京張高鐵智能動車組關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用

劉長青

（中車長春軌道客車股份有限公司，吉林 長春 130062）

京張高鐵是2022年北京冬奧會“北京—張家口”的交通保障線，是京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟服務(wù)線，是我國高鐵建設(shè)成就的創(chuàng)新示范線。為保障2022年冬奧會期間京張高鐵運營的特殊需求，貫徹“綠色、共享、開放、廉潔”的辦奧理念，展示中國良好形象，通過研發(fā)中國高鐵智能型動車組1.0，適應(yīng)京張高鐵高寒冷、山區(qū)、橋隧多、風沙大等氣候環(huán)境的“奧運專列”，充分展現(xiàn)我國高鐵技術(shù)的先進性和成熟性，引領(lǐng)高速列車技術(shù)發(fā)展方向，展現(xiàn)我國高鐵創(chuàng)新能力，將具有重大的現(xiàn)實意義和歷史意義。

1 國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.1 國外現(xiàn)狀

國外發(fā)達國家已積極開展智能化鐵路技術(shù)研究，并取得初步成果。日本2000年提出智能運輸系統(tǒng)（CyberRail）研發(fā)計劃，通過強大的信息服務(wù)功能，實現(xiàn)鐵路運輸方式與其他運輸方式的無接縫、無障礙的銜接和運輸。2015年法國國家鐵路公司提出數(shù)字化法鐵（DIGITALSNCF）戰(zhàn)略，通過加強工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建連通列車、路網(wǎng)和站房的三大區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，一方面實現(xiàn)對安全運輸、生產(chǎn)效率、能源經(jīng)濟、工作質(zhì)量等的追求，另一方面滿足旅客對準點率和舒適度的需求[1]。2016年德鐵與德國聯(lián)邦交通部、德國鐵路工業(yè)聯(lián)合會聯(lián)合簽署合作協(xié)議“鐵路數(shù)字化戰(zhàn)略”（鐵路4.0）[2]，包括運輸4.0、物流4.0、基礎(chǔ)設(shè)施4.0、信息技術(shù)4.0等8方面舉措，旨在實現(xiàn)智能化運營系統(tǒng)，形成以客戶為中心的服務(wù)體系等目標。2018年英國為了布局數(shù)字鐵路未來規(guī)劃，制定了數(shù)字鐵路戰(zhàn)略（Digital Railway Strategy）[3]，在列車運行控制、自動駕駛、交通管理與可靠性、移動通信數(shù)據(jù)互聯(lián)、智能基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域布局，提出了數(shù)字化鐵路三階段發(fā)展藍圖。……