淺談轉(zhuǎn)向系前輪擺振的故障分析及排除

許友康

一、本人于大學(xué)畢業(yè)從分配到中等職業(yè)學(xué)校

從事汽修教學(xué)工作，經(jīng)過多年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累，逐漸成長為汽修專業(yè)骨干。近幾年來為使學(xué)校能得到較好發(fā)展，我始終在教學(xué)上貫徹執(zhí)行“安全第一、質(zhì)量第一、信譽(yù)第一”以安全求生存、以質(zhì)量求發(fā)展方針。根據(jù)現(xiàn)代車輛更新快、配置多、技術(shù)含量高的特點(diǎn)，經(jīng)常在維修教學(xué)第一線，了解摸索各款車型結(jié)構(gòu)共同性、特癥性。了解學(xué)習(xí)新產(chǎn)品、新工藝、新材料，積極參加國家級(jí)省級(jí)骨干教師培訓(xùn)、特約維修廠的學(xué)習(xí)培訓(xùn)考試。同時(shí)考起了汽車修理工中級(jí)考評(píng)員資格證及汽車修理工技師證。

二、本人長期工作在韶關(guān)市乳源中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校

在最初的簡陋的實(shí)訓(xùn)室，到現(xiàn)在嶄新的實(shí)訓(xùn)室，從傳統(tǒng)的鈑手、錘子、臺(tái)虎鉗為工具設(shè)備發(fā)展?fàn)畲蟪蔀榻裉煸谏仃P(guān)市區(qū)有一定規(guī)模影響、現(xiàn)代維修設(shè)備的汽修實(shí)訓(xùn)室。在工作上兢兢業(yè)業(yè)、對(duì)質(zhì)量是一絲不茍，對(duì)學(xué)生是言傳身教、嚴(yán)格要求，多年來自己帶的學(xué)生可以講是“桃李滿天下”不少學(xué)生現(xiàn)在是市區(qū)各維修廠技術(shù)骨干，并有不少已成功到外地進(jìn)行創(chuàng)業(yè)。

汽車的行駛安全很大程度上是依靠制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性靈活性。前輪擺正是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)日常維修中比較常見的故障，隨著車速的變化而變化的現(xiàn)象，前輪擺正是轉(zhuǎn)向系維修中遇到常見的問題，本人總結(jié)過去折檢維修經(jīng)驗(yàn)，找出規(guī)律、反復(fù)折檢抬上抬下安裝調(diào)試，花費(fèi)了不少心血、度過了不少不眠之夜，終于較好地解決這一故障。

案例1：

1.現(xiàn)象

有一臺(tái)剛剛下生產(chǎn)線的羊城YC1045輕型車經(jīng)試車30KM，駕駛員反應(yīng)，車速在80km/h左右會(huì)出現(xiàn)前輪擺頭現(xiàn)象，方向盤開始抖動(dòng)，車速越高方向盤越難控制。

2.分析

（1）低速行駛時(shí)前輪擺動(dòng)故障

第一，橫直拉桿球頭配合松曠，或前變形造成前束與車輪外傾配合不穩(wěn)。

第二，轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺栓松曠內(nèi)部配合間隙磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷與襯套磨損大。

第三，前輪胎與擋圈的動(dòng)平衡失準(zhǔn)。

第四，前鋼板彈簧翹度不平，使主銷后傾角變小，行駛不穩(wěn)。

第五，裝載超量貨物，后輪超載或氣壓不足，造成前橋方向不穩(wěn)。

第六，外傾角變大或變小，前輪定位改變。

（2）高速行駛時(shí)方向擺動(dòng)

第一，制動(dòng)鼓與輪轂連接螺栓松動(dòng)，輪轂軸承鼓松曠。

第二，前輪胎和前輪擋圈動(dòng)態(tài)不平衡。

第三，前橋或車架變形及車架鉚釘松動(dòng)。

第四，前鋼板彈簧剛度不一致或減震器失效，使前橋歪斜。

第五，前鋼板彈簧在彈簧座或吊耳橫向移動(dòng)量過大，或者前后左右鋼板銷套磨損嚴(yán)重。

第六，主銷前后傾角變大或變小。

3.故障檢查

（1）靜態(tài)檢查

將車停在硬質(zhì)平整的路面，一個(gè)人手把方向盤，并且左右搖擺，另個(gè)人查看方向系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)部件有無松動(dòng);上下抽動(dòng)方向盤，查看軸承間隙;前后擺動(dòng)方向盤查看方向機(jī)外桿與聯(lián)動(dòng)架有無松曠;查得方向盤自由度左為10度右為10度;查看鋼板彈簧無變軟斷裂;減震器無失效，輪胎螺栓鋼板U型螺栓無松曠，以上各部件參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)。接著頂起前橋，讓兩前輪離地，沿軸向前后抽動(dòng)輪胎，查看輪轂軸承間隙有無松曠。經(jīng)查核，輪轂無軸向間隙，轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)搖動(dòng)，主銷與銷套無松曠。于是轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，在左右兩前輪上用粉筆做好標(biāo)記，發(fā)現(xiàn)右前輪每次停的位置無規(guī)則，而左前輪每次都停在同一位置上，由此初步判定故障出現(xiàn)在左邊輪胎，制動(dòng)鼓或輪胎動(dòng)態(tài)不平衡上。

（2）動(dòng)態(tài)檢查

將兩前輪放回地上，并塞好安全塊，頂起后橋，支撐穩(wěn)固好，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐步換上高速擋，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到該車擺振時(shí)的速度。如果車身和方向盤抖動(dòng)，就證明該車傳動(dòng)系有故障，經(jīng)檢查均完好正常。

（3）檢測臺(tái)測試

該車通過檢測臺(tái)板，前束檢測儀表針顯示在綠色合格區(qū)，表示合格，該車前束值為0～3mm。由此斷定故障出現(xiàn)在左前輪動(dòng)態(tài)不平衡上。

4.故障排除

拆下左前輪，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓，發(fā)現(xiàn)其停的位置基本和原來的一樣，我懷疑故障可能在制動(dòng)鼓上。拆下右前輪，裝在左邊，轉(zhuǎn)動(dòng)并靜止后發(fā)現(xiàn)，其停的位置基本沒改變。把左前輪拿去做動(dòng)平衡之后，發(fā)現(xiàn)失重60g。調(diào)好后裝上車，結(jié)果路試發(fā)現(xiàn)原來80km/h出現(xiàn)的現(xiàn)象現(xiàn)在要90km/h才出現(xiàn)，于是將左前輪拆下，查看制動(dòng)鼓并無失圓，將制動(dòng)鼓與輪轂分體，只裝回輪轂，調(diào)正輪轂內(nèi)外的松緊度，多次轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂，發(fā)現(xiàn)垂足點(diǎn)標(biāo)記靜止時(shí)均停在原來的位置上。根據(jù)此現(xiàn)象，可以斷定該輪轂動(dòng)態(tài)不平衡，由于輪轂在制造工藝上存在一定的誤差，而且材質(zhì)密度也很難做到十分的精確，質(zhì)量分布不可能絕對(duì)的均勻（左右輪轂一邊比標(biāo)準(zhǔn)重，另一邊比標(biāo)準(zhǔn)輕，之間參數(shù)的差距就增大了）所以會(huì)左右不平衡，導(dǎo)致前輪擺振和方向發(fā)抖現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)于這個(gè)輪轂在工藝上有較大的誤差，加工修復(fù)比較困難，通常只能更換。

更換輪轂后，裝上制動(dòng)鼓，裝上左前輪后，多次轉(zhuǎn)動(dòng)左前輪，待其靜止后的點(diǎn)無規(guī)律，最后試車，車速提高到80km/h至110km/h，該車不會(huì)出現(xiàn)前輪擺振現(xiàn)象，前輪擺振和方向盤抖動(dòng)的故障排除。

三、傳、幫、帶

傳授技藝是師傅的職責(zé)，團(tuán)結(jié)協(xié)作、尊師愛徒是機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)的特點(diǎn)。本人首先要求自己是各個(gè)方面的楷模，嚴(yán)已律已、處處以身作則。對(duì)學(xué)生從小事、基礎(chǔ)做起，不怕苦、不怕臟、不怕累，在具體的操作中要細(xì)心、責(zé)任心，要處處有安全責(zé)任感，絕不充許有工作中的差錯(cuò)。但可以充許不懂就學(xué)、不懂就問，嚴(yán)格按照工藝規(guī)程操作。在維修教學(xué)中向?qū)W生傳授基本的各類車型、結(jié)構(gòu)、功能、配件名稱、工具名稱及使用，進(jìn)行逐步的傳授。維修行業(yè)傳統(tǒng)的師傅帶學(xué)徒，在過去和現(xiàn)在都是很好經(jīng)驗(yàn)和方式。為進(jìn)一步提高學(xué)生的水平，只要有機(jī)會(huì)、條件，都會(huì)送他們到校企合作基地學(xué)習(xí)、外地交流學(xué)習(xí)，以利于學(xué)生開拓視野、增進(jìn)知識(shí)、個(gè)人的技藝?yán)碚撍礁弦粚訕恰?/p>