穩定伴侶

萬湑龍

多年以前，我曾經開著一輛朋友的逍客，在北京城逍遙過一段時間。那應該是我人生中最愜意的一段時間，研究生剛剛畢業，正式走向工作崗位之前。我開著那輛逍客穿行在北京的胡同間，在中央戲劇學院后門旁的地下劇院里看話劇，把車停在胡同的馬路牙子上也和朋友在張北草原的碧綠正肆意綻放的時候去聽一場音樂節，把燒烤爐和帳篷就堆在后備廂里。

直到那段時間結束，終于要開始工作的時候，我把后排座椅放倒，塞下了過去兩年里的全部家當，從西北邊的上地遷徙到東南邊的崇文門。這時候我對逍客英文名“Qashqai”的意義有了更加深入的認識，原來我就是這座城市里的游牧民族。

這就是多年以來，跨界SUV給我留下的最深刻印象。在我工作以來的這么多年時間里，一直在不停地遷徙，甚至于從北京遷到了上海。而跨界SUV的市場一直在發育成長，直到成為了一股強勁的力量。

而彼時這個堪稱藍海的市場，如今已經紅成一片。合資品牌和自主品牌車型在這里不斷絞殺，但依然有強勁的競爭者在對這個市場躍躍欲試。逍客從SUV獨樹一幟的角色，變成了眾多競爭者中的一員，這期間的變化，不得不說是相當之大。

多年未見，逍客已經長成了一副新鮮模樣。而它如今的任務也已經不是一個全新市場的拓荒者，而是穩固住現在的市場地位，努力滿足那些愈發挑剔的年輕人。

全新逍客最先拿出手的，是它那張新面孔。在通過勁客和藍鳥吸引了眾多年輕消費者之后，日產對于新一代V-Motion的設計語言運用得更加純熟。加寬的V形鍍鉻飾條，與全新的進氣格柵組合在一起，辨識度顯著提升。同時，被消費者呼喚多年的LED大燈終于以組合式LED燈組的形式加身全新逍客。它造型醒目，夜間照射距離和亮度也大幅提升，與之相呼應的是尾燈的光帶式熏黑設計，張力十足。

打開車門，第一感受是空間布局更加合理。比如說，全新逍客前排中部扶手箱前移了73毫米，既可以為前排駕駛者提供肘部支撐，還可以為后排乘客帶來更寬敞的腿部空間。再有就是全新逍客配備的3D體感真皮座椅，支撐性和包裹性更好，舒適度一流，日產“大沙發”的優異表現一如既往。稍顯遺憾的地方在于后排座椅的長度稍短，而且角度較平，對高個子乘客并不特別友好。

在許多觸手可及之處，全新逍客還選用了觸感高檔的面料，最大限度覆蓋駕駛艙，如中控臺、扶手箱、門板等多處位置，提升了舒適度和品質感。此外，全新逍客上還有個比較有優勢的配置就是覆蓋了全部乘坐空間的全景式天窗，為這輛車提供了更加通透的駕乘感受。

全新逍客比較有意思的地方在于它的車機Nissan Connect日產智聯系統，具備智能語音控制、24小時隨心娛樂、車載全時導航、遠程實時監測等功能。功能完全夠用，并且操作非常簡潔。不過它并不支持CarPlay之類的外部操作系統，這和我們所習慣的主流操作方式有些不同。

最后，我想聊聊這輛車的實際駕駛感受。和很多同類型的車通常使用與轎車共用平臺的方式不同，逍客所使用的是CMF專業SUV平臺，所以183毫米的離地間隙相比同級別車型還是有些優勢的。加上前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架、橫向穩定桿+全框式副車架、EPB電子駐車制動系統等，也帶來很好的操控性、安全性和穩定性。在蜿蜒的山路上，駕駛這輛車會明顯感受到底盤支撐度和韌性相當出色。然而另一方面，雖然搭載的2.0升缸內直噴發動機動力響應比較迅速而且線性，但是相對于同級別車型所使用的渦輪增壓發動機來說，動力輸出并不那么猛烈。

總體來說，這輛車依然很好地繼承了逍客一直以來的衣缽，在細節方面不斷精進，成為了一輛各方面表現都非常均衡的跨界SUV。對于這樣一輛車來說，我是愿意長時間和它廝守在一起，因為它的穩定，它的執著以及它身上的那一份年輕人變成熟的責任感。