公路工程中的土石混填路基施工技術分析

（新疆路橋橋梁工程建設有限責任公司，新疆 烏魯木齊 830021）

路基施工的質量很大程度上決定了公路的質量，應要引起重視。土石混填路基具有承載能力強、水穩性能好等優點，可有效地提高路基質量，但是較大的粒徑差異將影響施工質量，需要加強施工技術的管理。

一、工程概況

本文以某公路工程為例，該公路為國道，路基寬度為26m，全長3.1km。由于施工路段地處丘陵地帶，起伏較大，在路基填筑超過12m的路段，設置邊坡，每級間隔10m，寬2m。路基采用土石混合填料，粗粒含量介于55%～75%之間。

二、土石混合料特性

土石混合料的組成部分主要是土和巖石，二者性質的差異再加上配比的不同，造成了工程性質的不同。為了研究方便，工程上根據規范將其按照粒徑大小分類，如表1所示。土石混合料通常選取粗粒或者巨粒。

表1.粒組劃分標準

研究土石混合料的特性關系到施工質量，由于路基主要承受承載力，因此研究其壓縮特性意義重大。圖1～圖3分別為壓縮模量、孔隙比和最大干密度與含石量的關系。如圖1所示，壓縮模量隨著含石量的增加而增大，在比例是0.7時達到最大值，之后隨著比例的增大而減小，大致呈拋物線形。如圖2所示，孔隙比隨著含石量的增加而減小，在比例為0.7左右時達到最小值，之后隨著比例的增大而增大，孔隙比和含石量的關系大致呈“U”形。如圖3所示，最大干密度隨著含石量的增加而增大，在比例是0.65左右時達到最大值，之后隨著比例的增大而減小，大致呈拋物線形。最大干密度和含石量的關系曲線和壓縮模量與含石量的關系曲線類似，但是在前期有少許的平滑過渡段。

如圖1～圖3所示，在含石量的比例為70%左右時，混合料的壓縮模量最大，孔隙比最低，最大干密度也最大。因此，保持土石混填料的這個比例是有益于保證施工質量的，但是保持得恰到好處在工程中很難實現，因此，工程中選取了一個范圍，即55%～75%。

圖1.壓縮模量與含石量關系

圖2.孔隙比與含石量關系

圖3.最大干密度與含石量關系

三、土石換填路基施工技術

（一）前期準備

施工的前期準備主要包括機械、材料和現場處理。公路施工過程中會用到很多機械，如推土機、壓路機等，除了前期的檢測、調試，還有做好定期養護。土石材料對施工質量的影響程度很大，尤其需要注意前期檢測，把控質量，杜絕不合格的材料，此外還要計算好用量。現場的清理要做到坑洼地填平，路基壓實度達到要求等。

（二）施工階段

1、試驗段施工。在正式施工之前，往往選取試驗段進行施工，通過試驗段的施工選取合適施工參數，并針對其中的問題進行改正，避免類似的問題再發生。

2、土石料填筑。要嚴格控制土石料的粒徑，其摻和比例按照之前的55%～75%，不要使用直徑過大的粗粒，以免壓實困難。填筑時采用分層填筑，注意路堤必須整齊，路堤材料的強度應保證在30MPa以上，粒徑保證在30mm以上。

3、整平碾壓。土石料攤鋪過后要進行整平，人工分解過大的粒徑，以免影響路基質量。采用推土機攤鋪，平地機精平，保證平整度，此外每20m設置一個斷面標記混合料的厚度。碾壓之前要完成混合料的含水量測定，達到要求后開始碾壓，從兩側向中間碾壓。縱向碾壓帶重合部位大于5m，橫向碾壓重合部位介于40cm～50cm，避免漏壓，檢測后不合格的部位需再次碾壓。

（三）質量控制措施

施工單位應定期按照標準檢測施工質量，其中路基施工的具體檢測標準如表2所示。

表2.土石混填路基質量標準

四、結語

在公路施工過程中，路基的施工質量至關重要，因此提升路基施工技術很關鍵。由于土石混填料路基和填土路基有著很大的區別，需要研究土石混填料的特性，并在試驗段詳盡地收集施工參數，更正出現的問題。此外，明確施工技術標準，施工中規范操作，對保證公路質量具有重要意義。