公路橋梁上部構造的施工工藝探思

摘要：公路橋梁的施工質量不僅與社會經濟的發展息息相關，而且與人民的生活密不可分，而其上部構造則直接決定了橋梁的適用性與安全性，所以探討和分析公路橋梁上部構造具有非常重要的現實意義。

關鍵詞：公路橋梁;上部構造;施工工藝;質量

一、引言

公路橋梁是交通體系中不可或缺的組成部分，如果在施工中存在質量問題，有可能帶來巨大的損失。探討其上部構造的施工工藝，對于提升橋梁施工技術，強化橋梁施工質量有非常積極的意義。

二、上部構造拱架、支架、模板施工

公路橋梁的上部構造的撓度跨徑，基于其構造模板表面是否隱蔽而不同，若為隱藏則至少為1/240，若為外露，則至少為1/390。一旦跨徑超過1/1590，則必須對拱架、支架和模板設置拱度。另外，跨度超過20m的預應力支架，則應使用反拱設計，在必須由專業技術人員予以指導下操作[1]。

上部構造的外露模板，一般都是由膠合板或剛才為材料，必須要確保兩邊與一側面光滑，使之容易脫模，對于棱角位置要盡量削邊打磨以降低安全系數。結構物的實際位置，必須在專業技術人員指導下安裝。模板內金屬錨固件務必要距離混凝土25mm，避免將其劃傷?；炷帘砻娴目斩葱枳龊帽砻嫘扪a，確保其光滑性和美觀度。模板務必要做全面清潔，不得有任何雜物遺留其中;對于需要脫模的模具，要以脫模劑涂抹，確保后續脫模不會影響混凝土。

當混凝土強度超過2.5Mpa，則可拆除不承重側模，承重側模必須要確保混凝土能夠承受自重才能予以拆除，拆除過程中務必要小心不可對混凝土有損壞?？鐝?m以內和3m以外的梁板，混凝土等級務必要超過設計等級50%和70%;拱橋拆模則必須要確?；炷烈呀浄蠘藴实燃壊拍懿鸪?。跨徑不足10m的宮腔，必須完成拱上建筑才能拆架。拱架與支架的拆卸，務必要遵循顯效厚大，縱向對稱，橫向同時的原則。

三、混凝土澆筑

對梁的澆筑，應當采用斜向分段、水平分層的方法，層間距至少1.5m;振搗作業如果為插入式振搗器，則厚度最多30cm。對于無法一次澆筑成功的構件，首次澆筑至少要遠離底版承托30cm，完成以后要對腳手架實施全面檢查，確保其變形量在合理范圍內。如果是簡支梁，則澆筑作業務必要一次成功，施工過程中應分別從墩臺兩邊向中間澆筑，或者采用分成澆筑方法。懸臂梁橋，澆筑同樣應采用兩頭到中間的澆筑方法，待懸臂梁混凝土強度超過設計強度70%以后才能繼續就吊梁實施澆筑。澆筑作業過程中，務必要做好預防開裂的相關工作[2]。16m以內的拱圈和拱肋，澆筑過程中采用從中間向兩邊的全寬度連續澆筑，且應保證干燥前，澆筑作業完全完成;如果超過16m，則應選擇分段澆筑模式，并以拱架節點、拱腳、拱頂作為兩個分段的接頭部位;其中的每一段澆筑作業，必須要以此進行完成，無論基于任何原因中間停頓，則必須要以垂直拱軸線的防線做出施工縫。間隔內的混凝土，必須要待分段建筑的混凝土強度至少超過設計標準的70%以后再開始施工，結合面的部分采用與施工縫相同的處理方法。

四、后張法預應力混凝土澆筑

對于梁體與橋墩非剛性連接的橋梁，在澆筑作業中必須要對梁體與橋墩實施臨時固定;懸臂的澆筑必須要確保進度對稱，以降低橋體重力差，并且還要密切關注重力差與彎矩差，確保其在設計范圍內。另外，在為諸如懸架等具有較高難度的構建澆筑施工時，必須要具備穩定措施，可以使用掛籃，并且要對其后端實施錨固，施工過程中掛籃的傾覆穩定系數，至少必須超過1.5;澆筑過程中的木板封位置，務必要保證其緊密型。連續梁的合攏，通常均為兩邊向中合攏的方法，在這個過程中，務必要做好固定且要施以必要的預應力。

預應力混凝土梁在支架上澆筑，應基于其彈性與非彈性形變，對預拱度實施有效的測算。所有支架上澆筑，必須要盡量保證在初凝之前全部施工完成;對于跨徑達、工程量大的項目，初凝前切實無法完成，必須合理設定工作縫。如果為箱形梁段混凝土，需要采用分次澆筑的模式施工，應先對底板到承托頂30cm澆筑完成，然后再對腹板實施施工，最后再針對頂板、翼板展開作業?；炷脸跄坏╅_始，既必須對其實施必要的養護作業。

預支梁的澆筑作業，務必要確保制梁端的相關尺寸、規格符合施工規范;且要對孔洞、預埋位置做到合理控制，以保證澆筑質量符合相關規范。施工中的預應力筋的拆卸，務必要以圖紙和施工作業規范展開。

五、小結

綜上所述，公路橋梁上部構造施工對于整個橋體的施工質量有重要影響，因此務必要深入研究相關施工技術和工藝，不斷提高水工水平，為社會建造更多高質量的橋梁。

參考文獻：

[1]李蘭生.對公路橋梁上部構造的施工工藝的探討分析[J].青海交通科技，2014（02）：46+50.

[2]何前江.橋梁上部構造施工工藝以及加固方法的研究[J].黑龍江交通科技，2016，39（03）：79-80.

作者簡介：馬喜龍，寧夏鑫和利升交通工程有限公司。