施工重點同樣為汽車通道關閉改造，并在西側新建下穿隧道（詳見圖1、圖2）。

此次改擴建工程帶來的不停航施工可以用四個“非常”來形容。一是建設任務非常繁重。圍繞T 1航站樓周邊及Q滑行道以北區域展開作業，2020年還將拓展到相關區域作業，工期緊張，任務艱巨。二是影響范圍非常廣泛。涉及到了T 1周邊多個停機位的關閉和相關區域使用受限，特別是R/Q滑行道下穿隧道的關閉施工，將造成大量保障車輛需平面穿行R/Q滑行道，東西運行的航空器和南北保障車輛交匯沖突于一點，R/Q以北82個停機位航空器保障困難。據初步統計，10∶00以前每3分鐘就有一架航空器貫穿東西，每分鐘就有5輛車輛跨越南北。以現行日航班數和始發航班數初步統計，如不果斷采取措施，將造成昆明機場始發航班正常率下降42%的影響，機場放行正常率下降27%的影響。每天至少一半始發航班延誤，全天三分之一航班延誤必成定局。三是安全風險非常巨大。可以說是施工安全和運行安全雙重壓力并存。四是持續時間非常漫長，未來三年乃至更長時間，昆明機場和云南民航各單位都將面臨不停航施工的巨大壓力。不難看出，隨著不停航施工的推進，昆明機場已經迎來繼“1·03”事件后的又一重大考驗，而且是必須破解的難題。即：一方面運營必須主動配合機場工程改擴建工作；另一方面，要想方設法打破瓶頸，積極為運營工作創造條件，確保安全，提升效率，做到建設運營協調發展。

面對不停航施工和生產運營如此巨大的壓力，為了機場安全高效的運行，國內個別大型樞紐機場采取了削減航班的方法來緩解壓力。誠然，削減航班的實質是減少流量，看似是一個行之有效的辦法，短時間內它能大大緩解建設、安全、運行各個環節的保障壓力。但從長遠看這樣為了絕對的穩定放棄發展的做法確有失偏頗，和云南民航強省、樞紐建設和機場管理轉型升級的方向也背道而馳。為此，昆明機場戰略性的提出了“安全運行要確保，建設進度不遲緩，運行效率不降低”的具體思路，在此指引下，同向區域停放航空器綠色共享運行創新模式應運而生。

模式思路實踐應用

為進一步對同向區域停放航空器綠色共享運行創新模式的科學性和可操作性進行驗證，3月22日起，筆者參與了昆明機場同向區域停放航空器綠色共享運行創新模式試運行，從最初的昆明到廣州、北京2條航線，擴展到廣州、北京、西安、重慶、虹橋、浦東6條航線，具體情況如表1所示。

從表1不難看出，六條航線出港航班在實施試運行后，航班東西穿越次數明顯減少，從原來未執行時的67次減少至33次，減少比例到達50%。出港穿越減少尤為明顯，從31次直接減少至3次；同期，逐步始發航班按目的地機場使用跑道方向就近安排停機位，航班就近跑道起飛；航空公司在編排航班計劃時，同步考慮同向區域停放需求，大幅度減少航班東西穿越滑行道。截取3～4月份四個不同時段的數據，總體效果如圖3所示。

表1：模式試運行情況

從圖3可以看出，同向區域停放航空器綠色共享運行創新模式試運行后，各時段航空器東西穿越頻率均大幅下降。該創新模式局部運行以來，平均每天航空器減少穿越R/Q滑行道約150架次以上，其中始發航班減少穿越50架次，往返至北、上、廣等6條航線減少穿越30余架次，祥鵬航空全部航班減少穿越30架次，東航省內及精品航線航班減少穿越40架次。

據初步統計，目前昆明機場起降的航空器東西穿越概率在15～20%之間，而未調整前均在45～50%之間；東西穿越頻率從以前每日460架次減至為日均260～300架次。每天航空器累計可少滑行240公里以上距離（R、Q滑行道長1.9公里，按1.5公里計算），經濟效益是明顯的。以昆明機場主力機型B 737-700、A 320為例，滑行燃油消耗為11.5～12千克/分鐘，航空公司每天大約可減少5噸滑行燃油消耗，航空公司一年可節省約1800噸航空燃油，減少4480噸碳排放量。實踐表明，創新模式已成為昆明機場各民航單位踐行“藍天保衛戰”的有效之舉。

目前，昆明機場日均1000架次左右，現有停機位172個，廊橋停機位68個，廊橋占比40%。在未調減航班的情況下，1月1日至3月21日期間昆明機場靠橋率為75.36%，過站靠橋率為89.8%；從3月22日開始實施同向區域停放航空器運行后，靠橋率提升至76.33%，過站航班靠橋率91.4%；1月1日至3月21日，機場放行正常率為89.55%，3月22日至5月31日為89.85%。尤其值得關注的是，同向區域停放模式試運行后，由于航空器東西穿越頻率降低，大大降低了地面滑行時間，1月1日至3月21日，平均滑行時間為25.05分鐘，3月22日至5月31日為23.62分鐘，地面效率的提升極為明顯。

綜上所述，可以看出“同向區域停放”模式的初步落地，能有效地緩解不停航施工給昆明機場帶來的不利影響，初步實現施工和運行的協調發展，這是局方領導下各駐場單位共同努力的結晶。換個角度看，不停航施工的巨大壓力，也為昆明機場帶來了提升保障能力的難得契機。

模式應用優化舉措

通過上述分析不難看出，同向區域停放航空器綠色共享運行創新模式是昆明機場面臨不停航施工建設進度加快、機場放行正常率增速減緩雙重壓力下的破冰之舉，是緩解機場保障資源不足、確保運行工作穩固有序的長遠舉措和有益嘗試。然而，該模式也存在一些不足，仍有很大的提升空間。

（一）登機口管控方面。同向區域停放模式改變了傳統旅客候機區域，全面推廣勢必會造成大量同一方向，不同公司的旅客聚集在一個相對固定的候機區域，登機口的進一步科學分配和管控更顯得至關重要。例如航班延誤時不同航空公司同一目的地航班登機口的錯位分配，很大程度上能緩解旅客焦躁不安情緒。

（二）資源能力共享方面。共享是同向區域停放模式順利實施的關鍵所在。硬件方面，保障主體繁多，總部授權有限，例如目前昆明機場飛行區維修梯等基礎設施共享力度仍然不足，候機樓候機區域部分設施共享仍有壁壘。特別是軟件方面，地服人員的人力資源合作仍拘泥于傳統模式，同一航空公司候機區域的分散，勢必導致服務人力資源成本的增加，如不采取不同保障主體的合作新模式，將大大增加地服人力成本，從根本上難以維持同向區域停放模式的順利推廣。

（三）信息服務支撐方面。同向區域停放模式，旅客及各保障主體更需要信息的及時、精準傳遞。航顯、互聯網等媒介信息暢通是模式成功落地的重要因素。目前，昆明機場航顯模式較為傳統，重點信息突出不夠，離新模式運行時旅客的需求仍有差距。在“互聯網+”方面，航站區5 G網絡和飛行區Wi F i建設力度仍然不夠。

（四）糾錯防錯機制方面。同向區域停放模式在昆明機場的落地推廣實屬首創，并無成功經驗可以借鑒。特別是在運行初期，出現各種差錯幾率大大加強，例如同一公司停機區域相對分散導致機務接機滯后概率增強，機場和各保障單位糾錯防錯機制仍不完善，值得研究和深思。

結語：

目前，多跑道、多航站樓運行已是大勢所趨，運行保障模式的與時俱進已成為全國各大樞紐機場必須面臨的難題。通過此次運行模式的創新實踐，能夠洞察到未來，以安全更可靠、運行更高效、服務更周到、生產更環保、投資多回報為基本要求的建設目標已成為轉型升級的努力方向。結合昆明機場實際，同向區域停放模式取得了微不足道的成績，且尚未經歷航班大面積延誤的考驗。筆者認為，應加強“四個協同”來優化、完善同向區域停放模式。

（一）指揮協同。通過同向區域停放模式的完善，優化連接保障鏈條，及時傳遞至機場運行指揮大平臺，讓機場有效調動和整合地面保障資源，加快相關航班保障進度，提升航空公司旅客服務體驗。

（二）空地協同。機場在積極主動接受空管信息鏈的基礎上，將航班保障進度、航班保障異常情況等反饋至管制鏈條中，發揮空管和機場的協同能力，提升管制服務品質，加快航班流量，提升機場運行效率。

（三）信息協同。著力加強場監監視系統、全景視頻監控系統等新技術運用和交匯道口信號燈建設，特別是機場通過引入進離港排序（A MA N/D MA N）理念，對航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配機場資源。

（四）服務協同。即以同向區域停放為觸點，飛行區各航班保障主體資源共享為依托，逐步實現跨部門、跨區域、跨主體的服務協同聯動。

當前，國內許多機場正處于運量持續放大，運行環境日益復雜，改擴建工程加快實施的關鍵時期，實現高質量發展，更需要以新技術的研發應用為抓手，突破固有思維定式，激發和凝聚創新創造合力，通過科技手段和大數據運用提升機場智慧能力，力促機場轉型升級，實現創新推動變革、智慧引領未來、人文共筑和諧、綠色提升品質、平安保障發展的奮斗目標。