重型卡車車架裝配工藝性核查淺析

王龍，陳希，張揚敏

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

1 生產現狀

生產單位根據車架總成圖紙進行生產加工，但在車架總成裝配過程中常存在工藝性問題，例如支撐板與縱梁孔錯位、連接板缺孔、橫梁總成寬度超差、裝配關系錯誤等問題。技術員需進行現場處理，與設計人員進行溝通，給出臨時解決方案。工藝員編制臨時工藝對車架進行在線或者停線返修。有時嚴重的工藝性問題甚至會造成車架報廢，需重新生產車架，嚴重影響了生產單位的生產效率及產品質量，增加了企業生產成本。

2 原因分析

生產過程中出現裝配工藝性問題造成車架返修，主要原因是生產單位在車架生產前未對車架總成裝配工藝性進行核查與分析，未對車架總成及零部件圖紙進行工藝性核查，在生產過程中才發現存在工藝性問題，導致產出不正確的車架總成。

3 解決措施

車架總成生產前，生產單位技術人員需對車架總成及相關零部件圖紙進行靜態核查，提前核查可能存在的工藝性問題。提前解決所有可能存在的工藝性問題，可避免車架生產過程因工藝性問題造成車架返修。技術員可模擬車架總成鉚接裝配過程，核對車架總成圖紙及每一個零部件圖紙，根據裝配關系尋找其中存在的工藝性問題。發現問題后與產品設計人員溝通，給出解決方案，將解決方案以技術文件形式下發到各生產車間，車間按技術文件加工車架避免了車架返修。因此在車架生產前對車架總成裝配的工藝性分析與核對尤為關鍵，首先梳理出車架總成裝配過程中存在的工藝性問題，并進行歸類總結，同時嚴格按照正確的方法及流程對工藝性問題進行核查與分析，并總結工藝性問題核查的方法及技巧，可完全預防所有工藝性問題。

4 工藝性問題分類

通過長期對車架工藝性問題進行核查與分析，總結出所有出現的工藝性問題，分為3 大類，14 小項。歸納如下：

表1

5 工藝性分析方法及技巧

生產單位在對車架總成進行工藝性核查與分析，工藝技術人員需掌握各零部件裝配工藝知識及車架總成裝配工藝知識。以下為各工藝性問題的具體分析方法：

（1）BOM 工藝性核查：車架總成圖紙明細中各零件名稱及數量與BOM 需一致。主要的BOM 問題為圖紙中所用的支撐板號與BOM 不一致；BOM 中橫梁總成號為XX1234 56，而圖紙中為XX123356，雖然只差一位數字，但會造成橫梁總成無法裝配，車架總成缺件下線。

（2）橫梁總成工藝性核查：橫梁總成寬度需與車架總成寬度尺寸相匹配，根據車架總成寬度及內外梁的材料厚度可計算出正確的橫梁總成的寬度尺寸。例如：車架寬度A，內外梁材料厚度為B+C，則可計算出正確的橫梁總成寬度尺寸應為A-（B+C）*2=D。如若車架所用的橫梁總成寬度尺寸為D，則橫梁總成工藝性正確，否側需更換正確寬度的橫梁總成。此工藝性問題會造成車架寬度超差，甚至車架解體。

（3）左右縱梁總成工藝性核查。首先分析左右縱梁鉆孔圖、左右縱梁壓型圖及車架總成圖的長度尺寸，此三張圖紙的長度尺寸必須一致。再分析內梁長度尺寸，確保內梁長度尺寸無工藝性問題。根據左右縱梁總成圖紙中長度尺寸及合梁尺寸可計算出內加強梁長度尺寸，計算出的內梁尺寸與圖紙中所給尺寸需一致。例如：左右總成總成圖中長度尺寸為A，內外梁合梁尺寸為前軸中心線向前B，前軸距前端尺寸為C 則可計算出內梁的長度尺寸應為A-（C-B）=D，如果內梁的長度尺寸不是D，則存在工藝性問題，則需更換內梁甚至報廢內梁。再核對內梁的寬度尺寸是否正確，例如外梁寬度尺寸為E，外梁料厚為F，則可計算出內梁寬度尺寸為E-F*2=G，內梁寬度若＞G，則造成無法合梁，報廢內梁并重新生產內梁。

（4）車架孔位工藝性核查。左右縱梁孔位、支撐板孔位，橫梁連接板孔的位置及孔徑需保持一致。首先裝配橫梁總成，橫梁連接板與縱梁孔的位置及孔徑必須保持一致，最易出現的工藝性問題為縱梁上有孔，而連接板上無孔，則此處孔位不通，則造成橫梁總成無法鉚接。再裝配支撐板，支撐板上每一個孔的位置及孔徑，需與縱梁縱保持一致，由于支撐板孔位較多，最易出現支撐板與縱梁孔錯位，或支撐板上缺孔的工藝性問題。在實際分析中產生最多的孔錯位問題為車架左右縱梁后橋1 與后橋2 中心線處的限位支架孔與支撐板孔錯位。

（5）鉚接關系工藝性核查：車架總成圖中鉚接關系必須正確、清晰、無歧義。首先核分析車架總成圖上鉚釘與螺栓是否清晰，能正確的區分。再分析車架總成圖紙主俯視圖鉚接關系是否正確，是否有歧義，例如主視圖中為左右梁都有鉚釘，而在俯視圖中左右梁都無鉚釘；主視圖中為鉚釘連接，而俯視圖中為螺栓連接，鉚接關系不清。最后分析車架總成圖上每個鉚釘及螺栓對應左右縱梁鉆孔圖上有無孔位以及孔的位置是否正確，常見問題為車架上前端的加強鉚釘，與鉆孔圖上位置不一致，造成鉚錯鉚釘，需下線剔除鉚釘。

（6）圖紙尺寸正確性核查：車架總成圖紙中長度尺寸必須標注正確，且需與左右縱梁總成長度尺寸一致。車架寬度尺寸標注必須正確，橫梁總成的裝配位置必須標注尺寸且裝配位置需與左右縱梁鉆孔圖位置一致。最易出的工藝性問題為橫梁裝配位置錯誤。例如在左右縱梁鉆孔圖上裝配位置為前軸向后A，而車架總成圖紙上為A+50，造成橫梁位置裝配錯誤，車架下線返修。

（7）鉚接干涉核查：由于鉚鉗干涉尾梁處鉚釘無法鉚接，只能裝配螺栓，如圖1 所示：

圖1 鉚接干涉核查

（8）解決工藝性問題。發現問題后與研究院溝通，并提出解決方案，將解決方案以技術文件形式下發到各生產車間，車間按技術文件加工車架避免了車架返修?？砂磮D1 模板將工藝性問題的解決方案編制進技術文件中。

（9）工藝性問題匯總。將發現的工藝性問題建立臺帳，記錄在審圖庫中。確保每個車架都進行工藝性分析并方便查詢每個車架的工藝問題。同時及時提交問題報告，并定期查看圖紙更改情況，確保工藝性問題及時歸零，圖紙100%正確，無工藝性問題。工藝性問題庫的建立可參見圖2：

圖2 工藝性問題庫

6 總結

綜上所述，車架總成生產前，生產單位按照文章所述的方法及技巧，可正確對車架裝配中存在的所有工藝性問題進行核查與分析，有效提前解決工藝性問題，避免車架生產過程中因工藝性問題造成的車架在線返修，甚至報廢車架，降低了生產單位的生產成本，同時保證了生產效率，提高了產品競爭力。