實例探討公路橋梁樁基礎施工加固方法的應用

劉加文

摘要：本文主要從公路橋梁施工中的樁基加固的常見問題分析出發，闡述了加強公路橋梁樁基加固的常用方法的應用，最后加以實例分析對公路橋梁樁基礎加固的應用進行了探討，希望對相關從業人員具有借鑒意義。

關鍵詞：公路橋梁;施工;加固技術

一、公路橋梁樁基施工中常見的問題分析

根據當前現狀而言，雖然橋梁公路技術取得了一定的發展，但是在進行橋梁加固施工時，還是存在著許多的問題，如立樁基礎不穩，在灌注樁方面也存在一定的技術問題、樁基沉降和縮頸等。

（一）立樁基礎不穩定

在立樁施工時，要加強施工現場的清理工作，保持現場的干凈，不能遺留太多的廢渣或者是讓灰塵堆積過厚，否則容易導致現場太過于雜亂而造成下沉問題。此外，維修人員還要進行恢復上頂梁體的標準尺寸的工作，以此減少新生應力，防止梁體出現開裂問題，增強工程的安全耐用。

（二）灌注樁施工問題

在臨水項目中，需通過灌注樁的方式來加強橋梁的安全質量。但實踐中，灌注水泥時是最容易出現質量問題，如，完成灌注拆除摸板后，該結構較為松散而致于未到達理想效果;或完成灌注后，出現很大一片面積是蜂窩狀或者出現氣孔，這類問題如不加以處理，投入運營后，不但降低橋梁自身使用壽命，還會造成橋梁整體結構不穩定，從而埋下安全隱患。

（三）縮頸問題

路橋樁基施工中，如果出現土壁被擠壓的情況，就會產生一定的孔隙水壓，如果拔出樁基設施中的管道設備，就會引起灌注的混凝土涌出來，使得下樁基局部就會受到積壓，形成縮頸的情況，此外，由于施工人員在拔管時操作不當，那么周圍的泥土就會填充進來。對于縮頸問題，施工人員為讓管道有足夠的擴散壓力，首先要在拔管操作時讓管內的混凝土面高于地面，且要保證混凝土的坍落度應該處于50-70毫米間，并且嚴格控制拔管的速度。

二、加強公路橋梁樁基加固的常用方法

（一）優化施工持力層

在公路橋梁樁基施工時，如果操作地點的土質較為松軟，就需要對樁基進行加固操作，因此，要結合具體情況，盡可能地優化持力層的土質。為能在施工中增強立樁的負荷能力，要在注漿環節保持較好的輸送壓能差，這樣在振搗漿料的過程中，就能夠有效解決樁邊土層出現的下壓開裂問題、縫隙滲氮問題和裂縫填充問題，從而在原有基礎上增強樁基的性能，保障樁基堅固度，提高灌注樁的承重能力，保證樁基的質量。

（二）增加樁基側面的摩擦力

在實際施工中，鉆孔灌注樁與灌注樁的底部往往會有很大差距，其原因在于下樁側模阻力的大小不同，如果將樁身與附近的泥土相結合，一方面可保證安裝擋泥樁的穩固性，另一方面還可降低樁側面的摩擦阻力，增加樁基側面的摩擦力。此外，還要考慮到橋梁對車輛的承載能力，在施工前，對橋梁施工的工程圖紙進行嚴格審核，嚴格確保計劃工序的準確性，以此確保橋梁工程的質量。

（三）鉆孔灌注加固原理及處理方法

一方面，強化基樁的持力層，當鉆孔灌注施工中降低樁底部的負荷，要實現基樁負荷功能，所以在基樁注漿時要提高輸送壓能差，從而避免灌漿時混凝土振搗不實和灌漿之后混凝土開裂，所以基樁持力層的強化保證了基樁的質量。另一方面，加大灌樁底部和樁側摩擦阻力的之間的差距，為有效提高基樁樁底地層應力效應以及荷載的傳遞特性，施工時就要在樁底進行高壓注漿，注漿要沿著樁土與樁體的界面，要不斷地進行擴散，填料，使樁側的摩擦力和阻力有大大的提升。

三、實例分析公路橋梁樁基礎加固的應用

某地區一高速項目，項目中擁有著較多橋梁，在具體施工設計中主要通過采用準1.5米鉆孔灌注樁群樁基礎，某中橋采用準1.2米鉆孔灌注樁群樁基礎，由于樁基的持力層為砂泥軟石土層，且土粒與軟石為輕微膠結，為提高樁基的承載能力，對鉆孔灌注樁采用樁底后壓漿進行加固處理。

（一）加固機理

1、改善持力層條件、提高樁的承載力。鉆孔灌注樁成孔過程中，土體擾動、樁底壓載和樁泥皮對樁基承載力產生嚴重的消極影響。為改善和提高樁承載力，樁底注漿在高壓力，使漿料在鎮流器周圍樁土壓裂，滲氮，填筑，壓實，固結效應的樁端持力層在一定范圍內的原始松散的礫石，土壤顆粒和膠結成一個高強度組合，以提高承載層的物理和力學性能，恢復和提高承載土壤層強度。

2、提高樁側摩阻力。鉆孔灌注樁與土間的差距下樁側摩阻力;樁擋泥樁和樁周圍的土體組合，降低了摩擦系數，降低了樁側摩阻力。樁底高壓注漿，漿液沿樁土界面上，通過滲透擴散，填料，水泥綜合影響樁土置換和填補空白，在樁形成靜脈結合，使樁側摩阻力大大提高;同時漿水平入滲到樁側土也起著越來越多的直徑樁效應，從而提高了地層應力狀態與荷載傳遞特性。

（二）壓漿參數的設定

1、水灰比應根據土的飽和度、滲透性確定。對于飽和土，水灰比宜為0.45～0.65;對于非飽和土，水灰比宜為0.7～0.9;低水灰比水泥漿宜參入減水劑。注漿少，壓力大，可調大水灰比。

2、壓漿總量與持力層的孔隙率以及樁間距有關，在砂泥軟石土層軟石含量為50%～70%，樁間距為4～5m的條件下，壓漿量一般為115～210t。

（三）后壓漿施工工藝

1、材料準備

首先，水泥宜采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，按規定批次進行抽檢和報檢。其次，水泥漿配合比設計及試驗。嚴格按照規范要求，進行水泥凈漿配合比設計，確定理論配合比，并進行相關的檢驗。最后，壓漿管和壓漿閥。壓漿管采用內徑為5cm的白鐵管，超聲波檢測管可兼使用。壓漿閥應能承受1MPa以上的凈水壓力，壓漿閥外部保護層應能抵抗砂石等硬物的刮撞面不致使壓漿閥受損，且具備逆止功能。

2、施工要點

（1）壓漿管的布置：每個需實現樁底壓力注漿灌注樁在施工設置中都是采用3根一體的設計方式，在檢測中是采用超聲波檢測管進行，長度要滿足要求，灌注樁，樁底延長從低端高端的35厘米，高樁（或面）50厘米，對稱布局在鋼筋籠，管與管間采用螺紋連接。樁端注漿管固定在鋼筋箍內，設置在主桿，每個帶箍具有一固定點;側注漿管固定在螺旋箍筋外側，按固定間隔1.5。管端部分安裝單向閥，單向閥安裝防水膠帶裹緊密封，并滿足正常壓力注漿壓力可打開。

（2）壓水試驗：成樁3天后先用壓漿泵從1#壓漿管內壓入清水，沖洗孔底泥漿，直至2#、3#壓漿管冒出清水為止。壓水試驗不僅可以疏通壓漿通道，而且可以根據壓水試驗結果對壓漿的有關參數做出相應調整。

（3）壓漿施工：鉆孔灌注樁成型14天，混凝土強度達到80%后，進行超聲波檢測，而后進行樁底壓漿。將配制好的水泥漿液經壓漿泵加壓輸入到壓漿管內，高壓漿液通過管底的單向閥門進入樁底的土中。

3、質量檢驗

后壓漿完工后，應提供水泥、水和外加劑的材質檢驗報告，壓力表檢定證書、試壓漿記錄、設計工藝參數、后壓漿施工記錄、特殊情況處理記錄等資料。樁底密實度、樁底漿液均勻性、樁底漿液有效深度在現場進行實測，每處檢測不少于2根樁，每根樁須一個鉆芯取樣，確保壓漿質量。

四、結語：

總之，為滿足我國經濟建設的飛速發展，在加強公路橋梁建設力度同時，也要加強注重橋梁工程的質量問題。因此，在橋梁施工中，不但要對樁基加固技術進一步研究，還要對橋梁工程進行實地的考量，選擇預應力加固技術和鉆孔灌樁技術來提升施工質量，進而保障公路橋梁施工整體質量。

參考文獻：

[1]鄭美松.淺談公路橋梁施工中體外預應力加固技術的應用[J].四川建材，2011，11（1）.

[2]王明武.淺析公路橋梁施工中體外預應力加固技術[J].科員月刊，2010，14（23）.