風口上的ETC

策劃

我國高速公路是分段建設、逐步成網的，從1988年首條高速公路建成通車以來，一直實行以省為主的建設、管理、運營和收費體制，建設初期分段設站，各省之間也相應設置了省界收費站。高速公路省界收費站是在這樣的發展模式、管理體制和收費技術下產生的，在高速公路發展歷程中發揮了相應的作用。

隨著我國經濟社會快速發展，人員和物資長距離流動日益頻繁，車輛跨省行駛大幅度增長，在部分省界收費站排隊交費的現象日益頻繁，嚴重影響了高速公路路網通行效率，社會反應強烈。為解決省界收費站擁堵問題，2018年5月，國務院常務會議部署了“推動取消高速公路省界收費站”的工作任務。

然而，撤銷省界收費站并不只是拆除物理站點這么簡單，要實現“一腳油門踩到底”，還需要解決很多問題，首要問題就是要實現電子不停車快捷收費。

2018年12月底，魯蘇間和川渝間的15個省界收費站率先被撤銷，收費方式也改為在高速出口統一收費或ETC電子收費。據統計，小客車通過省界收費站，撤站前平均用時20多秒，而撤站后車輛通行平均時間僅為1至3秒，通行效率大幅度提高。通行效率提高，車輛在等待及低速運行過程中的油耗也隨之降低。

為完成基本取消省界收費站的任務，交通運輸部計劃，今年底實現ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。截至8月2日，全國ETC用戶累計就已經突破1億！ETC正處在風口上，你準備好了嗎？