我就是我 全新的我

第一代奧迪Q3是2011年誕生于世的，2013年就已經國產化，可以說是最早進入中國市場的豪華品牌緊湊型SUV，憑借著其小巧的身材、較為圓潤的線條吸引了很多消費者的青睞，特別是很多女性消費者。哪怕是在競爭對手紛紛到位之后，Q3也一直都有著不錯的銷量。現在，全面進化的全新Q3來了。

在全新Q3推出之后，無論是圈內媒體同仁，還是圈外汽車愛好者朋友，我無數次地從他們口中聽到一個共同的看法，就是全新Q3就如同小一號的Q8似的。確實如此，在講究家族化設計的今天，越來越多的家族小弟跟老大哥有著相似的面孔。不過奧迪可沒有偷懶到只是簡單地將Q8縮小而已，而是針對Q3的定位做出了相應的調整。

多邊形進氣格柵對于全新Q3這個大小的車來說可以稱得上是碩大了，頗有氣勢，格柵上面還有采用點陣式排列的亮片裝飾，賦予了全新Q3時尚的氣息。大燈棱角分明，非常有神，與車身硬朗的線條非常合拍，燈組采用全LED光源（可以選配矩陣大燈），尾燈同樣很有設計感，LED燈帶跟頭燈有異曲同工之妙。其實對于“燈廠”來說，每一款新車最不用擔心的設計就是燈組了。而且在全新Q3上，前大燈和前包圍、尾燈和擴散器都有著很好的呼應，構成一個很好的立體視覺效果，與過去的車型相比戰斗氣息濃厚了不止一個層次，非常好看。

從車身側面來看，全新Q3的分段起伏式腰線一下就讓原本平淡無奇的平面有了很強的立體感，更為突出的輪拱搭配19英寸旋風造型的輪圈很是搭調。尺寸方面，長寬高分別是4495毫米、1848毫米和1616毫米，比上一代車型整體大了一圈，2680毫米的軸距也要長了77毫米。如此的好處自然就是能夠換來更大的乘坐空間，后排進步明顯，過去略顯局促的腿部空間在全新Q3上不復存在，可以提供很好的乘坐舒適性。

走進車內，一股濃濃的家族設計感撲面而來，這么說可并不含有任何貶義，因為對于成功的設計來說，延續就是最好的。以往，廠家給媒體準備的試駕車都是頂配車型，更利于傳播各種豐富的配置，但是實際上消費者購買頂配的比例并不高，所以很多時候我們介紹的配置并沒有太多實際使用價值。這次不一樣，奧迪準備了不同配置的車型，所以在有充裕選擇的時候，我們選擇了Q340TFSI時尚動感型，也就是2.0T低功率中配車型，這樣會有更多參考價值。

要說這臺試駕車配置方面和頂配的差別，主要在于以下幾點。首先是屏幕，液晶儀表盤采用的是10.25英寸，而不是頂配的12.3英寸“奧迪虛擬座艙”，中控液晶屏也是8.8英寸的，相比10.1英寸大屏確實小了一些。不過這很重要嗎？我覺得并不，因為這不會影響到正常使用。其次是導航系統，曾經這是高配置的代表之一，但是在如今這個年代，手機導航的使用比例遠超于車載導航，也更為好用，所以車載導航似乎成了有點雞肋的配置。對于我個人來說，在買車時候如果不要導航可以給我減掉相應的錢的話，我絕對舉雙手雙腳贊成。此外還有諸如ACC自適應巡航、360度全景影像、B&O音響系統等高端配置的缺失。我相信對于絕大多數消費者來說，這些都是可有可無的。

剛才說過，這是一臺Q340TFSI時尚動感型，所以它的動力來源是一臺2.0TFSI四缸渦輪增壓發動機，低功率調校，最大功率186馬力、最大扭矩320牛·米，匹配7擋雙離合變速箱，前輪驅動。

從參數來看，可能有人不禁要懷疑是否匹配得上全新Q3動感的外觀設計。當你開上就會發覺，車輛的起步非常輕盈，在持續加速中也感受不到動力遲滯和疲軟，雙離合變速箱會非常積極地升至高擋位，整體駕駛感受是非常輕松的，很適合日常在都市中駕駛。而且綜合油耗也是非常出色，在試駕的幾天時間里我們開了接近200公里，路況包含城市道路和高速公路，平均油耗百公里不到8升。

如果想要更為激進的駕駛感受，那就將擋位切換至S擋，變速箱會非常積極地在需要的時候降擋。此時車輛奔跑的節奏會更快，不過也要注意加速時候的扭矩轉向和過彎時候會產生的輕微轉向不足現象，畢竟這是一臺前驅SUV。另外需要一提的是，全新Q3只有最頂級的45TFSIquattro豪華動感型才擁有駕駛模式選擇系統，其余車型都沒有這個功能。

整體來說全新Q3的進化是非常成功的，不僅舊貌換新顏，有了一個相當動感犀利的外觀造型，內飾也得到不小的升級，更好開也更省油。如此來看，全新Q3已經可以拿下同級別標桿產品的名號，如果你剛好想要購買一臺豪華品牌的緊湊型SUV，那全新Q3一定會是個好選擇。

01.雖然不是“奧迪虛擬座艙”，但是這塊10.25英寸液晶儀表盤無論是顯示效果還是內容豐富度方面都已經做得很不錯了。

02.拉絲鋁飾板+翻毛材質+軟質材料構成一個豐富又立體的中控臺，很有設計感。

03.全新Q3的內飾非常適合年輕人，翻毛+真皮的座椅不僅好看，乘坐起來也很舒適。