中國通用航空企業盈利模式研究

陳曉宇

摘? 要：我國經濟發展呈逐年遞增趨勢，市場增量促進了我國航空低空領域的逐步開放，這為通用航空企業的快速發展提供良好的生存環境。與歐美等發達國家相比，我國尚處于通用航空發展的初級階段，舊有的企業運轉模式較為空洞且十分模糊，對于通用航空運營的利潤點和利潤對象都沒有明確的目標，使得我國通用航空企業的發展遇到了相當大的瓶頸。本文通過對我國通用航空企業運營的現狀進行分析，對盈利模式的構成要素進行系統的、科學的規劃和整理，進而探索我國通用航空企業的盈利模式。

關鍵詞：通用航空企業;運營;盈利模式

當前我國通用航空領域發展前景良好，國家出臺了一系列保障通用航空企業發展的政策法規，不但促進了地方政府對通用航空發展的熱情，還極大的刺激了通用航空企業的發展積極性，但機遇與挑戰是并存的，如何完善我國通用航空企業相對落后的管理制度，改善通用航空企業的經營模式是現在通用航空領域發展的重要課題。盈利模式是保障我國通用航空企業穩定運營和可持續發展的重要組成部分，是通用航空企業整個產業鏈的高端所在，我國的通用航空企業要選擇性的吸收和優化發達國家先進的管理經驗和盈利機制，通過我國通用航空企業運營的特點，來探尋符合我國國情的通用航空企業盈利模式，實現我國通用航空領域的科學、全面發展。

一、當前我國通用航空發展現狀研究

雖然我國的通用航空領域起步較晚，截至目前，我國的通用航空企業與發達國家相比數量較少，但我國通用航空的發展速度較快，且正處于逐年遞增趨勢。我國政府陸續出臺了一系列關于倡導通用航空發展的政策法規，這些政策法規的頒布極大刺激了通用航空市場的活力，也顯示出了我國致力于發展通用航空領域的決心。

當前我國現存的通用航空企業多屬于中小型通用航空企業，注冊資金較小，多數在1000萬-5000萬區間，據統計局辦法的數據顯示，當前我國境內注冊的通用航空公司注冊資金超過5000萬的僅占全部通用航空公司的26%，鑒于我國關于注冊資金范圍決定通用航空公司經營范圍的政策規定可以得出，當前我國的已注冊的通用航空公司多數只能停留在航空攝影、石油服務、醫療救護、人工降雨甚至是空中廣告等業務當中，通用航空運營領域中收益較多的公務飛行還尚屬小部分，這是我國通用航空市場發展不完善的具體表現，同時也昭示著我國的通用航空領域還存在較大的發展空間，通用航空企業需要構建優選的盈利模式，來實現通用航空企業自身的又好又快發展。

二、我國通用航空企業盈利模式的構成要素

（一）通用航空企業的利潤源

通用航空企業所提供的服務或者商品的使用群體和購買者就是通用航空企業的利潤源，這些利潤源也是通用航空企業進行運營獲得利潤的唯一渠道。通用航空企業的利潤源要想實現經營效益的最大化就必須保障利潤源的可持續性和長效性，這就要求利潤源要保持科學運營和深化合作。

科學運營就是確保通用航空企業向其他陸運企業一樣，具備自主經營法人、經濟獨立核算、自負盈虧，而作為通用航空公司的管理“樞紐”，通用航空的經營模式也細分為客戶層面、服務層面、行政管理層面、資金層面以及技術層面等，這些都是通用航空企業高效運轉的“發動機”;深化合作是通用航空企業與國外先進的飛機制造商緊密合作，引進安全系數較高的飛機和先進的服務設施來吸引消費者，通過戰略合作來實現企業的品牌建設，塑造公司良好形象。科學運營和深化合作都構成了通用航空企業盈利模式的要素。

（二）通用航空企業的利潤點

通用航空企業在進行商品銷售和服務推廣的過程中所獲得的利潤就是通用航空企業的利潤點。通用航空企業要重視客戶的需求偏好、公司的創造價值以及客戶的創造價值等因素，進而營造良好的利潤點。改善通用航空公司企業利潤點的影響因素有很多，包含：飛行駕駛員的培訓、代理購機、運營服務、公務飛行、航空攝影、空中游覽、應急救災、醫療救護以及完善服務，通過這些方面的積極改進和實施來提升通用航空企業對消費者的吸引力，進而實現良好的利潤點構建。

（三）通用航空企業的利潤杠桿和利潤屏障

通用航空企業的利潤杠桿是指企業通過自身產品和服務的經營來吸引消費者，刺激消費者購買和使用企業自身關于產品和服務的系列業務，實現“金融杠桿”原理來撬動通用航空企業的盈利點;通用航空企業的利潤屏障是指企業自身設置相關“利潤保護墻”來防治競爭對手來掠奪本公司的利潤，侵吞企業自身的實際利益，提供優質化服務和個性化服務是通用航空企業建立利潤屏障的有效措施。無論利潤杠桿還是利潤屏障，這些都是影響通用航空企業盈利模式的重要構成要素。

三、通用航空企業盈利模式發展建議

我國目前正處于通用航空領域發展的初級階段，受地域性限制，導致我國各地區的通用航空發展極不均衡，通用航空領域發展任重道遠。通用航空企業要想降低運營成本、擴大運營網絡、實現邊際效益最大化，就需要優化企業自身的盈利模式。

首先，通用航空企業要致力于開展先進性的網絡化基地建設，航空服務在國內范圍需要實現點對點的快速、高效服務，網絡化基地的建設要獲取當地政府的相關政策扶持，并與國內其他通用航空企業緊密合作，實現服務的集團化和信息化。

其次，通用航空企業要強化與有資質的航空器維修公司間的緊密合作，方便企業飛機的管理和維修，同時要強化飛行人員的培訓力度，進而實現降低維修成本和機械損耗的根本目的，以便于通用航空公司企業的成本維護。

第三，通用航空企業在進行飛機購買的過程中要保持理智，謹慎選擇符合公司運營模式的適宜機型，要始終秉承“只選對的、不選貴的”的基本原則，還要遵循“貨比三家”的購買理念，來簡化通用航空企業的機型購置。

綜上所述：隨著我國低空領域的不斷放開，通用航空政策的逐步出臺，我國的通用航空領域即將面臨飛速的發展。我國通用航空企業要把握住新時期的發展契機，結合我國通用航空的發展現狀，對構成通用航空企業盈利模式的要素進行系統分析，來探尋中國通用航空企業盈利模式的發展之路，進而促進我國通用航空領域的“又好又快”發展。

參考文獻：

[1]國務院辦公室.關于促進通用航空業發展的指導意見.

[2]中國航空運輸協會.2015 年中國通用航空發展報告[R].2015-03.

[3]中國民用航空局飛行標準司：2017年中國民航駕駛員發展年度報告，2018年.