城軌電客車司機(jī)績效分配與激勵(lì)機(jī)制

左中峰

摘 要：城市軌道交通電客車司機(jī)做為城軌交通行業(yè)的一個(gè)重要崗位，該崗位員工的績效工資分配和激勵(lì)制度顯得尤為重要，直接關(guān)系到電客車司機(jī)日常安全駕駛和企業(yè)核心崗位的人才流失狀況，但目前很多城軌企業(yè)電客車司機(jī)崗位還在采用平均分配、職級(jí)分配等單一的績效分配方式，不能夠明顯的激勵(lì)該崗位員工的工作積極性和安全駕駛責(zé)任意識(shí)。本文以電客車司機(jī)安全駕駛公里數(shù)為基礎(chǔ)依據(jù)，結(jié)合其他工作表現(xiàn)，量化數(shù)據(jù)，以月度為單位按勞分配，達(dá)到了既能充分調(diào)動(dòng)員工工作積極性，又能激勵(lì)員工主動(dòng)提升安全駕駛意識(shí)的目的。

關(guān)鍵詞：軌道交通;電客車;激勵(lì);調(diào)動(dòng)

本文引入等效公里的概念，將城軌電客車司機(jī)的月度安全駕駛公里、休假情況、承擔(dān)企業(yè)駕駛以外工作的能體現(xiàn)該崗位價(jià)值的所有條件量化為等效公里，以月度為單位進(jìn)行核算，進(jìn)行績效分配。

1 引入定義

（1）安全駕駛公里（A）。指電客車司機(jī)不發(fā)生等級(jí)以上事故所駕駛公里數(shù)，實(shí)行以月度為單位統(tǒng)計(jì)、公示，然后執(zhí)行績效核算。

（2）日平均公里（R）。指在自然月度內(nèi)，所有電客車司機(jī)安全駕駛公里總數(shù)除以法定工作天數(shù)。

（3）等效公里（D）。指將司機(jī)正常履行法定公休假或者在崗期間未值乘但執(zhí)行上級(jí)安排的培訓(xùn)學(xué)員、調(diào)試、參加公司組織活動(dòng)等任務(wù)折算為等價(jià)公里數(shù)（日平均公里*系數(shù)），即兼顧考慮司機(jī)除駕駛?cè)蝿?wù)外其他工作，并進(jìn)行量化，與司機(jī)安全駕駛公里數(shù)求和，得出等效公里。

（4）公里費(fèi)單價(jià)（G）。指自然月度內(nèi)，一條線路或單個(gè)班組所有司機(jī)月度應(yīng)發(fā)獎(jiǎng)金之和除以月度等效公里之和。

（5）獎(jiǎng)懲金額（J）。指自然月內(nèi)，電客車司機(jī)所產(chǎn)生的管理指標(biāo)、業(yè)務(wù)指標(biāo)、日常考核金額正負(fù)之和（責(zé)任到人，逐一考評(píng)）。

2 實(shí)施細(xì)則

2.1 電客司機(jī)月度績效算法

月度獎(jiǎng)金=D*G+J

其中：D=A+xR

R=∑n1Ain*21.75 ，i=1，2，3……n （司機(jī)數(shù)量）;

x=0，1，2，3……21.75（比例系數(shù)）;

說明：例如某司機(jī)休年假5天，即比例系數(shù)x=5;如某司機(jī)參加公司組織演講比賽兩天，即比例系數(shù)x=2。同時(shí)也考慮司機(jī)承擔(dān)工作的貢獻(xiàn)大小，而適當(dāng)調(diào)整該系數(shù)。

2.2 特殊情況

（1）城軌司機(jī)組通常還會(huì)配置督導(dǎo)司機(jī)，專職或兼職負(fù)責(zé)司機(jī)日常培訓(xùn)、演練、出乘計(jì)劃編制和正線督導(dǎo)等工作，這類司機(jī)的績效發(fā)放辦法是：督導(dǎo)司機(jī)或因其他工作需要安排其出班執(zhí)行非值乘任務(wù)的司機(jī)，以月度為單位，值乘期、非值乘期（執(zhí)行其他任務(wù)）分開折算，即值乘期按照以上公式計(jì)算，非值乘期按照不低于平均數(shù)的原則計(jì)算，最后求和。

（2）城軌電客車司機(jī)日常工作在兩平米左右的駕駛室，長時(shí)間面對(duì)單一的線路和陰暗的隧道，很少看到藍(lán)天白云，沒有自然場景，還需要高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序、高度集中的注意力（眼觀六路、耳聽八方）和及時(shí)的應(yīng)變能力（對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行快速判斷和高效處置），這種密閉的工作環(huán)境和單兵作戰(zhàn)的崗位特性，“程式化的操作”和“時(shí)間緊湊性”共同作用有可能造成的個(gè)體內(nèi)部的心理張力及其造成的疲勞感和焦慮，造成個(gè)別司機(jī)出現(xiàn)身體原因一個(gè)時(shí)期內(nèi)無法繼續(xù)駕駛列車，這類司機(jī)的績效發(fā)放辦法是：司機(jī)組需向上級(jí)單位詳細(xì)報(bào)備，安排其可以勝任的工作，參考其日常表現(xiàn)和對(duì)室內(nèi)貢獻(xiàn)，發(fā)放獎(jiǎng)金額不得高于以公里計(jì)價(jià)司機(jī)所發(fā)放的最低金額。

（3）城市軌道交通企業(yè)因新線籌備任務(wù)，會(huì)定期招錄新司機(jī)員工，經(jīng)過數(shù)月的階段性培養(yǎng)，大致經(jīng)歷理論學(xué)習(xí)、檢車靜調(diào)練習(xí)、排故實(shí)操練習(xí)、試車線練習(xí)、標(biāo)準(zhǔn)語言練習(xí)、小交路練習(xí)、救援連掛練習(xí)、夜間駕駛練習(xí)、雙人捆綁駕駛、單人ATO駕駛和ATP駕駛等項(xiàng)目，在未具備單人駕駛能力之前，這類司機(jī)的績效發(fā)放辦法是：未單人值乘的學(xué)員司機(jī)實(shí)行獨(dú)立核算，其中雙人捆綁值乘的學(xué)員司機(jī)（有公里數(shù)）獎(jiǎng)金計(jì)算方法同條款1，師帶徒階段的學(xué)員司機(jī)依照企業(yè)員工日常考核標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施獎(jiǎng)懲即可。

2.3 年終績效

電客司機(jī)年終獎(jiǎng)金計(jì)算方法：

年終獎(jiǎng)金=積分對(duì)照獎(jiǎng)金+公里核算獎(jiǎng)金

積分對(duì)照獎(jiǎng)金：上級(jí)單位向司機(jī)組一次分配金額的20%按電客司機(jī)全年積分進(jìn)行對(duì)照分配。

公里核算獎(jiǎng)金：將一次分配金額剩余的80%按照電客司機(jī)全年等效公里進(jìn)行核算。

2.4 補(bǔ)充激勵(lì)機(jī)制

（1）城軌電客車司機(jī)施行公里排名制度，年度公里榜按照班組排序，每個(gè)班組前5名實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)：

第一名獎(jiǎng)勵(lì)3000元

第二、三名獎(jiǎng)勵(lì)2000元

第四、五名獎(jiǎng)勵(lì)1000元

（2）城軌電客車司機(jī)同時(shí)施行累計(jì)公里獎(jiǎng)勵(lì)制度：

累計(jì)安全駕駛公里達(dá)3萬公里獎(jiǎng)勵(lì)500元

累計(jì)安全駕駛公里達(dá)5萬公里獎(jiǎng)勵(lì)1000元

累計(jì)安全駕駛公里達(dá)8萬公里獎(jiǎng)勵(lì)1500元

累計(jì)安全駕駛公里達(dá)10萬公里獎(jiǎng)勵(lì)2000元

2.5 附加說明

城軌司機(jī)同時(shí)實(shí)行單列車次考核的方法，即單列次出現(xiàn)違規(guī)違紀(jì)但未造成晚點(diǎn)、掉線、責(zé)任投訴者，扣除單列次績效獎(jiǎng)金（單列次公司不計(jì)入季度績效公里分配亦不計(jì)入季度安全公里統(tǒng)計(jì)）。以下情況實(shí)行單列車次考核：

（1）司機(jī)值乘期間著裝不符合客運(yùn)服務(wù)規(guī)范;

（2）手指確認(rèn)未按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;

（3）停車誤差超過+25cm;

（4）列廣未及時(shí)播放，但未造成投訴;

（5）未使用普通話口播列廣;

（6）未按規(guī)定的行走路線完成清客作業(yè)。

附加條款：

（1）沒有嚴(yán)格執(zhí)行出庫前的檢車、靜調(diào)工作，扣除當(dāng)班全部績效公里，其當(dāng)班所跑公里數(shù)亦不計(jì)入季度安全公里統(tǒng)計(jì);

（2）對(duì)于公司認(rèn)定的責(zé)任晚點(diǎn)、責(zé)任投訴，其責(zé)任扣除金額全部由責(zé)任司機(jī)承擔(dān)，在月度績效獎(jiǎng)金總額中予以扣除，不得由其他司機(jī)均攤，管理者承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任并績效考核。

3 結(jié)語

本文所述的城軌電客車司機(jī)績效分配和激勵(lì)機(jī)制，適用于所有城市軌道交通行業(yè)司機(jī)崗位薪酬二次分配，同時(shí)也是較多企業(yè)執(zhí)行司機(jī)職級(jí)制度的有效補(bǔ)充，通過實(shí)施，可以較大程度地激發(fā)司機(jī)組工作熱情，提升城軌司機(jī)安全駕駛的責(zé)任心。

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