《汽車電器與電子設備》課程“教、學、做”一體化教學設計探討

山君亮 蔣永加 李懷剛

摘 ?要：《汽車電器與電子設備》是汽車及運輸工程類專業一門實踐性很強的專業核心課程。以講授為主的傳統教學模式已經不適應新時代教學需求。為此，對該課程進行“教、學、做”一體化教學設計，以更好地完成專業理論知識的學習和專業實踐操作技能的訓練，才能培養出適應社會需要的高端技能型專門人才，學生畢業后能直接從事汽車電器檢測與維護維修崗位工作。

關鍵詞：汽車電器;教學做一體化;教學設計;探討

《汽車電器與電子設備》是汽車及運輸工程類專業一門重要專業課程，是從事車輛駕駛和現代汽車維修行業必備的專業知識。這門課程專業理論性比較強，內容相對抽象、枯燥、不容易理解，學生學習興趣不高，難以掌握。受教學條件限制，原先該課程的教學延續了“講解+練習”的教學模式，這種模式以教師為中心，以知識為本位，講授課時多，實操課時少，老師演示多，學生動手少，忽視了學生的主體性，忽視了學生實踐能力和創新能力的培養，很容易造成學生眼高手低的結果。為更好解決學生實踐操作能力培養的問題，筆者以實現培養學生能力的核心目標，充分發揮學生主體作用和老師的主導地位，按照“教、學、做”模式對本課程進行一體化教學設計[1]。

一、《汽車電器與電子設備》一體化教學設計

著名教育家陶行知先生曾說“教學做是一件事，不是三件事，我們要在做上教，在做上學。”在教學過程中采用教學做一體化的教學方法對課程進行設計，課程進行到哪里，學生就學到哪里，同時動手操作就操作到哪里，邊講、邊學、邊練，及時消化每一個知識點。總體設計從硬件和軟件兩個方向進行設計，硬件主要是專修室和實訓室的建設與應用，軟件主要是專修室和實訓室要實現的仿真建設、實訓系統等功能建設[1]。

（一）用好汽車電器專修室

汽車電器專修室是《汽車電器與電子設備》課程的專用教室，教室的設置與環境布置基本能夠滿足汽車電器課程的教學需求。主要用于基礎知識和基礎理論的講授，以及學生的自習使用，布置了課桌椅、電腦、網絡、黑板、圖書、音頻、視頻、微課等教學參考資料，方便學生查閱和使用。

（二）用好汽車總線實訓室

教學實訓室的特點、功能設計和應用更能體現“教學做”一體化的設計思路，充分發揮教師主導、學生主體的作用。

1.實訓室的使用特點

據美國哈佛商學院有關研究分析，人的大腦每天通過五種感官接受外部信息的比例分別為：味覺1%，觸覺1.5%，嗅覺3.5%，聽覺11%，視覺83%。這一研究結果對汽車電器課程教學的意義就是：如果我們使用傳統的“粉筆加講授”方法，大部分信息只能通過聽覺渠道獲得。要獲得對客觀事物的全面了解，五種感官必須協同合作才能收到較好效果。

①聽覺在多媒體教學上的變化：理論教學和實踐教學過程中，會經常用到黑板演示、實訓臺操作、多媒體使用、動手操作等多種方法，在此過程中，聲音作為信息傳遞的重要組成部分，扮演著不可或缺的角色，讓耳朵不再只是接收教師的講解，自主參與到老師的教學和自主學習模式中，積累實操經驗，最大程度發掘聽覺潛力。

②視覺在多媒體教學上的變化：視覺在信息傳遞和接受過程中占據83%的功效，更大程度上影響著對信息的接受率和接收量。

③總線路教學實訓平臺的使用：老師在理論講授的基礎上，通過實訓臺操作，給學生演示，加深學生的理解和印象;然后組織學生分組操作，小組內先選一人演示，其他人觀摩，交流體會和點評，依次輪換。

2.實訓室的功能效果

①老師的教：根據實訓室的功能設置，教師可以通過黑板、多媒體、示教板、模擬實訓臺等多種渠道，教授課程內容。實踐環節上的操作顯得更為重要，這是老師將理論轉化成實踐操作技能的重要一環，給學生更直觀的演示，加深理解和記憶。

②學生的學：實訓室內的學習，打破了“排排坐”的方式，主要采用小組教學模式，小組內產生小組長，輪流值日，學生以小組討論、小組競爭、小組評比等方式進行小組學習，學生可以更直觀觀察老師的講解示范，了解電氣設備原理和電路圖，進一步加深對知識點的理解。

③學生的做：學生的操作采取模塊化的學習方式，對供電系統，啟動系統，點火系統，照明、儀表、信號系統及報警裝置，空調系統，輔助電器，電器設備總線路等模塊進行設置，每個項目解決一個實際問題，讓學生從開始就參與其中，達到學生“看得見、摸得著、聽得懂、做得好”的教學效果。

3.實訓室的應用效果

①收效快：在一體化實訓室中，學生變被動為主動，積極參與教、學、做全過程，立體化教學模式刺激了學生學習的興奮點，提高了學習興趣，改變了原來“慢騰騰、效率低”的學習狀況，極大提高了學生們的學習效率。

②效果好：在一體化實訓室中，學生學習速度較快，對新知識點的熟悉、新內容的掌握以及重難點的消化吸收都有了較大的提高，尤其是在理論知識點與實踐操作兩者的聯系和轉化上，成效明顯。

③結果優：在一體化實訓室中，老師的教授模式和學生的學習模式都有質的轉變，老師改變了“滿堂灌”“填鴨式”傳授模式，學生們改變了被動學習模式，師生互動加強，學生主動學習積極性較高，開始自主思考問題，設計解決方案，用心學習，新的模式收到了較好的效果。

二、《汽車電器與電子設備》考核設計

課程考核采用“1+X”模式。“1”，終結性考核，一般于結課后1周內進行，主要采取筆試（機試）、實踐操作、作業想定、論文撰寫等方式，綜合考查學員知識掌握情況;“X”，形成性考核，由任課老師結合課程授課進行，通過課堂提問、課后作業、階段測試等，實時過程監測學員學習情況，全程激勵、促進學習，提升學習效果。課程成績由“1”和“X”兩部分成績按照一定比例綜合評定。“1”考核不及格，課程成績評定為不及格。“X”部分成績更注重“教學做”過程中各個教學環節學生的表現，總評成績按過程考核成績50%與“X”成績50%的標準折合，過程考核成績由學生每個項目的完成情況及時考評，主要依據是項目實踐考核、操作任務完成情況、職業素養等等。

參考文獻

[1] ?紀光蘭.探索《汽車電器設備構造與維修》課程教學方法[M].科技資訊.2015.1（01）：137-138

[2] ?邱翠榕.“教、學、做”一體化教學在《汽車電器設備維修》課程中的應用[M].武漢職業技術學院學報.2012.04：51-57