鐵路通信信號一體化技術(shù)探討

劉杰

【摘 要】當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，人們生活水平進一步提升，這就使得鐵路通信信號技術(shù)也在不斷發(fā)展和進步，為積極迎合當(dāng)前時代鐵路通信信號逐漸向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，將其與當(dāng)前各種通信系統(tǒng)相聯(lián)合，使我國鐵路通信信號一體化技術(shù)得到進一步發(fā)展。文章探析當(dāng)前鐵路通信信號一體化的優(yōu)勢，研究鐵路通信信號一體化技術(shù)，希望能夠為相關(guān)工作者提供參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路;通信信號;一體化技術(shù)

【中圖分類號】TP393 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）12-0058-02

0 前言

隨著科學(xué)技術(shù)的大力發(fā)展，鐵路政策也迎合時代的發(fā)展有所變化，近年來，我國在政策方面明確要求鐵路系統(tǒng)要向數(shù)據(jù)化、綜合化方向發(fā)展，基于此，我國鐵路部門開始應(yīng)用通信信號一體化技術(shù)，一方面有助于提升鐵路工作效率，另一方面為相關(guān)工作者在工作上提供了便利。以下針對鐵路通信信號一體化技術(shù)進行探討。

1 鐵路通信信號傳輸?shù)膬?yōu)勢

1.1 可靠性高

當(dāng)前，在鐵路系統(tǒng)中運用信號傳輸，是比較普遍的現(xiàn)象，這樣做的主要目的是為鐵路上的相關(guān)工作人員進行交流提供便利。過去，主要采用的通信信號傳輸方式是單向軌道通信方式，存在信號傳輸者將信號發(fā)出去之后不會即刻收到信號信息，要等到被接收者發(fā)現(xiàn)信號之后才能夠得到回復(fù)的問題。這種傳輸方式導(dǎo)致鐵路工作效率降低，若在鐵路通信傳輸過程中遇到突發(fā)事件，就會出現(xiàn)工作延誤等情況。運用鐵路通信信號一體化的傳輸方式就能夠有效解決以上問題，發(fā)送者與接收者都能夠及時針對工作變化進行交流與溝通。

1.2 信息量大

在過去的信息傳輸過程中，主要傳輸媒介就是鐵軌，因此在整個傳輸過程中只能針對比較重要的、少量的信息進行傳輸，但運用通信傳輸技術(shù)后，改變以往只能進行少量信息傳輸?shù)那闆r，無線通信的傳輸方式能夠讓鐵路相關(guān)工作者在最快的時間內(nèi)傳輸大量信息，可隨時隨地地進行大量數(shù)據(jù)傳輸工作，方便鐵路工作者在工作中交流，提升了工作效率。

1.3 效率高

以往的鐵路信息傳輸都是單向傳輸形式，使得鐵路工作者在進行信息傳輸時工作效率低下，這主要在于信息傳輸后，不能及時收到接收者的信息回復(fù)，而當(dāng)前運用的鐵路通信信息一體化傳輸，能夠切實改變這樣的工作狀況，傳輸者與接收者都能夠通過移動自動閉塞的方式進行交流，提升了鐵路工作效率。

1.4 成本低

與傳統(tǒng)的鐵路傳輸方式相比，應(yīng)用通信信號的傳輸方式產(chǎn)生的成本要比傳統(tǒng)傳輸方式低得多，這主要是因為通信信號傳輸方式依賴傳輸設(shè)備進行傳輸，可以放在列車上使用，而不是需要強制使用軌道電路進行傳輸，這就在一定程度上降低軌道電路在傳輸上的投資成本[1]。

2 鐵路通信信號一體化技術(shù)探討

2.1 機房一體化

當(dāng)前，各行各業(yè)逐漸向網(wǎng)絡(luò)化與智能化的方向發(fā)展，這就使得信號系統(tǒng)也隨時代的發(fā)展不斷進步。在信號系統(tǒng)中，很多通信技術(shù)和通信設(shè)備也逐漸在其中得到有效應(yīng)用，例如計軸系統(tǒng)中的光芯或鐵路站臺之間的通道和微機監(jiān)督測試系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)等，以上幾種系統(tǒng)都需要通信系統(tǒng)與鐵路信號系統(tǒng)進行光纜與通信電纜的架設(shè)等。

結(jié)合通信與信號兩種設(shè)備而言，將其從廣義方向進行分類，兩者都屬于電子設(shè)備，因此可以將以上兩種設(shè)備劃分入電子設(shè)備柜中，在應(yīng)用時，將以上兩個系統(tǒng)進行有效連接，需要用到大量的光線纜，通過一體化設(shè)計將其設(shè)置于同一個機房中，縮短了光線纜的使用長度，同時也能夠從根本上控制光線纜在使用過程中可能會發(fā)生的各種故障，進而提升設(shè)備的使用性能。此外，信號設(shè)備還需要結(jié)合實際情況設(shè)計相應(yīng)的綜合防雷系統(tǒng)，將其架設(shè)于信號設(shè)備機房中，設(shè)備機房中的門窗、地面、頂面等都需要安裝相應(yīng)的金屬網(wǎng)，使其能夠通過雷電牽引電流的形式最大限度地控制由靜電、電磁脈沖等造成的干擾和影響，有效提升信號機房中的電磁兼容環(huán)境工作成效。在此基礎(chǔ)上，將信號電子設(shè)備與通信設(shè)備兩者進行有效結(jié)合，能夠在原有的通信設(shè)備基礎(chǔ)上進一步增強工作穩(wěn)定性，為之后電站中綜合防雷系統(tǒng)及相應(yīng)的信號電子設(shè)備進行接地設(shè)置時，能夠為其提供優(yōu)質(zhì)的公用接地環(huán)境，使電子設(shè)備處于一個良好的接地平臺中。

2.2 電源一體化

電源一體化主要依賴于設(shè)備的等級實際情況進行綜合性和多方面的分析。一般來說，信號與通信這兩種設(shè)備需要獨立配置相應(yīng)的系統(tǒng)電源，但隨著科學(xué)技術(shù)的大力發(fā)展，這方面的問題也得到了解決，出現(xiàn)了一種新型的智能電源系統(tǒng)，并已經(jīng)逐漸在通信信號系統(tǒng)中得到大范圍的使用。這種電源是通過直流總線和高頻開關(guān)調(diào)控這兩項技術(shù)使其能夠在一定程度上提升信號設(shè)備電源的供電能力和質(zhì)量;對于信號電子系統(tǒng)的供電方式，主要是通過負載的供電方式進行系統(tǒng)設(shè)計，在進行實際設(shè)計時，能夠根據(jù)不同電源電路的需求滿足其不同的供電方式，這種設(shè)計方式具有很高的安全系數(shù)[2]。

2.3 管理維護一體化

所謂管理維護一體化，就是對設(shè)備管理維護工作者進行相應(yīng)的工作安排，鐵路通信系統(tǒng)不僅是連接整個鐵路的系統(tǒng)，也是實時通信平臺，需要加強對其信息的傳輸管理，因此需要結(jié)合實際安排相關(guān)工作人員進行管理和維護，若鐵路通信系統(tǒng)沒有實現(xiàn)通信與信號之間一體化技術(shù)形式，就需要安排通信與信號兩個系統(tǒng)專門的管理維護工作人員;同一車站的信號也需要安排兩名以上管理維護工作人員，這樣整個維護管理工作系統(tǒng)就需要4名工作人員，也就是兩套通信信號系統(tǒng)需要用到4名維護管理工作人員。但如果運用通信信號一體化系統(tǒng)，通信系統(tǒng)和信號系統(tǒng)只需要各指派1名管理維護工作人員，若通信信號系統(tǒng)需要進行設(shè)備維護時，如果是信號設(shè)備需要進行維護管理，就以信號維護管理工作者作為基礎(chǔ)，通信維護工作者作為輔助;反之，如果是通信設(shè)備需要進行維護管理，就以通信維護管理工作者作為基礎(chǔ)，信號維護工作者作為輔助[3]。

2.4 監(jiān)測一體化

在鐵路通信信號一體化技術(shù)中進行監(jiān)測一體化，主要是針對整個集成信息系統(tǒng)進行監(jiān)測，讓信息能夠得到有效共享，結(jié)合相關(guān)設(shè)計要求和標準對通信和信號兩個系統(tǒng)設(shè)置遠程監(jiān)測報警系統(tǒng)，在進行遠程監(jiān)測的過程中，系統(tǒng)之間能夠獨立進行相應(yīng)的服務(wù)，還要在其中對網(wǎng)絡(luò)通道及檢測硬盤進行相關(guān)設(shè)置。信號系統(tǒng)中的監(jiān)測系統(tǒng)與通信系統(tǒng)相比有自身的獨特之處，除能夠?qū)π盘柫康拈_關(guān)進行有效檢測，還能夠針對相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行報警，監(jiān)測明火、煙霧和空氣濕度、溫度變化等。根據(jù)電務(wù)對鐵路通信信號一體化的相關(guān)規(guī)定，利用微機監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)νㄐ判盘栂到y(tǒng)進行有效分析，從中獲取相應(yīng)的模擬量及開關(guān)量。若監(jiān)測過程中獲取判斷的信息沒有問題，就可以由管理維護工作者設(shè)置信息處理程序，建立并完善通信信號信息故障資料庫;若現(xiàn)場發(fā)生故障現(xiàn)象，就會及時將故障信息傳送給相關(guān)管理維護工作人員，對故障發(fā)生位置進行提示。從監(jiān)測的角度看待通信信號一體化技術(shù)，將通信與信號兩個系統(tǒng)進行有效集成，使其在運行過程中互相共享信息;從電務(wù)工作人員的角度來看，通信信號一體化技術(shù)能夠幫助他們有效處理和解決各種工作問題，同時這項技術(shù)還具有回放、記錄等功能，切實提升了相關(guān)工作人員的工作效率[4]。

2.5 信息一體化

隨著當(dāng)前時代信息技術(shù)的大力發(fā)展，將信息一體化逐漸應(yīng)用到鐵路信號傳輸過程中，對其中不同類型的行車信息流動情況與其他相關(guān)信息進行收集、共享，一方面對鐵路通信信號系統(tǒng)中的維護、管理等信息現(xiàn)實了統(tǒng)一和共享;另一方面能夠及時結(jié)合實際對其中各種信息是否安全進行有效判斷，從中選擇符合實際的、有效的信息通道進行信息傳送，進一步保障了鐵路信息傳送工作[5]。

3 總結(jié)

綜上所述，當(dāng)前社會的發(fā)展進步，使得鐵路行業(yè)的競爭也逐漸激烈，其他運輸行業(yè)也逐漸加入到競爭中，這就對鐵路的要求有一定的提升，因此將鐵路通信信號一體化技術(shù)應(yīng)用于其中，有效推動了鐵路行業(yè)的大力發(fā)展，高速鐵路及客運專線鐵路的建設(shè)，也在很大程度上為我國通信信號一體化技術(shù)發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。

參 考 文 獻

[1]張宇明.關(guān)于鐵路通信信號一體化技術(shù)研究[J].通訊世界，2018（4）：90-91.

[2]隋新華.關(guān)于鐵路通信信號一體化技術(shù)研究[J].中國新通信，2018，20（14）：25.

[3]周源.關(guān)于鐵路通信信號一體化技術(shù)研究[J].信息系統(tǒng)工程，2018（2）：28-28.

[4]陳陪憲.鐵路通信信號一體化技術(shù)研究[J].通訊世界，2019，26（1）：140-141.

[5]吳引道.基于通信系統(tǒng)的鐵路信號傳輸?shù)陌踩苑治鯷J].信息通信，2017（5）：165-166.