穿行在阿爾卑斯山脈間

戴維

作為一個進入汽車媒體圈十來年的“媒體波子粉”，竟然一直都沒有去過位于德國斯圖加特祖文豪森的保時捷博物館參觀一番，簡直太說不過去了。不過熟悉我們的人都知道，雖然表面上看起來風光，可以全球各地到處飛，然而真正屬于自己的時間真是太少了，跟保時捷博物館也是錯過了一次又一次。今年剛好是保時捷博物館（新館）的十周歲生日，再錯過我真的很難原諒自己，所以趁著去歐洲出差的間隙，為自己安排了一場保時捷博物館的圓夢之旅。

保時捷可謂是全球最成功的跑車制造商之一，品牌誕生至今推出過無數款經典車型，在汽車賽事領域也是相當輝煌，所以也造就了一群忠實的“波子粉”，而對于這些“波子粉”來說，終極朝圣地就是位于保時捷祖文豪森總部的保時捷博物館。在這里，我們可以看盡保時捷品牌的前世今生，展品極其豐富，從保時捷拖拉機到第一款保時捷跑車356“No.1”，再到經典的歷代911車系，還有保時捷在各種賽事中贏得桂冠的冠軍車以及一座座獎杯，每一個展品都有一個值得講述的故事。

在博物館參觀的時候，還約了在保時捷總部工作的老友相聚，沒想到他竟然給我帶來了十足的驚喜——一臺保時捷Panamera GTS，本以為“朝圣”和相聚就是此次行程的全部，誰知道這只是個開始，我們竟然跟Panamera GTS一起圍繞著阿爾卑斯山脈開啟了一場說走就走的旅程。

每個人來歐洲的目的都大相徑庭，有人研究歷史，歐洲歷史上就有許多重大事件塑造了現代世界的歷程，其影響在今天仍然存在;有人熱愛建筑，在這里你能看到諸如巴洛克建筑、哥特式建筑、古羅馬建筑、羅曼建筑等諸多經典建筑風格，絕對令你流連忘返;而我，更為喜愛神奇廣袤的大自然，因此阿爾卑斯山脈沿線的美麗景致便成為了此次的目標。

在保時捷博物館里時間過得飛快，不知不覺已經天色漸暗，于是我們抓緊時間和Panamera GTS一同踏上了南下的路程，向著瑞士進發。由于天公不作美，中雨大雨交替而至，前行的腳步自然被迫放慢了些，真是可惜了德國的不限速高速，不過也剛好有機會讓我慢下來好好品味一下這臺Panamera GTS。

說真的，在保時捷的各種級別分類中，我最為喜歡的車型其實就是GTS，因為它能夠完美兼顧出色性能和日常實用性。就好像現在這樣，雖然眼前充斥著各種Alcantara材質和亮鋁飾條在強調著它的運動氛圍，在儀表盤和座椅頭枕上也有著醒目的GTS標識在告知你它的身份，但是勻速駛在高速上，它卻是相當的舒適，動力輸出不疾不徐，總是恰到好處。變速箱更是如絲般順滑，更多的擋位讓它能以很低的轉速巡航，哪怕速度跑到200公里/小時，也不過是8擋2600轉/分鐘，這樣的好處自不用多說，那就是有著出色的燃油經濟性，在跑了350公里的時候，儀表盤顯示續航里程還有720公里，百公里8升出頭的平均油耗對于一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機來說，真是難以想象的成績。

01.保時捷Standard218拖拉機，于1956年至1963年間生產。現在想要收藏一臺四缸版本的拖拉機要比一臺911還貴。

02.為勒芒24小時耐力賽而生的保時捷935/78，因其龐大的白色原型車線條，被保時捷工程師以赫曼的同名小說“ModyDick”命名，這一身Martini涂裝更是永恒的經典。

03.保時捷956，底盤代號002，1982年的勒芒24小時耐力賽冠軍。它的駕駛者是大名鼎鼎的傳奇車手、6屆勒芒冠軍JackIckx，另一名車手DerekBell同樣非常著名，曾拿下五屆勒芒冠軍。

04.大家都知道保時捷在各種場地賽事中取得過很多輝煌成就，其實保時捷還在達喀爾拉力賽中稱雄過，這臺保時捷959達喀爾賽車就是1986年的冠軍車型。

05.保時捷911GT1的街車版，3.2升水平對置六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，中置后輪布局，性能強悍，產量極其稀少，現存的每一臺都是可遇不可求的絕版珍藏。

06.356No.1Roadster，第一臺被冠以保時捷之名的跑車在去年保時捷70周年的時候曾復刻過一臺并在全球巡展，于年底時候在北京、上海、廣州展出過。

一路無話，再次停下腳步已經是在采爾馬特小鎮附近，在這里我們要暫時和Panamera GTS分離一段時間了，因為位于阿爾卑斯山脈群峰之中、有著“冰川之城”美稱的采爾馬特小鎮并不允許汽車通行，這里是世界上著名的無汽車污染的山間旅游勝地，來到這里的目的很簡單，就是為了著名的馬特洪峰，海拔4478米的馬特洪峰可謂是阿爾卑斯山脈的象征，甚至有人贊譽它是歐洲的“群山之王”。行走在采爾馬特小鎮，環境幽雅，空氣清新，有種世外桃源的感覺，而且可以很好地欣賞到宏偉的山峰。這里還是滑雪愛好者的圣地，哪怕是在夏季，也能在小鎮街頭看到穿著各式滑雪服、背著滑雪板的滑雪愛好者，在這里一年四季都能滑雪。

不過我們只是忙里偷閑，腳步匆匆，在欣賞完馬特洪峰壯麗山景后只能戀戀不舍地繼續前行。從采爾馬特繼續向東南方向進發，之所以選擇這條路線，一方面是想去早有耳聞的意大利馬焦雷湖看看，另一方面是要體會一下瑞士特色的交通方式——“汽車坐火車”。是的，你沒看錯，我們與Panamera GTS一同登上了火車，這是從陸地上穿越阿爾卑斯山脈最快速的方式，在20來分鐘的漆黑過后，距離意大利已經不遠了。

到了意大利境內，大家的開車方式也逐漸奔放起來，因為瑞士的低限速，讓很多人畏手畏腳很是憋屈，在意大利的山路里則可以開始暢快奔跑，Panamera GTS也隨著大部隊加快了前行的腳步。將駕駛模式調至SportPlus，此時的Panamera GTS和之前巡航時完全判若兩人，渾身肌肉緊繃，時刻準備發起致命一擊。如果說之前我還因為行李箱過大而錯過全新911（992）感到有些遺憾的話，在兩三個彎角之后我已經將之拋在腦后，Panamera GTS靈巧的身手甚至一度讓人忘記它是一款四門轎跑車，入彎、出彎行云流水，出色的動力輸出能讓任何兩個彎道間的直線距離大幅縮短，而PDK變速箱更是深知我心，腳下的每一絲變化都會得到它的積極響應，迷人的聲浪更是讓人心潮澎湃。

在翻越了山峰之后停在美麗的馬焦雷湖旁，回想起剛才的暢快奔跑，嘴角還不由得微微上揚，此時從停在隔壁的阿爾法·羅密歐“四葉草”上下來的老哥也沖著我露出了笑容，這就是熱愛駕駛者的心照不宣，是的，我們正是前后腳翻越山峰來到的這里。

海拔4810米的勃朗峰是阿爾卑斯山脈的最高峰，也是每一個來阿爾卑斯山脈的游客都不容錯過的地方，因此我們取道意大利西北部，在穿越了長長的隧道之后到達法國境內，這里有個小鎮是游覽勃朗峰的最佳起點，它還有個非常優雅美麗的名字，叫做霞慕尼。

霞慕尼小鎮上林立著各種別致的小屋，周圍的自然景致絕美，是歐洲人最喜愛的度假勝地之一。這里還有著全歐洲最高的纜車站，是觀賞阿爾卑斯山脈美景的極佳方式，不過礙于之后還有別的行程需要趕路，與纜車賞景擦肩而過，真是讓人有種“如入寶山而空手歸”的遺憾。不過人生不就是這樣嗎？留有遺憾才會有之后的更加完美。

當再次踏上德國的土地后，我們也終于有機會可以在不限速高速上發揮這臺

Panamera GTS的全部動力了，4.0升V8雙渦輪增壓發動機擁有460馬力、620牛·米的超強輸出，全油門下去直到跑到280公里/小時仍有余力向前繼續沖，在路況允許的情況下達到官方標稱的極速292公里/小時并不是件難事。而且在Panamera GTS全力飛馳的時候，我也仿佛進入到另外一個世界，這里只有我跟它的存在，那種融合的美妙難以言喻。

不過美好的時光總是短暫的，再美妙的旅程也有走到終點的那一刻，短短幾天的行程無比充實，圓了去保時捷博物館“朝圣”的夢、賞了阿爾卑斯山脈沿途的絕美景致、開了一臺完美得令人著迷的Panamera GTS，收拾收拾心情，準備開啟人生的下一段旅途。