除了外觀，還有什么？ 豐田CH-R

劉澗村

此次試駕的車型是3月1日上市的國(guó)VI版本，除了全系標(biāo)配集成多項(xiàng)主動(dòng)安全科技的豐田TSS智行安全套件外，還有全系標(biāo)配10SRS氣囊。動(dòng)力系統(tǒng)延續(xù)了18款車型2.0升40%熱效率的Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配帶齒輪傳動(dòng)的Direct Shift-CVT變速箱，并且可模擬10速換擋模式。

此次試駕線路最大限度地模擬了日常使用的路況，首先是城市道路試駕。在渦輪林立的現(xiàn)在，我好想給2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)貼上“大排量”的標(biāo)簽，但理智讓我放下了躁動(dòng)的手，順便握緊了CH-R的方向盤(pán)。

CH-R的轉(zhuǎn)向手感比大眾系的家轎（比如朗逸）更重一些，但又不是重得讓妹子無(wú)法hold住，它為絲滑的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作加入了一些高級(jí)感，不過(guò)低速挪車掉頭的時(shí)候，方向打到盡頭會(huì)“Duang”一下，沒(méi)有襯套的緩沖就是這樣，相對(duì)于18款車型依然沒(méi)有改變。

動(dòng)力給我最大的感受就是底氣足，發(fā)力線性。這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)屬于TNGA架構(gòu)下的新動(dòng)力系統(tǒng)，雙循環(huán)切換、雙噴射以及40%以上熱效率等賣點(diǎn)你都能獲得。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力主要放在了中低速段位，這使得蜻蜓點(diǎn)水式的油門(mén)動(dòng)作也能獲得充沛的加速度，在城市中你會(huì)感覺(jué)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相當(dāng)足，提速的過(guò)程線性得無(wú)可挑剔。直到需要急加速時(shí)，才會(huì)意識(shí)到地板油和蜻蜓點(diǎn)水的踩法其實(shí)差距不大。所以它更注重的是加速時(shí)的輕快感，而不是極限狀態(tài)下的爆發(fā)。

再說(shuō)到最開(kāi)始提的變速箱，它是帶有齒輪傳動(dòng)的CVT，豐田稱這樣的設(shè)計(jì)可以帶來(lái)更高效的起步，但隨之而來(lái)的沖擊會(huì)讓你每次起步都有一種拉扯感。不過(guò)這種輕微的“頓”，比起雙離合的那種還是輕柔很多。只要速度起來(lái)，你就基本感覺(jué)不到變速箱的存在了，可以說(shuō)非常平順。同時(shí)它還支持模擬10擋，能提供一定的駕駛樂(lè)趣，但是我想它的設(shè)定還是節(jié)油、平順和靜謐性。

作為T(mén)NGA平臺(tái)下的第一款SUV，CH-R理應(yīng)集成平臺(tái)——低重心、操控好的特點(diǎn)。其實(shí)坐進(jìn)車內(nèi)就有它的重心比其他SUV低的感覺(jué);此外CH-R的底盤(pán)面對(duì)日常道路的窨井蓋和小坑洼，懸架都能很好地化解震動(dòng)。它沒(méi)有歐美對(duì)手（例如昂科威）那樣的厚實(shí)感，但與同為日系的X-RV和逍客比起來(lái)質(zhì)感又好了太多，甚至有時(shí)候會(huì)更接近我們傳統(tǒng)認(rèn)知的雷克薩斯，真的是超出了我以前對(duì)豐田的認(rèn)知，看來(lái)新平臺(tái)確實(shí)有質(zhì)變的地方。

CH-R主打麥弗遜式獨(dú)立前懸架+雙叉臂式獨(dú)立后懸架的組合，我試著做了一些較極限的動(dòng)作，這副底盤(pán)的寬容度相當(dāng)高，車身姿態(tài)也非常可控，但往往你想追求追求更加極限的時(shí)候，柔和的動(dòng)力響應(yīng)總會(huì)及時(shí)提醒你：“醒醒，你開(kāi)的是輛豐田！”

經(jīng)過(guò)兩天試駕，CH-R帶給我最深的印象就是——高級(jí)感，這是一種超越以前平臺(tái)豐田產(chǎn)品，并且接近雷克薩斯的質(zhì)感。整體來(lái)講這還是一輛偏柔和舒適的車。大家抱怨最多的是它為了個(gè)性的外觀犧牲了比較大的空間和實(shí)用性，從它與本田繽智和日產(chǎn)逍客的銷量對(duì)比也能看出，CH-R和國(guó)人“實(shí)用黨”之間還有認(rèn)知偏差。不管如何，這是豐田推出的一輛精品小車，而在它與漢蘭達(dá)之間還有待豐田發(fā)揮更大的想象。