一家三代鐵軌上的“飛馳”人生

七十年，中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展日新月異，到如今已經(jīng)達(dá)到領(lǐng)先世界水平。回望七十年，中國(guó)鐵路運(yùn)行時(shí)速從40公里提升到350公里，車型從慢悠悠的K字頭到飛馳的復(fù)興號(hào)，車廂內(nèi)硬座、電扇成為可調(diào)節(jié)的座椅、空調(diào)，直排式廁所也變成了干凈整潔的真空集便器……乘車環(huán)境顛覆性的變化，見證了中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

在一代又一代的鐵路人中，高鐵司機(jī)應(yīng)俊是其中一位親歷者、見證者。半個(gè)多世紀(jì)以來，他和他的爺爺、父親，祖孫三代親歷了中國(guó)火車的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也見證了中國(guó)鐵路半個(gè)多世紀(jì)以來的變遷和飛速發(fā)展。在縱橫交織的鐵軌之上，無數(shù)像他這樣的人，以自己的職業(yè)為榮，不斷推進(jìn)鐵路發(fā)展，悄無聲息地書寫著屬于中國(guó)鐵路人的時(shí)代篇章。

鐵路“三代”

我是應(yīng)俊，現(xiàn)在是上海鐵路局杭州機(jī)務(wù)段的動(dòng)車司機(jī)。1989年，我從蘇州鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)后，進(jìn)入上海鐵路局工作，至今已整整三十個(gè)年頭。

說起來，我還是個(gè)鐵路三代，爺爺和父親以前都是鐵路司機(jī)，也是因?yàn)閺男≡谶@種家庭氛圍里長(zhǎng)大，才在某種程度上促成了我去從事這份職業(yè)。

還記得小時(shí)候，我家住望江門，那時(shí)候，就常常跟在父親身邊，他帶我去單位的時(shí)候，就會(huì)有機(jī)會(huì)看到大火車頭。小時(shí)候，好奇心比較重，喜歡摸一摸火車，看看駕駛室長(zhǎng)什么樣。對(duì)火車最初的印象，是覺得這個(gè)龐然大物特別“威武”。

爺爺則在上個(gè)世紀(jì)30年代就成為火車司機(jī)了，他那時(shí)候開的是從杭州到上虞的蒸汽機(jī)車。到了父親那輩，他于1962年退伍，過了五年進(jìn)單位，已經(jīng)開始從內(nèi)燃車轉(zhuǎn)向電車。

在他們那樣的年代，開火車是一件聽上去特別威風(fēng)的事情，但其實(shí)背后的辛苦，只有鐵路人自己清楚。蒸汽機(jī)車駕駛員，往往身體是探在車窗外的，因?yàn)槟菚r(shí)候的火車駕駛室前面是一個(gè)巨大的蒸汽機(jī)，火車行駛起來煙霧繚繞，坐在駕駛室里根本看不清前方的路，就必須不斷把身體探出車窗外瞭望，有時(shí)一開就是十幾個(gè)小時(shí)。夏天還好一點(diǎn)，風(fēng)吹來涼快，冬天就比較痛苦了，穿得再多都沒用。因?yàn)檫@個(gè)原因，一些火車司機(jī)落下了肩周炎的毛病。

那時(shí)開火車，還是個(gè)體力活，沒有一副好身板也是堅(jiān)持不下來的。那時(shí)的火車由蒸汽機(jī)車牽引，而蒸汽機(jī)車全靠燒煤將水轉(zhuǎn)化成蒸汽來帶動(dòng)，因此，要想跑得快，就要有人不斷地添煤。車上的正、副司機(jī)和司爐，一路上就要不停地鏟煤、燒水，往往一趟車下來，要燒掉六七噸煤，三個(gè)人更是汗流浹背。說得夸張點(diǎn)，全身上下就只剩牙齒還是白的，非常辛苦。所以那個(gè)年代有一句話專門用來調(diào)侃火車司機(jī)：遠(yuǎn)看以為是個(gè)拾破爛的，近看以為是撿煤球的，到面前一看原來是個(gè)開火車的。

從蒸汽機(jī)車到高鐵動(dòng)車

上個(gè)世紀(jì)80年代，蒸汽火車停產(chǎn)，內(nèi)燃火車開始普及。1996年，我繼承父業(yè)，正式成為了一名火車司機(jī)。剛開始，我開的是內(nèi)燃機(jī)車，時(shí)速90公里。不過，因?yàn)榛疖嚴(yán)镉胁裼蜋C(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，開動(dòng)起來噪聲很大，哐當(dāng)哐當(dāng)響，在幾平方的駕駛室里，司機(jī)之間彼此講話基本靠吼。

要說這些年，印象最深的一次經(jīng)歷，是剛當(dāng)上司機(jī)那幾年。有一回，我駕駛內(nèi)燃機(jī)車從義烏站開出的時(shí)候，柴油機(jī)分壓管爆斷，油管有碗口那么粗，當(dāng)時(shí)兩個(gè)人擰著一股勁，輪流開車，20分鐘內(nèi)，5次用鐵桶倒油，一邊倒一邊開，耗盡了氣力，才把車開到了杭州。

不過相比父親和爺爺輩，在內(nèi)燃機(jī)車上工作，頭不用再探出窗外，不會(huì)再被煤灰熏，駕駛室也干凈得多，環(huán)境可以說有了很大的改善。近些年，我又開上了電力機(jī)車，相比之下，噪音減少了，柴油燃燒后產(chǎn)生的廢氣不見了，油也省下了不少，駕駛艙也更加干凈整潔。

隨著高科技設(shè)備的介入，高鐵動(dòng)車組也更加智能。每個(gè)司機(jī)每天跑的車，可能都是不一樣型號(hào)。到現(xiàn)在為止，我接觸過大概有15種不同型號(hào)的動(dòng)車機(jī)型，每種動(dòng)車組里面，配備不同的操縱臺(tái)、不同的開關(guān)、不同的儀表、儀器、監(jiān)控器等等，這也就對(duì)機(jī)車駕駛員有了更高的要求。

高鐵動(dòng)車組的司機(jī)也被稱為鐵路上的“飛行員”，要想拿到一本駕照，基本上都要經(jīng)歷先開貨車、開客車，再來跑動(dòng)車，動(dòng)車跑好了再來跑高鐵，一來一去可能就要用上七八年的時(shí)間，所以高鐵司機(jī)沒有特別年輕的。從蒸汽機(jī)車到動(dòng)車組，“火車頭”不斷更新，列車時(shí)速不斷提升，為了學(xué)好火車知識(shí)，我現(xiàn)在也會(huì)經(jīng)常翻翻相關(guān)書籍，不斷復(fù)習(xí)、不斷參加測(cè)試，扎扎實(shí)實(shí)，始終沒有停止學(xué)習(xí)。

其實(shí)在我們心里，成為高鐵司機(jī)，并非多么了不起的事，你要在自己的職業(yè)生涯，保證常年安全行駛，才算了不起。這也是爺爺和父親多年來，對(duì)我的教育。每次上車前，我們都會(huì)仔細(xì)檢查列車的車況，出車前提前了解線路狀況，仔細(xì)核對(duì)需要減速的路段，制訂運(yùn)行預(yù)案等等。雖然這些看起來是重復(fù)的工作，但事關(guān)所有旅客的安全，絲毫不能馬虎。如今，我每年的行駛里程有25萬公里，可以繞地球5圈，在單位里，也算得上是個(gè)“老司機(jī)”了。

我和鐵路共成長(zhǎng)

這么多年，我在鐵軌上“飛馳”，也在鐵軌上看到了中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的巨大變化。建國(guó)初期，我們的火車票是卡片式車票，到了1970年，升級(jí)成軟紙式車票，再到現(xiàn)在，又變成磁質(zhì)車票，以及動(dòng)車、高鐵可以直接刷身份證進(jìn)站乘車，可以說，無紙化車票的時(shí)代即將開啟。

鐵路售票方式也在改變。過去，我們要在候車室排隊(duì)買票，有時(shí)候可能要在車站等上一兩天，后來慢慢改變?yōu)殡娫捹徠保钡?011年，12306網(wǎng)站正式運(yùn)行，以及手機(jī)App的上線，人們通過互聯(lián)網(wǎng)就能在線購票，方式越來越多樣，不僅節(jié)約了旅客在購買火車票上花費(fèi)的時(shí)間，很大程度上也方便了旅客的出行。

路網(wǎng)也是越織越密，到2018年末，我國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到13.1萬公里以上，其中高鐵有2.9萬公里以上。今年，還有6800公里新線投產(chǎn)，高鐵版圖持續(xù)增加。

從蒸汽火車到內(nèi)燃機(jī)、電力機(jī)，再到和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)，中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)引進(jìn)到自行設(shè)計(jì)，建成了世界最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，創(chuàng)造了“高鐵里程世界第一，工程建造技術(shù)、裝備技術(shù)世界領(lǐng)先”的成就。這些，都是我作為當(dāng)代鐵路人倍感驕傲的地方。

現(xiàn)在平時(shí)在家，我也常常會(huì)和父親聊聊工作。雖然時(shí)代不一樣了，但是工作原理都是一樣的。不過，父親一直覺得“特羨慕我”的是，他沒能在退休前趕上動(dòng)車的到來。有時(shí)，我15歲的兒子也會(huì)參與到我們的聊天中來，他對(duì)我的職業(yè)認(rèn)可度還挺高。我也希望他以后，能繼承父輩的工作，成為鐵路工作者，那樣，我們家就算是有“四代鐵路人”了。

鐵路樞紐的變遷

長(zhǎng)年累月在鐵軌上跑，我也是見證了浙江鐵路樞紐的變遷的。以前，金華是浙江的鐵路門戶，而現(xiàn)在杭州的重要作用更為凸顯。

據(jù)我所知，杭州是1909年開始修建城內(nèi)火車站的，1910年將清泰門站遷移至城內(nèi)，改稱“杭州站”，老百姓那時(shí)候也習(xí)慣稱“杭州站”為“城站火車站”。作為中國(guó)最早一批建設(shè)的車站，杭州站歷經(jīng)內(nèi)憂外患，先后三次重修。

80年代以后，隨著杭州客運(yùn)量的日益增加，城站已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展的需要，1997年杭州站舊站被拆除。新城站于1999年12月28日正式啟用，為了讓人們不要忘記杭州城站的來歷，新客站正式啟用時(shí)，建設(shè)者在新客站的正前方國(guó)旗旗桿下紫紅色的花崗巖上書寫了“杭州城站”四個(gè)大字。

2008年，正值全國(guó)初步開啟“四橫四縱”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，又恰逢趕上杭州城市中心東移的發(fā)展大方向，因此，杭州要修建新東站的計(jì)劃一錘定音。緊接著，相關(guān)部門開展工作，拆除老站，修建新東站，在原址上建了一座建筑面積達(dá)120萬平方米，東西跨度1000余米，功能齊全的大型交通樞紐。

東站的建成，對(duì)于杭州來說意義重大。它不僅升級(jí)了杭州的交通線路，很大程度上也拉動(dòng)了杭州的經(jīng)濟(jì)鏈。如今，十年過去，杭州東站已然躋身世界級(jí)交通樞紐行列。不過，杭州鐵路交通樞紐的變化腳步依舊沒有停歇。今年，杭州南站即將投運(yùn)，杭州西站樞紐暨湖杭鐵路樞紐西翼核心項(xiàng)目也將進(jìn)入開工建設(shè)階段。如果西站能夠按照預(yù)期，在2022年亞運(yùn)會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)，我相信在亞運(yùn)會(huì)舉辦的重要時(shí)刻，杭州鐵路將為城市能級(jí)的提升帶來更大的助益。