高鐵貨運動車組開行方案研究

阿娜日，王娜，燕春光，王晗，張志榮

（1.大連交通大學 經濟管理學院，遼寧 大連 116028；2.中車唐山機車車輛有限公司，河北 唐山 063035）

1 概述

近年來受宏觀經濟增速調整、電商發展和經濟結構調整的影響，鐵路“黑貨”運量明顯下滑，同時社會發展對時效性強、高附加值“白貨”的需求不斷增長，對鐵路貨運提出新的要求。為滿足貨運市場發展需求，原中國鐵路總公司貨運組織改革中提出大力發展高鐵快運。此外，《中長期鐵路網規劃》[1]和《鐵路“十三五”發展規劃》[2]的發布以及時速250 km及以上貨運動車組的正式開始研發，都釋放出我國發展高鐵貨運的利好消息。根據路網規劃，至2025年我國高鐵里程將達3.8萬km，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。時速250 km及以上貨運動車組的研發，將填補我國在高速貨運動車組技術領域的空白，預示著規模化發展高鐵貨運成為大勢所趨，有利于形成高鐵貨運網絡，建立以鐵路為骨干的綜合運輸一體化平臺，從而改變現代物流業的競爭格局。

國外高鐵貨運發展較早，開展高鐵貨運的研究也較早，其中以運量預測和列車開行方案編制方面的研究最為突出。Maropoulos P G等[3]研究了如何綜合利用既有各層次各類型鐵路貨運場站資源，科學規劃分層分類的鐵路物流節點布局。Goossens J W等[4]為研究3種不同停站模式下的列車開行方案設計問題，以成本最小化為目標建立了整數非線性規劃模型，致力于優化列車發車頻率和所需列車數量。……